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編者按：今年上半年，雷丁汽車正式收購了野馬汽車100%的股份，完成了二者的戰(zhàn)略重組。作為微型電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，雷丁汽車再次擴(kuò)展其市場版圖，正式向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。

今年上半年，圍繞在新能源汽車產(chǎn)業(yè)里最轟動的大事之一，當(dāng)屬雷丁汽車正式收購了野馬汽車100%的股份，完成了二者的戰(zhàn)略重組。作為微型電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，雷丁汽車再次擴(kuò)展其市場版圖，通過整合自身豐富的市場經(jīng)驗(yàn)與研發(fā)技術(shù)，以及野馬汽車的產(chǎn)品資源和生產(chǎn)資質(zhì)，正式向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。
在7月18日，雷丁重磅推出了三款立足于三至五線城鎮(zhèn)市場的i家族核心戰(zhàn)略車型i3、i5以及i9，并正式公布了4.98萬元起的預(yù)售價(jià)格，這一系列動作，為雷丁“領(lǐng)速·100”戰(zhàn)略的實(shí)施拉開了大幕。

應(yīng)市而生——產(chǎn)業(yè)變革催生全新契機(jī)

彼時(shí)，在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)火熱之時(shí)，國家相關(guān)扶持政策的出臺，催生了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪變革，形成了一個(gè)以傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢力雙足鼎立的市場局面。雖然都是推出新能源汽車產(chǎn)品，但是二者的造車?yán)砟顓s截然不同。

以傳統(tǒng)主機(jī)廠構(gòu)成的新能源第一極，更多的是一種以政策為主導(dǎo)，基于燃油車快速推出和大規(guī)模投放的產(chǎn)品布局。其目標(biāo)市場多以一線限購城市為主，產(chǎn)品品類跨度較大，無法深耕于每一個(gè)細(xì)分市場成為了傳統(tǒng)主機(jī)廠的弊端。

而以造車新勢力構(gòu)成的新能源第二極，則把更多的精力放在了資本運(yùn)作的層面上。產(chǎn)品定位和價(jià)格區(qū)間居高不下，市場表現(xiàn)也令人堪憂。至于已經(jīng)登場的部分造車新勢力產(chǎn)品，也同樣將目標(biāo)市場放在了受政策引導(dǎo)的一二線市場。

區(qū)別于瘋狂涌入一二線市場的傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢力，雷丁則奉行以市場為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)模式，將三到五線城鎮(zhèn)市場作為主要市場。值得注意的是，根據(jù)近年來車輛保險(xiǎn)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2019年，三到五線城鎮(zhèn)的新能源汽車銷量占比都超過了60%，并且呈現(xiàn)出占比和銷量逐年增加的趨勢。以今年1-4月為例，三到五線城鎮(zhèn)銷量占據(jù)了市場整體銷量的64%。在蓬勃的市場訴求下，雷丁以扎實(shí)的產(chǎn)品迎合城鎮(zhèn)市場出行剛需，市場競爭力和產(chǎn)品力構(gòu)成，完全來源于市場的反饋，加之百萬用戶的積累，使其成為了不可忽視的新能源汽車產(chǎn)業(yè)第三極。


“400KM純粹駕趣電動SUV”i9

無論是從市場、商業(yè)模式或是銷量表現(xiàn)來看，雷丁所代表的產(chǎn)業(yè)布局在當(dāng)下新時(shí)期的發(fā)展階段里，頗有另辟蹊徑的味道，再加上雷丁近萬家成熟的銷售渠道，也將會助力其實(shí)現(xiàn)以市場為導(dǎo)向的新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，勢必會發(fā)掘出市場更大的潛質(zhì)。

精準(zhǔn)定位——三車齊發(fā)滿足用戶需求

受制于城市發(fā)展水平，城內(nèi)城際出行成為三到五線城市主要的用車環(huán)境，市場也正在從一二線城市的中途低頻的用車，向短途高頻的使用場景轉(zhuǎn)變，這恰好是微型電動車的優(yōu)勢所在。

根據(jù)此前雷丁發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，中國車主日常行駛里程不足30公里的比例超過86%。這也就意味著，中短途通勤依舊是中國汽車消費(fèi)者主要的使用場景。尤其對于三到五線的城市而言，構(gòu)建一個(gè)中短途通勤的場景，要遠(yuǎn)比盲目追求續(xù)航里程更為重要。

在代步通勤的訴求下，三到五線消費(fèi)者所需要的產(chǎn)品，就可以具化到售價(jià)在10萬元以內(nèi)；可以通過220V家用電充電，一次充電續(xù)航里程超過100公里，花費(fèi)不超過10元；車型小、停車便利、城市道路通過性好的新能源產(chǎn)品。

而雷丁鎖定的正是這一細(xì)分市場。在雷丁全新發(fā)布的i家族三款戰(zhàn)略車型中，i3和i5就是典型的以中短途通勤代步為主的電動汽車，聚焦家庭日常出行需求，價(jià)格更加親民；i9則擁有400KM的綜合工況續(xù)航和時(shí)尚運(yùn)動外觀，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者年輕化對車輛的升級需求。三款產(chǎn)品的推出，實(shí)現(xiàn)了三線以下城鎮(zhèn)市場的的全面覆蓋，體現(xiàn)出雷丁對于市場需求的深入洞察，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更加豐富的用車選擇。

“悅級出行新座駕”i3

“輕生活大三廂純電動”i5

三位一體——體系優(yōu)勢助力品牌向上

當(dāng)然，以市場為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)型離不開體系競爭力的加持。得益于技術(shù)、研發(fā)、市場三方面的核心優(yōu)勢，雷丁形成了一個(gè)全面的造車產(chǎn)業(yè)體系。目前已經(jīng)在三電系統(tǒng)、智能交互領(lǐng)域頗有建樹，完成了在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累以及造車經(jīng)驗(yàn)的雙向越級，并且形成了一套高效的新能源汽車品質(zhì)控制體系。

未來在“領(lǐng)速·100”戰(zhàn)略的指引下，研發(fā)層面，雷丁將自身積累與野馬汽車經(jīng)驗(yàn)高效整合升級，打造出更加豐富的產(chǎn)品矩陣；生產(chǎn)制造層面，國家級測試試驗(yàn)中心、專家級技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、知名國際化合作伙伴的優(yōu)勢，為其整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品品質(zhì)升級提供有力保障；市場層面，深厚的市場積累和渠道優(yōu)勢，加之穩(wěn)定的消費(fèi)群體，為其奠定了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。

針對三到五線城鎮(zhèn)市場，雷丁聚焦中短途出行的使用場景，結(jié)合用戶實(shí)際使用需求，推出雷丁i家族三款重磅產(chǎn)品。不以純粹的高續(xù)航迎合補(bǔ)貼政策，而是以市場為根本，以合理的續(xù)航與更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的實(shí)際訴求為導(dǎo)向。在星羅棋布的市場格局下，雷丁勢必將成為三到五線新能源市場從政策導(dǎo)向到市場導(dǎo)向的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者。

原標(biāo)題：雷丁或成為新能源細(xì)分市場的“第三極”領(lǐng)軍者