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編者按：特斯拉2019年首季度營(yíng)業(yè)結(jié)果出乎意料的糟糕，凈虧損額高達(dá)7.02億美元（約合47.3億元人民幣）。截至三月底，特斯拉今年的總交付輛為63000輛整車，這與原定目標(biāo)76000輛整車相去甚遠(yuǎn)。

據(jù)德國(guó)商會(huì)報(bào)道，特斯拉于近日公布了今年第一季度的營(yíng)業(yè)結(jié)果。在去年實(shí)現(xiàn)過(guò)季度盈利之后，又一次陷入困境，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。馬斯克表示，會(huì)力挽狂瀾，在今年底之前抹平虧損。同時(shí)，特斯拉將推出自營(yíng)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，增加盈利點(diǎn)。

特斯拉2019年首季度營(yíng)業(yè)結(jié)果出乎意料的糟糕，凈虧損額高達(dá)7.02億美元（約合47.3億元人民幣）。在去年底，馬斯克曾表示今年第一季度可以實(shí)現(xiàn)少許正盈利，后來(lái)他又改口稱實(shí)際情況可能是虧損。被寄予厚望的特斯拉Model 3車型交付時(shí)間一再推遲；高端車型Model S和Model X在降價(jià)的同時(shí)，銷售情況卻并不理想。多個(gè)因素疊加，導(dǎo)致銷售利潤(rùn)大幅下滑，從而造成了特斯拉出現(xiàn)成立以來(lái)最嚴(yán)重的季度虧損。這使得特斯拉又回到了十二個(gè)月之前的狀況，當(dāng)時(shí)累計(jì)虧損額高達(dá)7.09億美元（約合47.8億元人民幣）。

截至三月底，特斯拉今年的總交付輛為63000輛整車，這與原定目標(biāo)76000輛整車相去甚遠(yuǎn)。馬斯克曾表示，歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的交付問(wèn)題是他迄今為止見(jiàn)過(guò)的最嚴(yán)重的物流問(wèn)題。

生產(chǎn)困境、物流困境：特斯拉Model S和Model X第一季度交付量加在一起僅為12000臺(tái)整車，比季度平均值25000臺(tái)整車少了一半。銷售額為45.4億美金（約合306億元人民幣），遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期的51.9億美元（約合350億元人民幣）。其中，整車銷售總金額為37.2億美元（約合250.7億元人民幣），相比去年同期增加了36個(gè)百分點(diǎn)，但比2018年第四季度低了41個(gè)百分點(diǎn)。

分析師們最關(guān)注的問(wèn)題是特斯拉的財(cái)務(wù)狀況。在2018年底，特斯拉的現(xiàn)金流為37億美元（約合249.3億元人民幣），至今年三月底，只剩下了22億美元（約合148.2億元人民幣）。減少的金額中的數(shù)十億美元（約合67.4億元人民幣）用于償還一筆可轉(zhuǎn)換債券了。因?yàn)楣蓛r(jià)低迷，比起股票，債券持有人更愿意直接拿現(xiàn)金。本月特斯拉還有一筆1.8億美元（約合12.1億元人民幣）的貸款到期。

除此之外，特斯拉正在上海建設(shè)的電池超級(jí)工廠以及車輛制造工廠也需要大筆資金投入。按照計(jì)劃，特斯拉上海工廠將于今年第四季度正式投入運(yùn)營(yíng)，并在2020年達(dá)到年產(chǎn)能50萬(wàn)輛整車的水平。馬斯克表示，將主要從中國(guó)的銀行獲得在上海建設(shè)工廠需要的資金支持。因此不需要為此再次增資。

但是分析師認(rèn)為，為了給企業(yè)擴(kuò)張?zhí)峁┳銐虻馁Y金支持，特斯拉將不得不再一次求助資本市場(chǎng)。馬斯克則表示，特斯拉的資金狀況一點(diǎn)也不緊張。但是馬斯克也為自己留有一點(diǎn)余地，表示從資本市場(chǎng)獲取資金支持也是有意義的。

因?yàn)樵谥袊?guó)工廠生產(chǎn)的成本明顯低于美國(guó)本土，除了Model 3車型之外，特斯拉也可能還會(huì)將緊湊型SUV車型Model Y也放在中國(guó)生產(chǎn)。

特斯拉的投資人們現(xiàn)在不得不沉住氣，因?yàn)榈诙径鹊臓I(yíng)業(yè)結(jié)果很可能會(huì)繼續(xù)令他們大失所望。只有等到下半年才有可能回暖。

今年特斯拉年總交付量目標(biāo)是40萬(wàn)輛整車，這個(gè)目標(biāo)保持不變。

一位分析師問(wèn)道，特斯拉是否有計(jì)劃為用戶推出保險(xiǎn)服務(wù)。馬斯克表示確有其事。特斯拉已經(jīng)在為此作準(zhǔn)備，將以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格推出這個(gè)服務(wù)產(chǎn)品。因?yàn)樘厮估瓝碛熊囕v相關(guān)、駕駛行為相關(guān)的、以及司機(jī)相關(guān)的幾乎所有實(shí)時(shí)信息，這些信息可以在保費(fèi)計(jì)算中充分加以運(yùn)用。實(shí)際上，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在為一些保險(xiǎn)公司提供這些信息。馬斯克表示，特斯拉可以基于這些數(shù)據(jù)對(duì)用戶的出險(xiǎn)概率做出精準(zhǔn)計(jì)算。

2019年第一季度對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)充滿了戲劇性。官方降價(jià)、交付時(shí)間延長(zhǎng)，同時(shí)又宣布了要關(guān)閉大部分線下展示廳，不過(guò)幾天之后又表示此事還沒(méi)有定論。馬斯克本人由于樂(lè)于在社交媒體上發(fā)表言論，一直深陷與美國(guó)證券交易委員會(huì)的沖突之中。

此外，特斯拉與其最重要的供應(yīng)商之一日本松下漸生嫌隙。雙方針對(duì)美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠投資遲遲不能到位一事發(fā)生沖突，互相指責(zé)對(duì)方。馬斯克還表示松下應(yīng)對(duì)Model 3爬產(chǎn)問(wèn)題承擔(dān)一部分責(zé)任。有日本媒體表示，特斯拉車輛的市場(chǎng)需求江河日下。

幾天前馬斯克曾宣布特斯拉將于明年實(shí)現(xiàn)將無(wú)人駕駛出租車正式投入運(yùn)營(yíng)。此外，還將推出自營(yíng)的特斯拉車主汽車共享應(yīng)用，以及自己生產(chǎn)的用于自動(dòng)駕駛的電腦芯片。馬斯克表示特斯拉的芯片將是全球最好的。

但是專家們對(duì)馬斯克的說(shuō)法并不買(mǎi)賬，華爾街的分析師們充滿了疑慮。

行業(yè)分析師認(rèn)為至2020年美國(guó)能夠確認(rèn)無(wú)人駕駛車在公開(kāi)路面行駛的法律框架的可能性微乎其微。因此，一些專家認(rèn)為馬斯克選擇這個(gè)時(shí)間發(fā)布這樣的消息是在耍花招，用來(lái)分散大家的注意力。有專家甚至表示，特斯拉的股價(jià)之所以還能維持在約260美元（約合1674元人民幣）一股的水平，就是因?yàn)轳R斯克特別擅長(zhǎng)講故事。從實(shí)際市值來(lái)說(shuō)，特斯拉的股票價(jià)值應(yīng)該低于每股100美元（約合674元人民幣）。

據(jù)彭博社透露，觀察結(jié)果顯示，第一次出現(xiàn)建議賣(mài)出比建議買(mǎi)入特斯拉股票的分析師數(shù)量多的情況。在特斯拉發(fā)布第一季度營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)之后，股價(jià)只出現(xiàn)了小幅下跌，說(shuō)明投資人對(duì)馬斯克仍有信心。

原標(biāo)題：特斯拉出現(xiàn)嚴(yán)重虧損：2019年一季度凈虧7.02億美元