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編者按：日內(nèi)瓦車展拉開帷幕，“新四化”浪潮下，新能源成為本屆車展“主旋律”，奧迪、奔馳、寶馬均不約而同將此作為參展“重頭戲”。ABB在新能源領域的爭奪，正逐漸深入。奧迪、寶馬推插混 奔馳電動MPV引關(guān)注，加強產(chǎn)品廣尋合作 ABB挖掘新增量，ABB無論在全球還是中國，基本處于同一水平線。有在維持現(xiàn)有優(yōu)勢的同時，ABB之中誰能夠在新領域挖掘出新增量，誰就將在未來的“ABB之爭”中占據(jù)主動。 

一年一度的日內(nèi)瓦車展拉開帷幕，奧迪一口氣亮相多款純電動車型以及四款插電混動車型，寶馬全球首發(fā)六款插混產(chǎn)品，奔馳EQV概念電動MPV則首次與公眾見面。ABB在新能源領域的爭奪，正逐漸深入。

當前，ABB無論在全球還是中國，基本處于同一水平線。有業(yè)內(nèi)人士認為，在維持現(xiàn)有優(yōu)勢的同時，ABB之中誰能夠在新領域挖掘出新增量，誰就將在未來的“ABB之爭”中占據(jù)主動。

當?shù)貢r間3月5日，一年一度的日內(nèi)瓦車展正式拉開帷幕。“新四化”浪潮下，新能源成為本屆車展“主旋律”，奧迪、奔馳、寶馬均不約而同將此作為參展“重頭戲”。ABB在新能源領域的爭奪，正逐漸深入。

奧迪、寶馬推插混 奔馳電動MPV引關(guān)注

本屆車展上，奧迪繼續(xù)推動電動化攻勢，一口氣亮相多款純電動車型以及四款插電式混合動力車型，展現(xiàn)電動化領域前瞻技術(shù)的同時，更進一步擴大其新能源產(chǎn)品矩陣。

其中，奧迪全新純電動SUV——奧迪Q4 e-tron概念車迎來全球首發(fā)，奧迪e-tron GT概念車則實現(xiàn)歐洲首發(fā)，兩款概念車量產(chǎn)車型都將于2020年上市。一同亮相的還包括，即將完成交付的奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron、即將在中國上市的奧迪Q2L e-tron、將于今年實現(xiàn)量產(chǎn)的奧迪e-tron Sportback轎跑車，以及征戰(zhàn)Formula E賽事的奧迪e-tron FE05。

此外，全新奧迪A8L TFSI e、A7 TFSI e、A6L TFSI e以及Q5 TFSI e等四款插電混動車型首發(fā)亮相。未來，奧迪將以“TFSI e”統(tǒng)一命名插電混動車型，“e-tron”命名純電動車型。截止到明年，奧迪將提供12款電動化車型，并將逐漸覆蓋各級別細分市場。

作為“新能源產(chǎn)品線最全面的豪華品牌之一”，寶馬當然不甘示弱，全球首發(fā)六款插電混動產(chǎn)品，包括BMW5系、新BMW 7系、全新BMW X5、全新BMW X3、全新BMW 3系、BMW 2系。新車型將全面搭載寶馬最新一代電池和插電混動技術(shù)，電力續(xù)航里程可達50-80公里。

寶馬計劃于2019年底擁有12款新能源車型，“覆蓋從豪華緊湊型車到中檔、中高檔車和豪華高性能車型，還包括跑車和高性能運動型多功能車類別”。到2025年，寶馬旗下新能源車型將增加到至少25款。

奔馳在新能源車型展出數(shù)量上雖少于奧迪、寶馬，但其全球首發(fā)亮相的奔馳EQV概念電動MPV也同樣引發(fā)關(guān)注，其量產(chǎn)車型將在今年法蘭克福車展與公眾正式見面。同時，F(xiàn)ormula E純電動概念賽車——奔馳EQ Silver Arrow 01的亮相，也宣告奔馳將在純電動賽事領域踏上新征途。

加強產(chǎn)品廣尋合作 ABB挖掘新增量

目前，ABB在新能源領域均已公布詳細規(guī)劃，并進入實施階段。客觀而言，寶馬布局最早，且已取得一定進展。奧迪、奔馳相對略晚，卻也奮起直追、全面發(fā)力。

早在2016年，寶馬百年之際便已啟動“第一戰(zhàn)略”，在新能源、自動駕駛、移動出行等面向未來的領域相繼展開攻勢。去年，寶馬新能源車在全球銷量超過14萬輛，同比增長近四成。至今年年底，寶馬預計將有超過50萬輛集團旗下品牌電動車行駛在路上。

奔馳“瞰思未來”戰(zhàn)略雖也發(fā)布于2016年，但今年才是其在“電力驅(qū)動”領域大踏步前行的開始。今年年底，奔馳將正式推出旗下首款純電動SUV——奔馳EQC，并將在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳未來將累計投入100億歐元用于純電動車產(chǎn)品研發(fā)、制造和擴展陣容，計劃至2022年推出10余款車型。到2025年左右，奔馳純電動車型占比將達到15%到25%。

值得注意的是，開創(chuàng)未來，需要巨大且持續(xù)的投入。如何提升收入、降低成本，為“新四化”布局持續(xù)“供血”，找到當中的最佳平衡點，無疑將成為ABB決勝未來的關(guān)鍵。目前來看，加強產(chǎn)品攻勢，確保核心業(yè)務穩(wěn)定增長的同時，廣泛尋求合作，成為普遍做法。

去年，寶馬發(fā)起16款車型的“史上最強產(chǎn)品攻勢”，完善“X家族”產(chǎn)品序列，在熱銷的SUV領域不斷發(fā)力。今年，寶馬更將推出多款大型豪華車在內(nèi)的21款新產(chǎn)品。在業(yè)界看來，大型豪華車產(chǎn)品的推出，對于寶馬品牌力以及利潤的提升都將帶來較大促進。

此外，寶馬還與奔馳母公司戴姆勒加強合作。日前，雙方在移動出行上相互“牽手”，投資10億歐元將旗下相關(guān)業(yè)務整合為5家合資公司。隨后，雙方的合作還擴展至自動駕駛領域。

面對兩位“德國老鄉(xiāng)”的聯(lián)手，奧迪選擇向“娘家”尋求幫助，與大眾汽車集團其他品牌在技術(shù)開發(fā)上密切合作，共同推動產(chǎn)品序列的擴充。本屆車展上歐洲首發(fā)的奧迪e-tron GT概念車，所搭載技術(shù)就是與保時捷合作開發(fā)。

此外，奧迪還與保時捷研發(fā)部門合作開展聯(lián)合項目——PPE（Premium Platform Electric）電動平臺，它將用于生產(chǎn)多個配備全時四驅(qū)的奧迪車型。未來，奧迪將通過不同技術(shù)平臺和產(chǎn)品序列為用戶提供覆蓋A級到D級細分市場的電動車型。

當前，ABB無論在全球還是中國，基本處于同一水平線。有業(yè)內(nèi)人士認為，在維持現(xiàn)有優(yōu)勢的同時，ABB之中誰能夠在新領域挖掘出新增量，誰就將在未來的“ABB之爭”中占據(jù)主動。 

原標題：ABB“激戰(zhàn)”日內(nèi)瓦 新能源爭奪漸深入