編者按：如果說2018年，大家在國內新能源汽車市場上仍“摸著石頭過河”，那么2019年將迎來一場由造車新企業(yè)、自主品牌傳統(tǒng)車企、合資車企和豪華車企等“群狼”參與的混戰(zhàn)。當所有品牌回歸同一起跑線上時，無論是造車新企業(yè)，還是自主品牌傳統(tǒng)車企都將面臨洗牌。
新造車企業(yè)呈“三個梯隊”
2018年我國新能源車市場銷量首次突破100萬輛大關，意味著我國的新能源車市場的正式興起，保守預計，2019年這個數(shù)字將達150萬輛以上。然而，對于今年要“趕交作業(yè)”的新車企，2019年并不是一個好時間。按照我國政策，到2020年,我國新能源汽車補貼將徹底退出。傳統(tǒng)自主品牌享受的高補貼時代已過去，未來大家將共同面臨對“后補貼時代”的考驗。
全媒體記者留意到，今年年初，搶閘交付的蔚來、威馬等新造車企業(yè)因國家和地方補貼收縮而宣布上調售價，遭遇不少客戶退訂。新能源汽車從“政策導向”過渡到“市場導向”，形勢緊迫，但大批正走在量產交付路上的新車企必須迎難而上。對于新造車企業(yè)來說，2019年的首要目標是要先活下來，即拿到新的融資。部分開始交付新車，且發(fā)展趨于穩(wěn)定的新車企也開始如傳統(tǒng)車企一般，在2019年立下了新一年的目標。
如今在已經入局的近20家主要造車新車企當中，2/3產品并未量產，同時經過兩三年內的醞釀，逐漸分化成“三個梯隊”，“龍頭”和“尾巴”企業(yè)逐漸浮出水面。全國乘聯(lián)會專家分析，第一梯隊的車企，已經成功脫掉“PPT造車”的帽子，并實現(xiàn)了量產車交付，如蔚來、威馬、小鵬等，他們無疑是佼佼者，在品牌知名度、新車交付進度方面屬于“龍頭”；此外零跑、前途、合眾新能源、電咖、新特等剛完成產品上市，品牌造勢方面雖稍弱，也暫歸此陣營。第二梯隊方面，則是產品方面接近量產、略有知名度的新車企，如拜騰、車和家、愛馳、華人運通、博郡、正道等，這些車企大多定于第三或第四季度量產，隨時有躋身第一梯隊的可能。至于第三梯隊，則是發(fā)展已出現(xiàn)疲軟的企業(yè)，如奇點、知豆、游俠等，或將見不到他們交付新車的一日；也有如云度一般，產品上市多時但表現(xiàn)欠佳的。可以說，第三梯隊已進入這場淘汰賽的尾巴企業(yè)范圍。
【融資】后期融資不容易
此前業(yè)內就有“特斯拉一分鐘要燒掉8000美元”的笑談，可見造車的花錢程度。在中國所有的造車新企業(yè)當中，蔚來無疑是走在最前面的一個，攤子也鋪得最大。不僅成功在紐交所上市，還完成2018年首批一萬輛新車交付目標，后續(xù)新車量產排期也有條不紊。
但別著急羨慕，蔚來跟特斯拉一樣，依然是巨額虧損的，赴美IPO不過是為了募集更多錢來造車。“錢”是造車新企業(yè)的命脈，也分分鐘成為壓垮造車新企業(yè)的最后稻草。公開數(shù)據(jù)顯示，當前蔚來已耗光自2016年至今融資到的150多億元。業(yè)內人士分析，蔚來在2025年前都將持續(xù)虧損，并由此面臨超過700億元(2019~2025年)的資金缺口。“入不敷出”正是造車新車企的真實境況，已經出現(xiàn)不少扛不住花錢進度，暫沒發(fā)展進度的企業(yè)。
成立于2014年的奇點汽車，至今已進行6輪融資，累計融資金額超過70億元。隨后負面新聞不斷，員工欠薪、新產品上市從2018年拖到2019年春節(jié)，如今沒有了后續(xù)。暫時“不差錢”的企業(yè)也面臨新的量產交付難題。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾多次對外表示，手中雖有大量訂單，但因制造產能等原因，“消化”就要好幾個月，只能排到了2019年二季度。新車量產交付是造車新車企立足市場的第一步，然而無法按時交付新車的后果，將可能是退訂，退訂帶來的負面效果是直接的——車賣不掉，要填補造車導致的“錢窟窿”更遙遙無期。
兩三年前風光無限的造車新企業(yè)如今已讓資本市場失去耐心，隨著造車新車企的造車周期無限拉長，部分資本離場退出。如今造車新企業(yè)的融資已越發(fā)困難，近一年新的融資消息已罕有傳出。
【交付】新車企上演“密室逃生”
新車交付是造車新企業(yè)存活下來的重要一步。2018年里，蔚來、威馬、小鵬、零跑、云度、新特等都已經邁過了新車上市的門檻，進入量產交付的階段。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉對記者坦言：相對于造車，交付環(huán)節(jié)的復雜性出乎意料，這是其未能按時完成2018年一萬輛新車交付的原因。不過，仔細算起來，去年搶閘量產的新車企大多扎堆在2018年下半年進行，甚至是年底才開始上市交付新車，如小鵬、零跑，因此真正的大規(guī)模的新車交付只能等到今年。
全媒體記者留意到，這些占了量產先機的部分造車新企業(yè)已公布了2019年的銷量目標，小鵬汽車2019的目標是交付3萬輛；零跑汽車2019年的銷量目標是1萬輛；新特汽車2019年的目標是交付4萬輛。
記者調查留意到，當前新車企風光的醞釀期已過，資金后繼乏力，選擇今年“趕交作業(yè)”是大勢所趨，很多新車企不得不“硬著頭皮”迎難而上。不出意外的話，4月份的上海車展，將成為造車新企業(yè)今年交付前的最后一次“新人亮相”，隨后從第二季度開始，造車新企業(yè)將集體開啟交付的舞臺，直到第四季度漸成量產上市高峰，拜騰、車和家、博郡、華人運通等車企首款車型將紛紛上陣。
目前情況很不妙，造車新車企還要面對傳統(tǒng)自主品牌對新能源市場的瘋狂“吞食”：作為新能源市場當前銷量的龍頭企業(yè)，北汽新能源將新一年的目標設定在22萬輛；吉利汽車已將新能源板塊升級為獨立品牌。
前有虎后有狼，有的新車企仍在踟躕不前。前途汽車相關人士告訴記者，計劃趕不上變化，如今“量產情況無法做出具體判斷。”
【市場觀察】
弱者勢必被淘汰出局!
如果說2018年，大家在國內新能源汽車市場上仍“摸著石頭過河”，那么2019年將迎來一場由造車新企業(yè)、自主品牌傳統(tǒng)車企、合資車企和豪華車企等“群狼”參與的混戰(zhàn)。自主品牌汽車企業(yè)當前在新能源汽車市場唱“主角”的局面，主要依賴于政策和地方的扶持；而猶如“幼狼”的造車新企業(yè)的機會，當前更多的是依賴于市場對新品牌的“寬容”。
相對于傳統(tǒng)燃油汽車板塊的負增長，新能源汽車市場向好是毋庸置疑的，2019年卻不一樣了。我們明顯看見市場的新變化：新能源車補貼退坡、低端純電動車式微、增程式混動興起……而所謂扶持和“寬容”營造的格局，隨著強大的合資車企和豪華車企陣營有條不紊的集體反撲，將很快產生變化。
2018年6月，國家放開對新能源汽車的外資股比政策限制，特斯拉這家被新車企視為最具威脅的“狼”也來了！時間緊迫，2019年是大家“亮兵器”迎戰(zhàn)的分水嶺，未來兩年“群狼”將進入生死存亡的激戰(zhàn)。當所有品牌回歸同一起跑線上時，無論是造車新企業(yè)，還是自主品牌傳統(tǒng)車企都將面臨洗牌。競爭是辨別真?zhèn)蔚淖詈脩?zhàn)場，新車企的融資“本事”、技術實力也將很快分出勝負，弱者勢必被淘汰出局。
原標題：造車新勢力交付元年,誰能跑贏下半場?
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