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 編者按：上個(gè)月，世界最大海上風(fēng)電場(chǎng)Hornsea Project One首臺(tái)機(jī)組剛剛并網(wǎng)發(fā)電，讓它順利登上了全球海上風(fēng)場(chǎng)頭把交椅的寶座?？蛇@座由沃旭（Ørsted）運(yùn)營(yíng)的海上風(fēng)場(chǎng)亮點(diǎn)絕不僅僅在裝機(jī)容量“最大”，這不，最近它們又投入使用了兩艘迄今為止全球最大的海上風(fēng)電運(yùn)維船（CTV）。



這兩艘名為MHO Gurli和MHO Esbjerg的運(yùn)維船由印度尼西亞的PT Bintang Timur Samudera公司建造，交付給MH-O＆Co，并最終由沃旭租借，為Hornsea Project One海上風(fēng)場(chǎng)提供運(yùn)維服務(wù)。

大家可能都知道，海上風(fēng)電行業(yè)的運(yùn)維船一般歸為兩類：普通的運(yùn)維船（CTV）和尺寸較大的運(yùn)維母船（SOV）。但隨著風(fēng)電場(chǎng)離岸越來越遠(yuǎn)，需要能夠在更惡劣的條件下運(yùn)營(yíng)的大型船舶，可在海上為技術(shù)人員提供臨時(shí)住宿和設(shè)備儲(chǔ)存，但又無需長(zhǎng)期停留在海上。那么一種船身大小、運(yùn)營(yíng)能力和運(yùn)營(yíng)成本介于CTV和SOV之間的“第三種類型”運(yùn)維船應(yīng)運(yùn)而生。而這兩艘由澳大利亞海洋工程設(shè)計(jì)公司Incat Crowther設(shè)計(jì)的雙體船正是這樣一種運(yùn)維船。



它船身長(zhǎng)39米，與以往任何海上風(fēng)電運(yùn)維船都不同，借鑒了石油和天然氣行業(yè)中運(yùn)營(yíng)的大型海上快速雙體船的設(shè)計(jì)理念，能提供出色的耐波性、穩(wěn)定性和舒適性，同時(shí)配置了高度冗余動(dòng)力設(shè)備，擁有四套引擎和四套噴射推進(jìn)器。更為獨(dú)特的是，這兩艘船安裝了連續(xù)額定運(yùn)行船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了可靠性并降低了維護(hù)成本。

該船在設(shè)計(jì)中將船尾上部結(jié)構(gòu)最大化，從而為船頭留出更寬闊的甲板工作空間。這種布局可為海上風(fēng)場(chǎng)提供更出色的運(yùn)維功能，可適應(yīng)各種不同工作負(fù)載條件，包括風(fēng)機(jī)維護(hù)和風(fēng)機(jī)齒輪箱更換等。風(fēng)機(jī)齒輪箱的重量約為32噸左右，更換工作就需要一個(gè)穩(wěn)定且設(shè)計(jì)良好的平臺(tái)。

主工作甲板上還裝配有起重機(jī)、救生船、托盤固定裝置以及專用絞車使用的掛載點(diǎn)?？偣部裳b載110英尺的集裝箱，每10英尺設(shè)置一個(gè)地腳，可靈活組合使用。



該船配有四驅(qū)推進(jìn)裝置，由四臺(tái)康明斯KTA38主發(fā)動(dòng)機(jī)和四臺(tái)Kamewa S50-3噴水推進(jìn)器組成。該套設(shè)備為船體提供了出色的靈活性，可操作性和冗余性。最高速度為30節(jié)，服務(wù)速度為25節(jié)，可持續(xù)14天出海工作，可一次存儲(chǔ)62,000升燃料。在超過2米有義波高的環(huán)境下為風(fēng)場(chǎng)提供運(yùn)維服務(wù)。

船上配有儲(chǔ)物間、淋浴、廁所、更衣室以及船員休息室。同時(shí)提供24名人員的座位，具有良好的前方視野和KAB懸掛座椅，增強(qiáng)了舒適性。

船體中部設(shè)有大型倉庫和車間設(shè)施，前方有休息區(qū)。在樓上，中層甲板上有六個(gè)船員和兩個(gè)備用艙宿舍，所有都是單間臥鋪。每?jī)蓚€(gè)宿舍共用一間洗手間，而船長(zhǎng)宿舍設(shè)置獨(dú)立衛(wèi)生間。第三層甲板上是駕駛室，駕駛員可不間斷地觀察風(fēng)機(jī)塔筒和周圍工作環(huán)境。

那些想提高運(yùn)維船性能，增加出海天數(shù)，又不想讓運(yùn)維人員長(zhǎng)期在海上居住和工作的風(fēng)場(chǎng)，是否考慮入手幾艘？
原標(biāo)題：全球最大海上風(fēng)電運(yùn)維船在英投入使用！