編者按:目前正在英國(guó)開展將光伏電站連接到牽引變電站的項(xiàng)目,直接向列車供電,沒有電網(wǎng)溢出,在英格蘭南部的一個(gè)鎮(zhèn)的火車站現(xiàn)在擁有一座30千瓦的太陽能發(fā)電廠,此專有技術(shù)將帶到其他擁有DC鐵路網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家,建造與鐵路有關(guān)的太陽能電池陣列。
鐵路運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在可以將光伏電站連接到牽引變電站,聲稱目前正在英國(guó)開展類似示范項(xiàng)目的財(cái)團(tuán)稱,幾乎所有30千瓦裝置的輸出都將用于移動(dòng)列車,但未來存儲(chǔ)可能會(huì)進(jìn)入10:10,英國(guó)氣候變化慈善機(jī)構(gòu)開發(fā)了該試點(diǎn)項(xiàng)目。
位于英格蘭南部漢普郡的奧爾德肖特鎮(zhèn)的火車站現(xiàn)在擁有一座30千瓦的太陽能發(fā)電廠。該項(xiàng)目是此類項(xiàng)目中的第一個(gè),是英國(guó)鐵路系統(tǒng)的牽引供應(yīng)商。
總部位于英國(guó)的氣候變化慈善機(jī)構(gòu)10:10與Community Energy South和國(guó)家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商N(yùn)etwork Rail合作開發(fā)了Riding Sunbeams的“First Light”示范太陽能電池陣列。根據(jù)10:10創(chuàng)新總監(jiān)Leo Murray的說法,該項(xiàng)目應(yīng)在未來兩周內(nèi)與鐵路相連。
在最近與光伏雜志的一次聊天中,默里表示,Riding Sunbeams在2015年開始作為一個(gè)項(xiàng)目,當(dāng)時(shí)10:10與蘇塞克斯的一個(gè)社區(qū)能源集團(tuán)合作,連接一個(gè)5兆瓦的地面太陽能發(fā)電場(chǎng)。“我們發(fā)現(xiàn),該項(xiàng)目的位置沒有電網(wǎng)容量,這是整個(gè)英國(guó)大區(qū)域的真正問題,”他說。“然而,我們意識(shí)到太陽能項(xiàng)目位于鐵路旁邊。我們還看到了一個(gè)巨大的三相轉(zhuǎn)換器,我們問自己,為什么我們不能只是連接到那個(gè)?“
完美的客戶
最后,10:10在另一個(gè)可用網(wǎng)格連接的區(qū)域內(nèi)建造了太陽能電池陣列,但是一個(gè)新的想法已經(jīng)開始形成?,F(xiàn)在英國(guó)的太陽能幾乎完全沒有補(bǔ)貼,雙邊的PPA用于大型太陽能項(xiàng)目,它已成為一個(gè)更具體的機(jī)會(huì)。
“在英國(guó)為工業(yè)客戶提供太陽能電池供應(yīng)現(xiàn)在已經(jīng)變得可行,但相應(yīng)的必須非常特別,”穆雷說。“它必須是公司和銀行可以信任的人,并且在20到25年內(nèi)仍然可以購(gòu)買電力。即使你有一個(gè)大工廠作為客戶,也很難確信它將以與現(xiàn)在相同的速度使用電力。“
Murray說,鐵路是完美的客戶。
“在英國(guó),鐵路已經(jīng)占據(jù)了所有電力生產(chǎn)的1%,這是很大的力量,”他表示。“他們是需求巨大的客戶,但他們也有分布式需求。這意味著,實(shí)際上,它們像陰影網(wǎng)格一樣運(yùn)作。“
僅倫敦南部的直流鐵路網(wǎng)就有500多個(gè)牽引變電站,每個(gè)變電站都有一個(gè)小工廠的電力需求。這些由鐵路網(wǎng)絡(luò)配電系統(tǒng)中的供電點(diǎn)供電。
“過去一年我們一直在努力尋找一種方法來連接這個(gè)牽引系統(tǒng),直接向列車供電,沒有電網(wǎng)溢出,”默里說。“它的一部分還將用于燈光和信號(hào)傳輸,但幾乎所有這些都將用于使火車移動(dòng)。”
理論上,太陽能發(fā)電廠可以連接到任何牽引變電站,并在任一方向上從軌道的5到10公里供電。穆雷說,如果你沒有任何列車加速,你就沒有需求。
“但在倫敦附近,在一個(gè)非常繁忙的賽道區(qū),交通總是很激烈,”他補(bǔ)充道。“倫敦到布萊頓是英國(guó)最繁忙的路線,即使在一個(gè)安靜的周日下午,每個(gè)賽道都會(huì)有一列火車加速。”
存儲(chǔ)選項(xiàng)
由于火車交通量很大,軌道部分還有一些地方甚至不需要存儲(chǔ)。“我們想在這張圖片中引入存儲(chǔ),盡管我們還沒有做過任何類似的事情,”默里說。“現(xiàn)在我們只是保持簡(jiǎn)單,我們正在將太陽能電源連接到牽引系統(tǒng),并使用所有電力。”
這種沒有存儲(chǔ)技術(shù)的技術(shù)潛力大約是英國(guó)直流牽引網(wǎng)絡(luò)總牽引負(fù)荷的20%“然而,我們實(shí)際上認(rèn)為可實(shí)現(xiàn)的潛力大約是總牽引負(fù)荷的10%,”穆雷說。
默里聲稱,太陽能技術(shù)完全正常。“我們擁有的是電力電子設(shè)備的獨(dú)特組合,”他說。“這包括一個(gè)常規(guī)的逆變器,用于正常連接發(fā)電廠和配電系統(tǒng),以及一系列其他東西,以便在鐵路方面有遠(yuǎn)程控制,有關(guān)鍵的安全功能,因?yàn)樗_實(shí)重要的是,直接的太陽能供應(yīng)點(diǎn)不會(huì)干擾安全。“
然而,像許多國(guó)家一樣,很難推動(dòng)英國(guó)鐵路部門的創(chuàng)新,因?yàn)樗艿饺绱藝?yán)格的監(jiān)管。“一切都遵守行業(yè)規(guī)范,設(shè)備必須始終得到認(rèn)可,”默里說。
由Innovate UK和運(yùn)輸部資助的該項(xiàng)目最新穎的方面就是這個(gè)想法本身。“我們無法申請(qǐng)專利,”劉易斯承認(rèn)道。“然而,就目前而言,我們是世界上唯一知道如何做到這一點(diǎn)的人。但是,最終,我們將公共資金投入到這次試驗(yàn)中,并最終將創(chuàng)建一個(gè)新的行業(yè)代碼,該代碼規(guī)定了如何將直接供應(yīng)連接到英國(guó)鐵路的牽引系統(tǒng)。一旦我們確立了這一點(diǎn),就可以在這里完成,它可以在世界各地進(jìn)行轉(zhuǎn)換,包括在印度這樣的國(guó)家。“
此外,10:10計(jì)劃將其專有技術(shù)帶到其他擁有DC鐵路網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家,如比利時(shí)和西班牙。它已經(jīng)開始在威爾士南部實(shí)施另一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。默里還聲稱,該慈善機(jī)構(gòu)已完成了對(duì)英格蘭南部MW大小社區(qū)太陽能農(nóng)場(chǎng)的六項(xiàng)可行性研究。
“所以我們有六個(gè)站點(diǎn)用于建造太陽能電池陣列,這可能與鐵路有關(guān),”默里總結(jié)道。
原標(biāo)題:您的太陽能電廠沒有節(jié)點(diǎn)嗎?把它連接到鐵路!