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編者按：近日，據(jù)爆料，松下與特斯拉因業(yè)績(jī)糾紛關(guān)系惡化，雙方通過(guò)發(fā)表聲明表達(dá)彼此的不滿，采用這種方式造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。 

7月31日，松下公布了2019第一財(cái)季（4月至6月）報(bào)告，財(cái)報(bào)顯示，其第一季度運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為563.9億日元（約合5.2億美元），相比上年同期下滑高達(dá)44%。

松下表示，海外經(jīng)濟(jì)不景氣造成電子零部件等產(chǎn)品銷售低迷是銷售額、純利潤(rùn)雙雙同比下降的主要原因，松下在歐洲市場(chǎng)電視銷售不振也是業(yè)績(jī)下降的原因之一。

但是從利潤(rùn)較低的消費(fèi)電子業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后的松下，汽車零部件和工廠設(shè)備早已被外界視為其新的利潤(rùn)支柱。因此，松下的業(yè)績(jī)不佳被普遍認(rèn)為與中國(guó)汽車市場(chǎng)密切相關(guān)，其中特斯拉電動(dòng)車的銷量下滑更是難逃干系?？稍谶@一猜測(cè)的另一邊的馬斯克卻在氣得跳腳：Model 3汽車生產(chǎn)的延遲全是因?yàn)樗上鹿室饪s減產(chǎn)能，限制了Model 3的組裝！

到底是特斯拉銷量下滑拉低了松下的業(yè)績(jī)，還是松下真的限制產(chǎn)能，延誤了了特斯拉電動(dòng)車的組裝呢？這黏黏膩膩的兩家企業(yè)到底唱的又是哪出戲呢？

深度爆料

自從2014年特斯拉和松下首次宣布合作“超級(jí)工廠”以來(lái)，兩家企業(yè)的合作已有五年之久。特斯拉和松下共同擁有和運(yùn)營(yíng)的這家超級(jí)工廠位于內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯，當(dāng)初的計(jì)劃是到2020年，每年生產(chǎn)35億瓦特電池，可以為大約40萬(wàn)輛Model 3提供動(dòng)力。

但是今年4月上旬，松下忽然發(fā)布聲明：由于對(duì)特斯拉汽車盈利狀況的擔(dān)憂，特斯拉和松下正凍結(jié)將產(chǎn)能擴(kuò)大至35億瓦以上的擴(kuò)建計(jì)劃。顯然，聲明中透露著松下對(duì)特斯拉的擔(dān)憂，甚至是不滿。

而馬斯克曾多次在不同場(chǎng)合控訴：電池的供應(yīng)已經(jīng)影響了他們的電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售。松下工廠只以三分之二的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重限制了Model 3的組裝。

根據(jù)松下發(fā)表的聲明顯示，截至今年3月底，超級(jí)工廠確實(shí)已經(jīng)達(dá)成裝機(jī)容量35億瓦特的目標(biāo)。根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，三分之二的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也就是每年生產(chǎn)24億瓦的電池。換算下來(lái)就是可以為大約28萬(wàn)輛Model 3提供動(dòng)力。而特斯拉的銷量到底有多少呢？

公開資料顯示，2018年全年，Model 3銷量將近14萬(wàn)輛；2019年上半年，，Model 3銷量為12.84萬(wàn)輛。松下如果按照28萬(wàn)輛的產(chǎn)能繼生產(chǎn)，按照目前Model 3的銷售增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，完全保證電池供應(yīng)確實(shí)有些捉襟見(jiàn)肘。但是松下的擔(dān)憂并非沒(méi)有道理，畢竟從上市到如今的9年多時(shí)間里，特斯拉只有四個(gè)季度盈利，而且，現(xiàn)在雖然Model 3大賣，但是依然沒(méi)有扭轉(zhuǎn)特斯拉的虧損狀態(tài)。分析師認(rèn)為松下有理由限制電池產(chǎn)能。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，松下是對(duì)特斯拉與其他電池生產(chǎn)商的眉來(lái)眼去感到不爽。盡管松下目前是特斯拉唯一的汽車級(jí)電池供應(yīng)商，但近來(lái)后者與其他第三方“勾搭”的消息不斷被爆出。

就在剛剛過(guò)去的7月下旬，還有報(bào)道稱，特斯拉、寧德時(shí)代和LG化學(xué)考慮在印尼建設(shè)電池廠。而上個(gè)月末，更有報(bào)道稱有五名特斯拉員工向外透露了他們有個(gè)秘密的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，正在研究電池制造的方法。旨在減少對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，也不必與他們共享特斯拉的數(shù)據(jù)和資源。

而這邊松下也沒(méi)閑著，消息人士稱松下已經(jīng)開始謀求與豐田開始展開合作，兩家公司計(jì)劃于 2020 年合資成立一家專門制造電動(dòng)車電池的公司。新公司預(yù)計(jì)將會(huì)有 51% 的股份由豐田所掌握，而松下則會(huì)陸續(xù)將位于中國(guó)和日本的五家電動(dòng)車電池工廠，轉(zhuǎn)移至新公司名下。

看來(lái)，松下與特斯拉在表達(dá)對(duì)彼此不滿的同時(shí)，都在私下打著各自的小算盤。其實(shí)，一個(gè)車企與多家電池企業(yè)合作并不少見(jiàn)，與豐田合作的電池廠家除了松下還有比亞迪，除了比亞迪還有寧德時(shí)代。而豐田對(duì)此表示，除了可以吸取各家所長(zhǎng)之外，相互的制衡關(guān)系也很重要。

分析

松下與特斯拉在合作的期間不斷在公開場(chǎng)合，甚至通過(guò)發(fā)表聲明的方式表達(dá)對(duì)彼此的不滿，這種方式顯然會(huì)對(duì)雙方的合作造成負(fù)面的影響，彼此的不信任也會(huì)與日俱增。而最終兩家企業(yè)的業(yè)績(jī)和營(yíng)收也會(huì)因此受到打擊。

原標(biāo)題：業(yè)績(jī)糾紛或?qū)е滤上屡c特斯拉關(guān)系惡化？