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編者按：海南成為中國(guó)首個(gè)規(guī)定禁售燃油車的省份，這預(yù)示著新能源時(shí)代的帶來(lái)。新能源汽車依靠電池發(fā)電，可鋰電池的壽命卻只有4—6年，反而電池費(fèi)用昂貴，新能源電池的回收機(jī)制還未完善，使用新能源汽車是追求環(huán)保節(jié)能，所以需要做好廢電池的回收措施。

海南成了中國(guó)首個(gè)規(guī)定禁售燃油車的省份，2030年就是截止日期，這就意味著風(fēng)風(fēng)火火的“新能源”時(shí)代就要來(lái)了。目前政策方面對(duì)于綠牌車的照顧還是很到位的，消費(fèi)者也都開(kāi)始逐漸將目光從燃油車放在了新能源。不過(guò)隨著第一批新能源車主不斷反饋，新能源汽車所遇到的一些問(wèn)題迎面而來(lái)，首當(dāng)其沖的就是電池的問(wèn)題——更換一次鋰電池價(jià)格昂，電池報(bào)廢回收技術(shù)不到位，更加污染環(huán)境，這些情況都引起了社會(huì)各界的關(guān)注！
對(duì)于新能源汽車來(lái)講，最主要的“動(dòng)力”就是依靠電能了，雖然現(xiàn)在很多的廠商標(biāo)榜自己的車可以續(xù)航幾百公里，但是實(shí)際用車途中卻并沒(méi)有這么多，而且不同的路況對(duì)于電池的耗損也是非常大的。一般來(lái)說(shuō)電瓶的壽命在4——6年左右，到了這個(gè)時(shí)間就需要換電池了，有車主反饋，自己的車才十幾萬(wàn)，去問(wèn)了下?lián)Q個(gè)電瓶就要四五萬(wàn)，售價(jià)比較昂貴的車可能更高。
第二點(diǎn)讓人困惑的就是，現(xiàn)在的電池如果進(jìn)入報(bào)廢期，到底是怎么處理的。按照電池壽命的標(biāo)準(zhǔn)，2013年左右買的新能源車到現(xiàn)在也應(yīng)該要報(bào)廢電池了。如果還沒(méi)有拿得出手的回收方案，那么這一批電池即將比燃油車污染環(huán)境更加嚴(yán)重。
因?yàn)閷＜覀円恢痹嵅∪加蛙嚨木褪?，尾氣污染大氣。但是新能源電池的污染更?yán)重在于，對(duì)于咱們的水源都會(huì)有影響 ，并且影響人們的身體健康。有數(shù)據(jù)顯示，到2019年年底，中國(guó)即將有24萬(wàn)新能源車電池“退役”，不處理好怎么談比燃油車更環(huán)保呢？
目前新能源汽車主要分布在一二線城市，例如說(shuō)北上廣深，在一些三四線城市也逐漸可以看到綠牌車的身影，可以說(shuō)新能源是大勢(shì)所趨了。不過(guò)如果沒(méi)有能力去處理新能源汽車帶來(lái)的巨大“副作用”，那么再怎么推廣又有什么用呢？
有消息稱，從2015年開(kāi)始大力推廣新能源汽車以來(lái)，汽車的保有量就有58萬(wàn)輛左右，僅經(jīng)過(guò)了2年時(shí)間，這個(gè)數(shù)字就已經(jīng)達(dá)到了153萬(wàn)輛，而且還在不斷的增長(zhǎng)中。就拿目前官方提供的回收電池的服務(wù)點(diǎn)來(lái)看，只有3000多個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求，更別提統(tǒng)一回收了。而且對(duì)于很多賺黑心錢的商人來(lái)說(shuō)，大批的新能源廢電池產(chǎn)生，還催生了“黑回收產(chǎn)業(yè)鏈”，這對(duì)于環(huán)境的污染更不言而喻了。
原標(biāo)題：24萬(wàn)噸新能源電池報(bào)廢，回收技術(shù)跟不上，談什么比燃油車更環(huán)保？