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編者按：目前，全球資本市場都看好新能源汽車概念，恒大集團控股卡耐新能源，出資設立了“恒大智慧充電科技有限公司”，布局軟包動力電池市場。

2019年伊始，新能源汽車龍頭紛紛把目標瞄準了動力電池行業(yè)。從豐田宣布與松下組建新公司，聯(lián)手研發(fā)新型動力電池開始，新能源汽車的全球產(chǎn)業(yè)鏈整合一觸即發(fā)。而短短半年內(nèi)，恒大頻頻引爆新能源汽車領域，馬不停蹄大手筆布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈版圖，相繼入股廣匯、并購NEVS。

 

2019年1月24日，恒大健康宣布，公司全資附屬恒大新能源動力科技（深圳）作為買方，擬向賣方科陸電子收購卡耐新能源58.07%股權(quán)，總金額約人民幣10.60億元。成為卡耐新能源第一大股東。藉此恒大順利完成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈極為重要的一塊拼圖。

 

動力電池被喻為新能源汽車的心臟，僅成本就占了新能源汽車總成本近50%，并直接影響駕駛體驗。尤其隨著近年動力電池的技術更新速度不斷加快，不斷推動電動汽車的整體性能迭代。在行業(yè)分析者眼里，電池是“左右新能源汽車競爭力的核心技術。

 

因此，無論出于成本或是技術考慮，動力電池已然成為新能源汽車龍頭戰(zhàn)略布局最重要的一環(huán)。分析人士認為，此次收購將極大推動恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

據(jù)了解，卡耐新能源由中國汽車技術研究中心（國務院國資委直屬機構(gòu)）與日本電池巨頭ENAX共同創(chuàng)立，其技術源于被譽為日本“鋰電池之父”的小澤和典及其研發(fā)團隊，是國家動力電池和電池系統(tǒng)系列標準的主要制定者之一。是國內(nèi)第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，第一家批量提供三元疊片軟包裝動力鋰電池的企業(yè)，也是第一家將電池產(chǎn)品出口到日本的中國企業(yè)。

 

卡耐電池最大特色是安全性能高、能量密度高、循環(huán)壽命長。其三元軟包電池是全球為數(shù)不多通過針刺測試不冒煙、不著火的產(chǎn)品，即便在短路、擠壓、跌落、高溫等極端條件下，也能確保電芯不起火、不漏液、不爆炸，已裝機電池至今未發(fā)生一例安全事故，安全性處于行業(yè)絕對領先。

 

此外，其量產(chǎn)的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，比肩世界頭部電池企業(yè)。同時，該公司280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg 高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)，具備量產(chǎn)條件，產(chǎn)品性能處于世界頂尖水平。
 

 

資料顯示，卡耐新能源擁有超 300人的全球研發(fā)專家，核心技術人才來自于日本產(chǎn)業(yè)技術綜合研究所、日本英耐時、韓國三星、LG化學等全球知名企業(yè)和研究機構(gòu)，技術團隊超1500人，預計2019年產(chǎn)能將達到6GWh，2020年達10GWh。

 

公司已在中國和日本成立研究院，日本研究院執(zhí)行院長安部浩司是全球著名的電池電解液科學家，是“功能性電解液”的發(fā)明者。同時，公司還與中科院、哈佛大學、日本佐賀大學等全球知名研究機構(gòu)及院校深入合作，加速固態(tài)電池、燃料電池等前沿技術的研發(fā)，其中固態(tài)電池開發(fā)已取得突破性進展。目前卡耐新能源在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產(chǎn)基地。

 

數(shù)據(jù)顯示，2018年卡耐實現(xiàn)裝機646.5Mwh，排名前10位，軟包動力電池裝機總量中排名第三位。卡耐還為上汽通用五菱、江鈴、長安、漢騰、前途等多家車企地新能源車型提供電池供應。

 

隨著恒大的入主，相信卡耐新能源亦將在恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演關鍵角色。

 

據(jù)了解，恒大入主后將整合國際資源研發(fā)世界頂級動力電池技術，迅速擴大公司生產(chǎn)規(guī)模，計劃在10年內(nèi)設立多個年產(chǎn)能 60GWh 超級工廠，以滿足巨大的市場需求。分析人士認為：“這充分顯示恒大布局新能源汽車的決心和執(zhí)行力，同時對于推動我國動力電池技術大幅提升，助力新能源汽車行業(yè)發(fā)展有著非凡意義。”

 

目前，全球的新能源汽車巨頭，無不在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同中大手筆投入。兩年前特斯拉已經(jīng)與松下共建超級電池工廠，同時大量并購供應商。而近年在新能源汽車領域動作頻頻的豐田，也在電池、技術儲備等環(huán)節(jié)積極布局。

 

自宣布進軍高科技后，恒大也開始在新能源汽車領域縱橫裨闔。

 

自去年6月恒大與FF甜蜜牽手，F(xiàn)F獲恒大20億美元（約合人民幣135.8億元）融資，隨后8月恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團正式成立。然而好景不長，沒有等來雙方進一步合作的進展，反而在10月獲悉賈躍亭向香港仲裁中心提出仲裁，要求解除所有協(xié)議的驚人消息。隨后，在長達2個月的斗爭中，最終以恒大健康2018年12月31日發(fā)布公告，與FF達成和解告終。雖告分手，但還是獲得了廣州南沙一塊地皮用來造車。

 

今年1月在與FF“和平分手”后，恒大成功地以9.3億美元并購擁有“薩博”基因的NEVS的51%股權(quán)，間接獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，將其世界級的電動車研發(fā)、制造、量產(chǎn)能力收入囊中。而去年9月恒大入股廣匯，擁有全球最大地汽車經(jīng)銷商。

 

今年1月初，恒大集團全資控股的恒大高科技集團又出資設立了“恒大智慧充電科技有限公司”，注冊資本1億元，經(jīng)營范圍包括新能源汽車充電樁、軟件的技術研發(fā)、技術轉(zhuǎn)讓、技術咨詢；充電設施的設計及運營服務等。

 

再加上此次入主卡耐，掌握了動力電池核心技術，恒大已經(jīng)基本完成了新能源汽車整車、核心零部件生產(chǎn)，以及新能源汽車銷售網(wǎng)絡和充電樁布局的準備。從生產(chǎn)基地到銷售渠道，再到動力電池以及充電布局，恒大的造車路正逐步打通。如果再收購一家出行公司，恒大基本可以全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

 

此外，有證券分析師指出，電動車巨頭特斯拉市值達494億美元（折合人民幣約3354億），國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代市值達1650億。與之相對，已擁有世界級電動汽車及動力電池研發(fā)制造能力的恒大健康，市值僅1200億港元，隨著產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應的顯現(xiàn)，未來將打開市值增長空間。