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編者按：電動(dòng)汽車行業(yè)人士提出，印度電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)不同電池技術(shù)方案，以實(shí)現(xiàn)不同類型電動(dòng)汽車的性能。

為了使電動(dòng)汽車在印度取得成功，一個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者小組ETAuto EV Conclave提出，印度應(yīng)該促進(jìn)不同電池技術(shù)路線共同發(fā)展的線路圖。

松下印度能源系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Atul Arya在“印度動(dòng)力電池研究”的討論中表示，未來幾年印度應(yīng)致力于推動(dòng)一個(gè)框架，以推廣所有電池技術(shù)路線，要求是不僅具有成本效益，也符合國(guó)家對(duì)于EV的要求。

“我們應(yīng)該利用未來兩年為動(dòng)力電池的長(zhǎng)期路線圖奠定基礎(chǔ)，同時(shí)考慮到我們的使用條件和可負(fù)擔(dān)性，”他說。

他進(jìn)一步指出，今天電池技術(shù)路線是一個(gè)主要問題，因此在促進(jìn)電池技術(shù)共存的同時(shí)，路線圖還必須注意其安全方面。

納米技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Log 9 Materials的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Akshay Singhal認(rèn)為，單一電池技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化是一種不完美的方法。“我認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化單一電池技術(shù)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施是一種錯(cuò)誤的方法。不同的車輛部分需要不同的電池性能，因此，我們需要開始推動(dòng)不同電池技術(shù)路線共存。“

最近，該公司展出了一款由鋁和水制成的金屬空氣電池供電的汽車。

印度汽車研究協(xié)會(huì)（ARAI）副主任AA Deshpandey認(rèn)為，目前該國(guó)大量部署鋰離子電池，鋰離子電池將繼續(xù)在印度的電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。未來幾年。在該國(guó)現(xiàn)有的所有鋰相關(guān)技術(shù)中，他認(rèn)為磷酸鐵鋰電池最適合印度氣候條件。

然而，他強(qiáng)調(diào)印度缺乏本土鋰電池生產(chǎn)這一事實(shí)，他表示可以推廣替代化學(xué)品，以盡量減少對(duì)鋰進(jìn)口的依賴。

“直到我們開始本地電池制造的時(shí)候，我們應(yīng)該努力鼓勵(lì)其他電池技術(shù)來支持未來幾年準(zhǔn)備進(jìn)入印度公路的大量電動(dòng)汽車。”

在為期一天的這個(gè)會(huì)議討論中，重點(diǎn)討論了電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)，政府推動(dòng)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的步驟，汽車行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備情況，建立經(jīng)濟(jì)可行的充電基礎(chǔ)設(shè)施的可能性以及可以改進(jìn)和采用的電池技術(shù)。

原標(biāo)題：印度電動(dòng)化，鋰電將不是唯一選擇