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3月19日，工信部公示了申報(bào)第318批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有82戶企業(yè)的269個(gè)型號(hào)，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共80戶企業(yè)249個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共8戶企業(yè)15個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共4戶企業(yè)5個(gè)型號(hào)。
在269款產(chǎn)品中，新能源客車有89款，占比33%；新能源乘用車57款，占比21%；新能源專用車123款，占比46%。
318批公告的申報(bào)車型數(shù)量較前兩批出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，或表明主機(jī)廠已經(jīng)完成前期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備，近期新能源補(bǔ)貼政策或?qū)⒙涞兀鈭D在此時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出新車型搶先進(jìn)入新政發(fā)布之后的首批推薦目錄。
受此影響，本批公告中的電池技術(shù)路線也呈現(xiàn)多元化特征。其中磷酸鐵鋰車型167款、三元電池車型86款、鋰離子電池車型（未注明類型）9款、錳酸鋰電池車型4款、多元復(fù)合鋰車型4款、鉛酸電池車型1款、氫燃料電池車型5款、超級(jí)電容車型2款。
在電池配套方面，共有67家電池企業(yè)（含PACK企業(yè)）提供配套。其中，寧德時(shí)代（88款）、比亞迪（23款）、國(guó)軒高科（21款）、億緯鋰能（20款）、盟固利動(dòng)力/創(chuàng)源天地（9款）配套車型數(shù)量排名前列。
與前兩批公告相比，318批公告主要有以下三個(gè)亮點(diǎn)：
一是合資車企開(kāi)始發(fā)力，三星/LG卷土重來(lái)。在申報(bào)的57款新能源乘用車車型中，包括北京奔馳、悅達(dá)起亞、東風(fēng)雷諾、鄭州日產(chǎn)、一汽大眾等多家合資車企都申報(bào)了多款車型，主要搭載國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。
值得注意的是，東風(fēng)雷諾申報(bào)的4款風(fēng)諾牌純電動(dòng)轎車全部搭載了南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司生產(chǎn)的三元電池；新造車勢(shì)力金康新能源申報(bào)的一款純電動(dòng)轎車則搭載了三星（天津）電池有限公司生產(chǎn)的三元電芯，由其子公司金康動(dòng)力負(fù)責(zé)動(dòng)力總成。
當(dāng)前，新補(bǔ)貼政策尚未落地，但業(yè)內(nèi)對(duì)補(bǔ)貼大幅退坡早有預(yù)期，此前有消息傳聞將退坡60%左右。在此情況之下，三星、LG為合資車企配套動(dòng)力電池，為進(jìn)軍2019年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)做準(zhǔn)備，對(duì)本土電池企業(yè)而言是一大挑戰(zhàn)。
二是造車新勢(shì)力積極申報(bào)新車型。在本批公告中，包括蔚來(lái)汽車、威馬汽車、金康新能源、新特汽車、合眾新能源等造車新勢(shì)力也申報(bào)了多款新車型，通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)以應(yīng)對(duì)2019年激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2019年將是新造車市場(chǎng)的生死考驗(yàn)?zāi)?，在補(bǔ)貼大幅退坡的情況下，新造車勢(shì)力的產(chǎn)品能否接受住市場(chǎng)的考驗(yàn)將決定其能否在未來(lái)繼續(xù)生存發(fā)展。
除了上述新勢(shì)力之外，江蘇敏安電動(dòng)汽車有限公司正式進(jìn)入公告，成為國(guó)內(nèi)第12家擁有發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的“雙資質(zhì)”生產(chǎn)企業(yè)。
三是磷酸鐵鋰電池占比過(guò)半，氫燃料電池重返。在本批公告中，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品有167款，占比62%，主要是新能源客車和專用車配套鐵鋰電池?cái)?shù)量大增，背后則是磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)品安全性和低成本優(yōu)勢(shì)作用凸顯。
除此之外，缺席316批和317批的氫燃料電池重返公告，共有5款車型搭載了氫燃料電池，主要集中在新能源專用車領(lǐng)域。
總體來(lái)看，318批公告申報(bào)車型數(shù)量較之前大幅增長(zhǎng)，電池技術(shù)路線也呈現(xiàn)多元化，表明主機(jī)廠和電池廠都已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)新補(bǔ)貼政策的準(zhǔn)備。同時(shí)外資電池和合資車企的合作依然緊密，對(duì)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)抱有較大信心，或?qū)?duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)形成一定沖擊和挑戰(zhàn)。
高工鋰電對(duì)318批申報(bào)產(chǎn)品公示的新能源車型和動(dòng)力電池配套情況進(jìn)行了詳細(xì)梳理，且看下文：
?新能源乘用車：合資車企發(fā)力 三星/LG卷土重來(lái)
在申報(bào)的57款新能源乘用車中，純電動(dòng)車型有48款，插電混動(dòng)車型9款，包括一款插電式增程混合動(dòng)力車型。從動(dòng)力電池技術(shù)路線來(lái)看，三元?jiǎng)恿﹄姵赜?8款，鋰離子電池(未注明類型)6款、磷酸鐵鋰電池2款、多元復(fù)合鋰電池1款。
電池配套方面，寧德時(shí)代 (12款)、比亞迪（8款）、威馬汽車(7款)、南京樂(lè)金化學(xué)/威睿電動(dòng)(4款)、力神電池（3款）配套車型數(shù)量排名前列。
在本批公告中，除了吉利汽車、比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)主機(jī)廠都推出了吉利GE11、秦PRO、AION.S等新車型之外，包括蔚來(lái)汽車、威馬汽車、金康新能源、新特汽車、合眾新能源等造車新勢(shì)力也推出了多款新車型，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升。
與此同時(shí)，包括北京奔馳、一汽大眾、悅達(dá)起亞、東風(fēng)雷諾、鄭州日產(chǎn)等多家合資車企，也申報(bào)了奔馳EQC 400、奧迪Q2L E-Tron、福特領(lǐng)界EV、東風(fēng)雷諾風(fēng)諾E300、鄭州日產(chǎn)東風(fēng)銳祺EV、起亞K3 PHEV等多款車型，主要搭載國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。
值得注意的是，東風(fēng)雷諾申報(bào)的4款車型搭載了南京樂(lè)金化學(xué)生產(chǎn)的三元?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，金康新能源申報(bào)的一款車型搭載了三星（天津）電池生產(chǎn)的三元電池。當(dāng)前包括三星、LG、SKI、松下等日韓電池都在擴(kuò)大其在中國(guó)的電池產(chǎn)能，為競(jìng)爭(zhēng)2020年后補(bǔ)貼時(shí)代做準(zhǔn)備。
?新能源專用車：電池技術(shù)路線多元化 氫燃料電池車型重返公告
在申報(bào)的123款新能源專用車產(chǎn)品中，磷酸鐵鋰電池車型有76款、三元電池車型38款、錳酸鋰電池車型2款、多元復(fù)合鋰車型3款、鋰離子電池車型3款、氫燃料電池車型4款、鉛酸電池車型1款。
在新能源專用車中，電池技術(shù)路線多元化趨勢(shì)明顯，磷酸鐵鋰電池配套占比最大，表明新能源專用車對(duì)電池在能量密度方面的要求不突出，但更考慮電池的成本。
從動(dòng)力電池配套情況來(lái)看，寧德時(shí)代(23款)、國(guó)軒高科(17款)、億緯鋰能(13款)、比亞迪/東風(fēng)海博（8款）、盟固利動(dòng)力（7款）配套車型數(shù)量排名前列。其中，比亞迪配套了8款新能源專用車，動(dòng)力電池從此前的磷酸鐵鋰全部轉(zhuǎn)為了三元電池。
值得注意的是，在本批公告中有4款新能源專用車車搭載了氫燃料電池系統(tǒng)，分別由南通皋開(kāi)汽車（2款）、中通客車（1款）和東風(fēng)汽車（1款）申報(bào)，由江蘇清能動(dòng)力科技有限公司（2款）和大同新研氫能源科技有限公司（2款）配套質(zhì)子交換膜燃料電池。
?新能源客車：寧德時(shí)代配套53款 一家獨(dú)大
在申報(bào)的89款新能源客車產(chǎn)品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有87款、錳酸鋰電池車型2款、超級(jí)電容2款、氫燃料電池1款。
從動(dòng)力電池配套數(shù)量來(lái)看，寧德時(shí)代(53款)、比亞迪/億緯鋰能(7款)、綠鑫電源（6款）、江蘇春蘭/創(chuàng)源天地(4款)配套車型數(shù)量排名前列。
除了磷酸鐵鋰和錳酸鋰技術(shù)路線之外，本批公告新能源客車還搭載了氫燃料電池和超級(jí)電容，分別由雄韜氫雄和今朝時(shí)代提供配套。
原標(biāo)題：318批公告配套動(dòng)力電池三大亮點(diǎn)解析
寧德時(shí)代吳凱...
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