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編者按：氫能源今年首次寫入政府工作報告中,預(yù)計未來氫能源產(chǎn)業(yè)鏈即將形成，燃料電池市場前景樂觀。

今年“兩會”推動加氫站建設(shè)寫入《政府工作報告》，頂層設(shè)計開始啟動。此外，中石化3月25日在2018年報中首次加入“推動加氫站、充換電站取得實質(zhì)性突破”。近日，浙江省石油股份有限公司曾公開宣布計劃到2022年，在浙江省建成700座集油、氣、電和氫能為一體的數(shù)字化綜合供能服務(wù)站;到2025年，這個數(shù)字會擴(kuò)大到1000座。

業(yè)內(nèi)人士表示，20018年是氫能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用元年，未來3-5年是導(dǎo)入期，5-10年后開始進(jìn)入成長期。

事件驅(qū)動 氫能源相關(guān)政策不斷出臺

近日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在海南博鰲同出席博鰲亞洲論壇2019年年會的工商、金融、媒體、智庫代表舉行對話會。李克強(qiáng)指出，當(dāng)前新一輪產(chǎn)業(yè)和技術(shù)革命方興未艾。中國正在積極實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，著力培育壯大新動能，加快發(fā)展人工智能、自動駕駛、氫能源等新興產(chǎn)業(yè)，并為科技成果轉(zhuǎn)化提供更好的市場環(huán)境。

此外，氫能源今年首次寫入政府工作報告中，2019年政府工作報告就專門提到了推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)的內(nèi)容。

目前已有多個地方政府出臺了氫能源相關(guān)政策。今年2月，常熟市表示，將氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為常熟推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、科技創(chuàng)新突破、豐富年輕汽車城內(nèi)涵的重要抓手，以豐田為技術(shù)支撐、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)園為核心，目標(biāo)到2030年形成千億級產(chǎn)業(yè)集群，打造中國氫燃料電池汽車新高地。

近日記者從武漢市經(jīng)濟(jì)與信息化局獲悉，2019年武漢市將新增三座加氫站，并推進(jìn)氫燃料電池動力系統(tǒng)與氫燃料電池乘用車研發(fā)工作，加速開拓氫能源客車市場。自2018年9月氫燃料電池動力公交車示范線路投運(yùn)以來，武漢正加快向氫能全產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)步推進(jìn)，千億元級氫能產(chǎn)業(yè)版圖日漸浮出水面。

今年3月27日，鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司在廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)舉行“情系黃埔氫芯中國”膜電極產(chǎn)業(yè)化項目竣工及HyKey1.0產(chǎn)品發(fā)布系列活動。全國首家燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目由此正式建成。

氫能源不等于燃料電池。這個行業(yè)不僅包含后端的燃料電池及應(yīng)用領(lǐng)域(包含整車、叉車、軌道、輪船等交通領(lǐng)域以及儲能等)，更為重要的是包含前端的制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫等環(huán)節(jié)。我國地大物博，氫氣來源廣泛，各地根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源稟賦可布局前端制氫環(huán)節(jié)。以山西、山東、內(nèi)蒙為代表的地區(qū)，由于焦炭、氯堿行業(yè)發(fā)達(dá)，有大量工業(yè)副產(chǎn)氫;以張家口、南通、新疆等地為代表的區(qū)域，風(fēng)電、光伏等可再生能源發(fā)達(dá)，大量未上網(wǎng)的電能可用于電解水制氫。充分利用這些資源兼具經(jīng)濟(jì)效益與社會價值。

行業(yè)前瞻 交運(yùn)需求漸成氫能源應(yīng)用主流

氫能源利用可以通過熱機(jī) (通過利用內(nèi)能做功的機(jī)械)也可以通過燃料電池，通過熱機(jī)利用氫氣的原理是：燃料在燃燒室內(nèi)燃燒，氣體膨脹推動傳動裝置，實現(xiàn)機(jī)械驅(qū)動。另一種利用方式就是通過燃料電池的形式，氫氣不直接燃燒，先分解成原子，再分解成質(zhì)子和電子，電子通過外電路產(chǎn)生電流做功。

熱機(jī)利用氫能源的方式還屬于熱循環(huán)的過程，存在熱量的浪費(fèi)，能量利用效率低。燃料電池利用氫能源的方式不受熱循環(huán)原理影響，因而具有更高的能量利用效率，同時還有更低的噪音。因此燃料電池應(yīng)用是氫能源利用的主流途徑。

燃料電池主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)三部分組成，原理是氧化還原反應(yīng)，反應(yīng)實質(zhì)是燃料和氧氣發(fā)生反應(yīng)生水或者其他產(chǎn)物。

負(fù)極是燃料反應(yīng)端，正極是空氣反應(yīng)端。負(fù)極發(fā)生的反應(yīng)是燃料物質(zhì)(氫氣、甲醇、煤氣等)在催化劑作用下產(chǎn)生氫質(zhì)子、電子以及其他副產(chǎn)物，氫質(zhì)子穿過電解質(zhì)達(dá)到正極，準(zhǔn)備與正極上的物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)。正極發(fā)生的反應(yīng)是氧氣在催化劑作用下與通過電解質(zhì)達(dá)到正極的氫質(zhì)子、通過外電路從負(fù)極到達(dá)正極的電子結(jié)合生成水或者其他產(chǎn)物。電子從負(fù)極出發(fā)經(jīng)過外電路達(dá)到正極的過程中會產(chǎn)生電流 (電子定向運(yùn)動產(chǎn)生電流)，從而可以帶動負(fù)載工作。氫能源主要是通過燃料電池得到應(yīng)用，而且燃料電池使用的燃料也主要是氫氣，因此可以根據(jù)氫燃料電池的應(yīng)用將氫能源的應(yīng)用分為三大場景：便攜式應(yīng)用場景、固定式應(yīng)用場景、交通運(yùn)輸應(yīng)用場景。便攜式應(yīng)用主要在輔助充電設(shè)備 (戶外等場景)、軍用等產(chǎn)品，固定式應(yīng)用主要在家庭熱電聯(lián)產(chǎn)、家用燃料電池、通信基站備用電源、不間斷電源等產(chǎn)品，交通運(yùn)輸應(yīng)用主要在汽車等產(chǎn)品上。

FuelCelToday和E4tech數(shù)據(jù)顯示，燃料電池裝機(jī)逐年增長，2012年-2017年復(fù)合增長率達(dá)到32.1%，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用比例逐年上升，2017年交運(yùn)領(lǐng)域的裝機(jī)占比已經(jīng)達(dá)到68.05%。交運(yùn)領(lǐng)域的需求已經(jīng)成為燃料電池主要需求，也是氫能源的主要需求。

2016年，中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院與全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布 《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》，書中提出到2020年，加氫站達(dá)100座，燃料電池車達(dá)10000輛;到2030年，加氫站達(dá)1000座，燃料電池車達(dá)到200萬輛。

目前根據(jù)TüVSüD和H2stations的統(tǒng)計，截至2018年底，中國約有16座;而中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，我國燃料電池車2018年銷量也僅1527輛。從近期高層頻繁表態(tài)來看，當(dāng)前與2013年下半年類似，燃料電池車政策推廣力度正加大?？紤]到燃料電池補(bǔ)貼政策還沒有公布，政策公布之后行業(yè)發(fā)展將會加速。

原標(biāo)題：氫能源產(chǎn)業(yè)化迎來導(dǎo)入期