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編者按：目前，動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，盡快出臺電池標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高。

眾所周知，退役動力電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展必須解決的一環(huán)。但據(jù)記者了解，目前，梯次利用和拆解回收技術(shù)不夠成熟，仍是制約退役動力電池循環(huán)利用的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，尤其是動力電池拆解工藝仍存較大進(jìn)步空間。動力電池拆解究竟在動力電池回收利用中占據(jù)何種地位？其面臨的關(guān)鍵難題是什么？又該如何突破？

梯次利用只是回收利用的一個環(huán)節(jié)，退役動力電池的最終“歸宿”還是要走向拆解

業(yè)內(nèi)人士介紹，新能源汽車用動力電池使用壽命一般為5-7年。從國家推廣新能源汽車至今，第一批上路的動力電池已然到了“退休”年齡。

退役的電池因含鎳、鈷、錳等元素，極具再生利用價值，但如果得不到及時處理，則會帶來極大安全隱患。“廢舊動力電池組體積大、含電量高、所用材料特殊，在一定溫度、濕度以及接觸不良等情況下，容易引發(fā)自燃或爆炸，無異于定時炸彈。另外不規(guī)范的拆解也會導(dǎo)致電池電解液泄漏、短路起火等問題。”華北電力大學(xué)教授尹忠東指出。

據(jù)了解，目前退役鋰離子動力電池回收主要有兩種方式：一是梯次利用，即讓退役電池繼續(xù)在電力儲能、低速電動車等領(lǐng)域作為電源繼續(xù)使用；二是拆解回收，將無法繼續(xù)使用的電池進(jìn)行拆解，實(shí)現(xiàn)資源化回收利用。專家指出，梯次利用只是回收利用的一個環(huán)節(jié)，退役動力電池的最終“歸宿”還是要走向拆解。

顯然，從任何角度出發(fā)，動力電池回收企業(yè)提升動力電池拆解能力都是“必備技能”。但業(yè)內(nèi)專家指出，由于該行業(yè)目前尚處于發(fā)展初期，各環(huán)節(jié)關(guān)鍵性技術(shù)還不夠成熟，無論是在技術(shù)上，還是在裝備上，均面臨較多難題。

回收到的電池種類不一，給拆解自動化也帶來很大難度，降低了工作效率

業(yè)內(nèi)人士指出，由于成分復(fù)雜，動力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術(shù)門檻。

“對動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)來說，評估是基礎(chǔ)，拆解是關(guān)鍵，應(yīng)用是命脈。”北京匠芯電池科技有限公司副總經(jīng)理李曉峰表示，作為拆解的重要基礎(chǔ)，動力電池回收評估技術(shù)目前仍不成熟，比如缺乏新能源車輛非拆卸檢測方法，評估檢測時間長、效率低等。

北京賽德美資源再利用研究院總經(jīng)理趙小勇也指出，退役動力電池殘值評估、快速檢測等技術(shù)存在瓶頸，回收企業(yè)難以拿到電池循環(huán)模型、動力電池管理數(shù)據(jù)。“沒有數(shù)據(jù)支持，回收企業(yè)就難以實(shí)現(xiàn)對退役電池的快速檢測。”

退役動力電池“家族”的復(fù)雜性也成為困擾企業(yè)的難題。“退役電池型號繁雜、結(jié)構(gòu)多樣、工藝差距較大，直接導(dǎo)致電池回收成本和拆解成本偏高、利用率偏低。”趙小勇告訴記者。

“回收到的電池種類不一，給拆解自動化也帶來很大難度，降低了我們的工作效率。”談到動力電池的標(biāo)準(zhǔn)缺失問題，湖北德普智能裝備有限公司總經(jīng)理李妙弦感觸頗深。

企業(yè)和行業(yè)專家都在呼吁動力電池體系和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

以上諸多問題的存在直接造成了廢舊動力電池回收利用的尷尬局面：拆解比直接報廢的成本還要高。而專家指出，造成此類問題的一個重要原因，是我國沒有出臺動力電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，對電池標(biāo)準(zhǔn)出臺的呼聲越來越高。

李妙弦指出，廢舊動力鋰電池包回收處理的整個過程步驟繁多，涉及物理、化學(xué)、材料、工程等多個交叉學(xué)科，技術(shù)復(fù)雜冗長。各企業(yè)選擇的技術(shù)路線、拆解方式各有不同，導(dǎo)致行業(yè)技術(shù)流通性差，技術(shù)成本高。

“企業(yè)和行業(yè)專家都在呼吁動力電池體系和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。”李妙弦表示，動力電池的發(fā)展方向無疑決定了其回收行業(yè)的發(fā)展方向。如果電池生產(chǎn)有標(biāo)準(zhǔn)可依，在拆解上也必然能形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。有了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，企業(yè)投入的成本也能有所降低。

那么，動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化具體涉及哪些內(nèi)容？中天鴻鋰清源股份有限公司總經(jīng)理陳進(jìn)昭進(jìn)一步解釋，相關(guān)部門需盡快完善動力電池的設(shè)計制作與回收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，增加動力電池單體電芯的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和拆解規(guī)范，增加強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，并制定相關(guān)的控制標(biāo)準(zhǔn)。

在此背景下，另有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，相關(guān)部門或?qū)⑦M(jìn)一步優(yōu)化和完善電池梯次利用和儲能應(yīng)用的補(bǔ)貼政策，同時給予動力電池梯次利用以研發(fā)補(bǔ)貼，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研合作，研究基礎(chǔ)性技術(shù)與國內(nèi)廠家共享成果，降低動力電池回收利用企業(yè)成本。

原標(biāo)題：退役動力電池拆解無“標(biāo)”可循