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編者按：“新能源汽車”出現(xiàn)在今年的政府工作報告中，作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，“新能源汽車”做大做強(qiáng)，是大勢所趨。在經(jīng)歷近十年的發(fā)展，在形成產(chǎn)業(yè)之后，“新能源汽車”進(jìn)入新的發(fā)展階段。無論是在政策層面，還是在市場層面，“普惠”、“普及”成為新訴求。家將“促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”作為新時期經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)。作為在新能源汽車領(lǐng)域，有世界級影響力的企業(yè)，比亞迪更有責(zé)任，通過自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、技術(shù)共享等途徑，為“新能源汽車”這一國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)蓄能。

3月5日，第十三屆全國人民代表大會二次會議在北京開幕。“新能源汽車”再次成為高頻關(guān)鍵詞，出現(xiàn)在今年的政府工作報告中。

作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，“新能源汽車”做大做強(qiáng)，是大勢所趨。在經(jīng)歷近十年的發(fā)展，在形成產(chǎn)業(yè)之后，“新能源汽車”進(jìn)入新的發(fā)展階段。無論是在政策層面，還是在市場層面，“普惠”、“普及”成為新訴求。

提振信心 成汽車銷量增長關(guān)鍵

經(jīng)歷28年高速增長后，去年，中國汽車市場首次出現(xiàn)負(fù)增長。

據(jù)統(tǒng)計，2018年，國內(nèi)廣義乘用車銷量為2808.1萬輛，較上年同期下降2.8%。這對于習(xí)慣了高增長“黃金時代”的中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是一記重?fù)?。市場基?shù)大，市場飽和度高，是2018年汽車銷量負(fù)增長的原因。但另一方面，消費(fèi)信心的缺乏、持幣待購，亦是重要因素。

為提振汽車市場的消費(fèi)信心，年初，在國家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等10部門聯(lián)合出臺促消費(fèi)政策的實(shí)施方案中，“促進(jìn)汽車產(chǎn)品消費(fèi)”成為“重頭戲”。“優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼”、“汽車下鄉(xiāng)”等積極政策，將在一定程度上刺激汽車消費(fèi)。從此次政府工作報告來看，一系列涉及到新能源汽車、制造業(yè)稅費(fèi)等與汽車相關(guān)的政策信息，也能明顯感受到，國家對于汽車行業(yè)“保穩(wěn)定、促增長”的決心。

后勁十足 新能源市場是新的藍(lán)海

中國依然是全球最大汽車市場。2018年，中國汽車市場牢牢占據(jù)全球汽車銷量的1/3。

同時，中國也是最大、增速最快的新能源汽車市場。2018年，中國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。在全球累計550萬輛新能源汽車中，中國占比過半。

作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，“新能源汽車”是中國汽車產(chǎn)業(yè)由“大”到“強(qiáng)”，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重要途徑?；仡櫄v史，2005年，中國新能源汽車才剛剛起步，到2015年，新能源占全國乘用車市場的1%，從0-1%，用了整整十年時間。到了2018年，新能源汽車達(dá)到了全國乘用車市場占有率的5%，從1%-5%，僅僅花了3年時間。

未來，中國新能源汽車銷量增長速度將會更快。預(yù)計2019年，新能源汽車銷量將突破160萬輛。到2025年，新能源汽車市場占有率將會達(dá)到30%。這意味著每年至少有1000萬臺新能源車的銷量，這是一片廣闊的藍(lán)海。

暗流涌動 新能源汽車洗牌將成必然

這是一片藍(lán)海，卻不是一片平靜的藍(lán)海。

在占據(jù)新能源汽車市場核心地位的“純電動汽車”市場。以比亞迪、北汽為代表的自主企業(yè)，以騰勢為代表的合資企業(yè)、以特斯拉為代表的外企業(yè)紛紛入局，更有蔚來、小鵬等造車新勢力的加入，競爭尤為激烈。

如果用“激烈”來形容“純電動汽車”的高端市場，那么對于“純電動車”入門級市場的競爭，只能用“混戰(zhàn)”來形容。特別是在6萬元區(qū)間的純電動A00級市場，消費(fèi)者對價格敏感度極高，部分廠家甚至不惜為了更低的價格，放棄對品質(zhì)的堅持。受消費(fèi)力、技術(shù)水平、制造成本等因素的影響，大量低質(zhì)廉價的電動汽車充斥其間。魚龍混雜，良莠不齊的產(chǎn)品給交通安全和行業(yè)發(fā)展帶來隱患。隨著國家新能源政策的調(diào)整，新能源汽車行業(yè)面臨洗牌。那些以“補(bǔ)貼”為目標(biāo)，缺乏核心競爭力的新能源汽車產(chǎn)品和企業(yè)將被淘汰。而真正潛心技術(shù)、以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的企業(yè)將爆發(fā)出更強(qiáng)的競爭力，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。

普惠普及 新能源汽車發(fā)展的初心

低質(zhì)廉價的產(chǎn)品，不僅帶來安全隱患，更讓消費(fèi)者對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)懷疑。消費(fèi)信心失去了，新能源產(chǎn)業(yè)何談健康發(fā)展？

早在2003年，收購西安秦川汽車、涉足汽車行業(yè)起，比亞迪就致力于新能源動力總成的研發(fā)。實(shí)踐證明，這條路是正確的。經(jīng)過十余年的發(fā)展，依靠電池起家的比亞迪，已具備自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)電池的能力。形成了從鋰、鈷等核心礦產(chǎn)資源到電芯原材料開發(fā)、制造，再到梯級利用、電池回收的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。

2018年比亞迪發(fā)布了“e平臺”，這是全球首個新能源全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)開放平臺。以“33111”為核心技術(shù)特征的，第一個3指的是驅(qū)動3合1：驅(qū)動系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成；第二個3指的是高壓3合1：高壓系統(tǒng)的DC-DC、車載充電器和配電箱的3合1；第一個"1"是 ：1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等多項控制模塊高度集成的PCB板；第二個"1"是：1塊搭載了"Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)"的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏；最后一個"1"是：1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

通過“e平臺”，比亞迪的EV車型降低了技術(shù)成本、優(yōu)化了布局，整車重量、能耗表現(xiàn)和可靠性也有大幅提升。讓新能源汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“高品質(zhì)低價格”的夙愿成為可能。在e平臺的基礎(chǔ)上，今年，比亞迪將推出與“王朝EV”同源的“e網(wǎng)”車型。一方面，通過“王朝EV”，將相對成熟的及技術(shù)，以更低的成本分享給“e網(wǎng)”。另一方面，利用比亞迪對新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)勢，進(jìn)一步降低“e網(wǎng)”車型的生產(chǎn)成本。進(jìn)一步降低售價，普惠全民。

不僅如此，比亞迪還向全行業(yè)開放共享“e平臺”，通過“e平臺”的開放共享，提升整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的制造水平、降低生產(chǎn)成本、推動新能源汽車的“普及”和“普惠”。 100年前，亨利·福特將流水線引入汽車制造。100年后，比亞迪將實(shí)現(xiàn)了“新能源汽車”普及。普通民眾需要付出極小的代價，就能享受到高質(zhì)量新能源汽車，所帶來的便捷和高效。

如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期。

國家將“促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”作為新時期經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)。作為在新能源汽車領(lǐng)域，有世界級影響力的企業(yè)，比亞迪更有責(zé)任，通過自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、技術(shù)共享等途徑，為“新能源汽車”這一國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)蓄能。對于國家來說，這將是推動實(shí)現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的跨越的關(guān)鍵一步。對于全球汽車工業(yè)來說，這將是新的100年里，汽車工業(yè)一次革命性的壯舉。 

原標(biāo)題：政府釋放積極信號 新能源車迎來最好發(fā)展期