編者按:如今,晶體管的產(chǎn)量伴隨著太陽(yáng)能與電動(dòng)汽車的崛起而水漲船高,當(dāng)前的晶體管也正在加大產(chǎn)量的過(guò)程中,但是在此之前還是需要排隊(duì)等待中。
隨著太陽(yáng)能與電動(dòng)汽車日漸崛起,相關(guān)材料與金屬的需求也同時(shí)水漲船高,彭博社指出,由于電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展,光伏組件公司要等近一年時(shí)間才能用到晶體管。
晶體管是個(gè)常用在燈泡、電器與汽車的固態(tài)半導(dǎo)體元件,可以用于放大、開(kāi)關(guān)、穩(wěn)壓、訊號(hào)調(diào)變和許多其他功能,而在電動(dòng)汽車與太陽(yáng)能中,晶體管主要用來(lái)制成逆變器跟電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),這兩項(xiàng)分別是電動(dòng)汽車與太陽(yáng)能的心臟。
由于電動(dòng)汽車銷售逐年提高,太陽(yáng)能模塊公司得排隊(duì)等近一年才能使用晶體管。美國(guó)貿(mào)易公司 Williams Trading LLC 員工 Brad Meikle 表示,等待時(shí)間已從短短 8 周延長(zhǎng)到逾 50 周。
美國(guó)電動(dòng)汽車銷售量正逐年增加,與 2017 年相比,2018 年的電動(dòng)汽車銷售增加了 81%,顯然美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)定擴(kuò)增沒(méi)有放緩趨勢(shì)。
不過(guò)晶體管在電動(dòng)汽車與太陽(yáng)能系統(tǒng)地位如何?只能說(shuō)重要性難以取代,電動(dòng)汽車的心臟為電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),而其核心元件為絕緣柵雙極晶體管(IGBT),這種晶體管具有驅(qū)動(dòng)電流小、導(dǎo)通電阻低跟耐高電流優(yōu)勢(shì),一臺(tái)電動(dòng)汽車約需要 100 個(gè) IGBT 模塊,占整體成本的 7-10%,是除電池之外成本第二高的元件,也是電動(dòng)汽車能源效率的關(guān)鍵。
晶體管也常用在太陽(yáng)能逆變器中,IGBT 又能比其他功率元件提供更多效益。逆變器主要負(fù)責(zé)將太陽(yáng)能發(fā)出的直流電轉(zhuǎn)換成家庭可用的交流電,一般由升壓回路和逆變橋式回路構(gòu)成,升壓回路會(huì)把直流電壓升壓到逆變器輸出控制所需的直流電壓,逆變橋式回路則把升壓后的直流電壓等價(jià)地轉(zhuǎn)換成常用頻率的交流電壓,如果太陽(yáng)能板沒(méi)有逆變器裝置,就無(wú)法為家庭供電。
目前已有不少太陽(yáng)能逆變器公司正在排隊(duì)等待使用晶體管,像是美國(guó)在地太陽(yáng)能逆變器制造商 Enphase Energy 與太陽(yáng)能公司 SolarEdge Technologies 皆陷入該窘境。
業(yè)界表示,現(xiàn)在已有企業(yè)采取提前 18-24 個(gè)月下訂單,晶體管制造商也正努力提高產(chǎn)量中。Meikle 則補(bǔ)充,這可以讓等待時(shí)間減少至45周。
原標(biāo)題:電動(dòng)汽車與太陽(yáng)能掀晶體管爭(zhēng)奪戰(zhàn)