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編者按：自從我國的新能源補(bǔ)貼政策退坡后，我國的新能源汽車企業(yè)分外擔(dān)憂，補(bǔ)貼減少后車企們的汽車成本和研發(fā)成本都將會上升不少，而很多關(guān)鍵性的技術(shù)上，我國的新能源車企卻始終落后于其他國家，我國的新能源汽車到底能不能抗住這一波呢？

新能源車市場即將洗牌，國內(nèi)車企撐得住嗎？
自2009年開始，中央財(cái)政就對新能源汽車的推廣和應(yīng)用予以了補(bǔ)助。截止至2018年3月，根據(jù)工信部公開數(shù)據(jù)測算，新能源汽車中央補(bǔ)貼累計(jì)清算或發(fā)放約958.4億元。而為了進(jìn)一步推動新能源汽車在我國的發(fā)展，政策補(bǔ)貼逐漸轉(zhuǎn)向了新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和用車環(huán)境優(yōu)化。這雖然能推動新能源汽車在我國的進(jìn)一步發(fā)展，但是對于新能源車企來說，卻少了一股發(fā)展推力。

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此外，各大城市紛紛執(zhí)行嚴(yán)苛的車輛尾氣排放新規(guī)，而且為了促進(jìn)新能源汽車銷售，部分地區(qū)的新能源汽車購車用戶還可優(yōu)先獲得牌照，以及享受不限行的政策傾斜。阿里巴巴、騰訊等科技公司也迅速向汽車業(yè)展開投資，他們在數(shù)字化領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，資金雄厚，將抵擋特斯拉、戴姆勒及福特等全球大牌車企的挑戰(zhàn)。并且還將為我國新能源汽車的發(fā)展提供來自科技技術(shù)上的支持，例如車內(nèi)語音AI助手、車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛等等，可以預(yù)見到我國未來新能源汽車也將會有高科技加持的美好時代

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其實(shí)，只要我們仔細(xì)想想，就不難理解為何我國會在新能源汽車發(fā)展正好的時候，來了一次大規(guī)模的政策補(bǔ)貼大退坡。自09年我國財(cái)政政策開始對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼以來，我國新能源汽車企業(yè)便開始逐年增加，截至目前為止大約有500家左右。而之前幾次的補(bǔ)貼政策的調(diào)整并沒有降低新能源汽車車企的增加，大部分的車企都缺乏自己的研發(fā)技術(shù)，只是靠著豐厚的補(bǔ)貼才賴以生存。盡管電動車市場依然在增長中，但車市的下行趨勢卻愈加明顯。2019年4月，新能源汽車同比增長18.1%。相較之下，2018年新能源汽車的同比增幅高達(dá)62%。可見，我國的新能源汽車市場確實(shí)應(yīng)該來一次洗牌了

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于是，趁著我國電動車市場正處于鞏固階段的時候，政府收緊了享受補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定最低續(xù)航里程數(shù)要達(dá)到250公里以上的電動車才能享受補(bǔ)貼，且補(bǔ)貼額度減半。2020年將完全取消這類補(bǔ)貼。如此一來，新能源汽車企業(yè)想要生存下去則必然會選擇進(jìn)一步發(fā)展自己的技術(shù)，達(dá)到技術(shù)領(lǐng)先后才能降低成本。那些依賴補(bǔ)貼的劣質(zhì)企業(yè)便會被逐漸的清除出新能源汽車市場。

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而隨著中央補(bǔ)貼即將正式退出，外資企業(yè)也加快了在中國布署電動車產(chǎn)品的速度。一方面，國外車企希望利用技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)軍中國，另一方面，為解決生存問題，中國車企也紛紛進(jìn)軍國際市場。大眾宣布將在兩年內(nèi)引進(jìn)30款電動車型，并且一半將會在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；通用汽車也表示將2023年之前在華推出20款新能源車型；寶馬與長城汽車簽署合作意向書，宣布在中國生產(chǎn)MINI純電動車。最快的是特斯拉，2019年下半年，國產(chǎn)Model 3就將正式上市了。

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外資車企雖然進(jìn)入電動車時間較晚，但也有足夠的技術(shù)積累，在車市下行、補(bǔ)貼退坡、外資入華三浪疊加之際，或許會給我國新能源汽車企業(yè)帶來不小的沖擊

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