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編者按：新能源汽車開始進入后補貼時代。北汽新能源將通過做細、做實場景化應用，釋放市場的更大增長潛力。在貨物運輸方面，新能源物流車憑借在改善區(qū)域空氣質量、提高物流管理效率等方面的優(yōu)勢，已經(jīng)在深圳、廣州、北京等重點地區(qū)得到了規(guī)模化推廣。

日前，隨著國內新能源汽車補貼過渡期正式結束，新能源汽車開始進入后補貼時代。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-6月，國內乘用車產(chǎn)量976.2萬輛，同比減少190余萬輛，下降幅度達16.3%；綜合銷量995.4萬輛，同比減少100余萬輛，下降幅度達9.3%。伴隨著政策調整、面對行業(yè)整體下行的壓力，北汽新能源將如何應對？

“雙向上”高質量發(fā)展

據(jù)了解，北汽新能源6月實現(xiàn)銷量26072輛，上半年累計實現(xiàn)銷量65159輛，同比增長21.57%。數(shù)據(jù)增長的背后是北汽新能源在高質量發(fā)展上的持續(xù)發(fā)力。

伴隨新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互賦能、疊加演進，高度的智能網(wǎng)聯(lián)功能已經(jīng)顯示出對于新能源產(chǎn)品品質的重要加持作用。因此，人車交互、車載大屏、ADAS等智能網(wǎng)聯(lián)功能已經(jīng)成為新一代新能源汽車的標配。此外，隨著產(chǎn)業(yè)的加速升級和市場的持續(xù)高速增長，越來越多的“玩家”進入新能源汽車市場，曾經(jīng)的藍海正在逐漸變紅。

達爾文系統(tǒng)作為北汽新能源面向新時代用戶出行體驗的系統(tǒng)設計方案和新一代汽車設計開發(fā)的基因母體，全面融合了人工智能、深度學習等先進技術，具有自學習、自成長能力，從智能電控、智能飛屏、智能交互、智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等五個維度進行功能仿生，實現(xiàn)像人一樣地思考、觀察、溝通、行動和社交，為用戶提供全新的綠色智慧出行體驗。

在核心的電控系統(tǒng)方面，北汽新能源的全新一代智能電控系統(tǒng)較第一代體積減小46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%。該系統(tǒng)就像車輛的大腦，可以全面監(jiān)測整車近600個芯片、260個部件數(shù)據(jù)，智能管理電池，使續(xù)航更長；智能優(yōu)化電機，使動力更強；智能調校整車，使操控更精準，行駛更安全。

安裝有達爾文系統(tǒng)的北汽新能源EU5車型以7079輛的銷量獲得5月新能源汽車和純電動汽車市場的雙料冠軍。這也不難看出，北汽新能源在核心技術上的突破大大提升了用戶的認可，用戶的青睞和市場的肯定表明北汽新能源達爾文系統(tǒng)的發(fā)展已初見成效。

技術多元化應用場景化

2018年3月，北汽新能源牽頭成立建設國家新能源汽車技術中心，以“共商、共建、共治、共享、共用”的全方位開放運行機制為理念，領軍整車企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈成員、高?？蒲性核蜕鐣Y本共計21家單位參與共建，聚合行業(yè)力量，參與國際競爭。

近年來，北汽新能源持續(xù)不斷地增加研發(fā)投入，根據(jù)2018年年報顯示，2018年北汽新能源研發(fā)總投入達11.27億元，占營業(yè)收入比重平均為6.86%，遠高于行業(yè)平均水平。

目前，私家車、客運、貨運、出租車、網(wǎng)約車等多樣化的出行場景，需要多元化的技術路線予以匹配和支撐。在產(chǎn)業(yè)回歸市場的大背景下，多元化技術路線正是現(xiàn)階段市場給出的最優(yōu)選擇。

對于北汽新能源而言，其憑借持續(xù)的技術積累和產(chǎn)品迭代，始終處于純電動市場的領先陣營，去年北汽新能源汽車產(chǎn)銷達16萬輛。目前，插電式混合動力產(chǎn)品開發(fā)正在有序推進中，北京越野將是北汽新能源發(fā)力混動市場的主力軍。

未來，北汽新能源將通過做細、做實場景化應用，釋放市場的更大增長潛力。在貨物運輸方面，新能源物流車憑借在改善區(qū)域空氣質量、提高物流管理效率等方面的優(yōu)勢，已經(jīng)在深圳、廣州、北京等重點地區(qū)得到了規(guī)模化推廣。

完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

近年來，在高質量發(fā)展目標的帶動下，新能源汽車市場的整體水平有了大幅提升。截至目前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破300萬輛。但是，伴隨產(chǎn)銷量和保有量的大幅提升，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)短板已經(jīng)成為制約我們行穩(wěn)致遠的關鍵因素。

一方面，充電設施和服務仍然無法良好匹配快速增長的新能源汽車規(guī)模，網(wǎng)絡不發(fā)達、空置率較高、便捷性較差等問題仍然沒有得到根本解決。另一方面，與大規(guī)模新能源汽車相適應的能源服務系統(tǒng)仍處于初級建設階段，換電模式、儲能應用等領域都需加快推進。

北汽新能源于2017年啟動的“擎天柱計劃”，通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進行深度融合，構建起集約、智慧、便捷的綠色出行生態(tài)。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，即將進入動力電池大規(guī)?；厥掌?，但受制于滯后的標準體系、過高的拆解回收成本等因素，電池回收的梯次利用仍未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，既潛藏環(huán)境污染和安全風險，又不利于電池上游資源的閉環(huán)利用和電池成本的降低。

2018年7月5日，北汽新能源正式啟動車電價值分離商業(yè)模式，率先在北京推廣運營，進一步深度挖掘電池的使用價值，有效延長電池的生命周期，對資源物盡其用。截至2018年底，全國8個重點城市已建成129座換電站，在北京、廈門、廣州、蘭州投放超7000輛換電出租車。

2019年6月12日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的汽車行業(yè)社會責任發(fā)展論壇上，北汽新能源首次公開發(fā)布《北汽新能源2018可持續(xù)發(fā)展報告》。截至2018年12月31日，北汽新能源旗下產(chǎn)品總行駛里程已超過43億公里，減少碳排放74.7萬噸，相當于植樹273萬棵。

近日，徐和誼在2019世界新能源汽車大會上透露，在國內車市整體下行的背景下，北汽新能源仍將堅持年初制定的全年22萬輛的產(chǎn)銷目標。面向未來，北汽新能源將繼續(xù)秉持“開放共享”理念，以建成世界級新能源汽車科技創(chuàng)新中心和世界級新能源汽車企業(yè)為目標，勇于擔當中國汽車品牌參與全球競爭的領航者，引領新能源汽車行業(yè)開啟高質量可持續(xù)發(fā)展的全新征程。

原標題：北汽新能源拿什么應對后補貼時代