編者按:然Maxwell主要以生產(chǎn)超級電容器而聞名,但業(yè)內(nèi)認為特斯拉對Maxwell用于鋰離子電池的新型干電極技術(shù)更感興趣。
特斯拉的成功得益于其先進的動力電池技術(shù),目前其電池技術(shù)又獲得了新的突破。
外媒報道稱,特斯拉電池專家Jeff Dahn(杰夫達恩)及其團隊發(fā)布研究報告稱,他們與合作伙伴開發(fā)出了一種比固態(tài)電池能量密度更高且更穩(wěn)定的新型鋰電池,這或許將改變下一代動力電池技術(shù)的發(fā)展路線。
該技術(shù)報告的全稱為:LiDFOB/LiBF4液態(tài)電解質(zhì)無陽極鋰金屬電池研究報告。其中核心的信息顯示,此前很多研究對于下一階段的鋰金屬電池不看好,認為電池中使用的傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)必須由固態(tài)電解質(zhì)代替,以保持長期穩(wěn)定循環(huán)所需的壽命和高能量密度。
報告顯示,實現(xiàn)鋰金屬負極的另一個潛在途徑是使用固態(tài)電解質(zhì),這被許多研究認為是未來最可行的技術(shù)手段。但目前固態(tài)電解質(zhì)在多次充放電后無法實現(xiàn)穩(wěn)定無枝晶的狀態(tài)(穩(wěn)定性),同時在大規(guī)模量產(chǎn)方面也存在問題,生產(chǎn)線動輒就需要數(shù)十億美元的投入。
而Jeff Dahn與其團隊在試驗中發(fā)現(xiàn),采用LiDFOB/LiBF4液態(tài)電解質(zhì)的無負極鋰金屬電池在90次充放電循環(huán)后,仍可以剩余80%的電池容量和較高的穩(wěn)定性,在能量密度上也并不亞于固態(tài)電池。即使在50次充放電循環(huán)后,液態(tài)電解質(zhì)也可以實現(xiàn)無密度樹枝狀的鋰形態(tài),包括密集填充的色譜柱。
這意味著導致電池發(fā)生短路起火的鋰枝晶被消除或極大減少了,從而提高了鋰電池的安全性。
報告中還提到了如何解決用鋰金屬取代傳統(tǒng)石墨負極而不必使用固態(tài)電解質(zhì)的問題。
眾所周知,特斯拉使用的是高比能18650電池,新車型Model 3使用的是能量密度更高的21700電池。特斯拉采用液冷式熱管理系統(tǒng)設(shè)計能夠確保其電池以最高效率、最優(yōu)化狀態(tài)運行,從而最大化電池壽命以及效能表現(xiàn)。
而此次特斯拉宣稱研發(fā)出了比固態(tài)電池能量密度更高、壽命更長、成本更低的新型鋰電池,有助于進一步提升其產(chǎn)品競爭力。
但特斯拉是否會采用該新型電池以替代圓柱電池還不得而知,在正式商業(yè)化量產(chǎn)之前也要經(jīng)過足夠的驗證和測試。
值得注意的是,除了該新型鋰電池之外,特斯拉還在采用其它技術(shù)研發(fā)新的電池。
外媒報道稱,電動汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克(Elon Musk)暗示,或者說幾乎已經(jīng)證實,該公司正在利用從麥克斯韋(Maxwell)那里收購的新技術(shù)自主開發(fā)電池。
雖然Maxwell主要以生產(chǎn)超級電容器而聞名,但業(yè)內(nèi)認為特斯拉對Maxwell用于鋰離子電池的新型干電極技術(shù)更感興趣。
Maxwell在去年發(fā)表的一篇“干電極涂層技術(shù)”論文中,Maxwell的首席化學家和電池科學家描述了他們的涂層技術(shù):與傳統(tǒng)的漿液澆注濕涂層電極不同,澆注的DBE電極具有顯著的高負載,并能產(chǎn)生厚電極,在不影響物理性能和電化學性能的情況下,實現(xiàn)高能量密度電池。與濕涂電極相比,Maxwell的DBE電極具有更好的放電速率性能。
Maxwell通過生產(chǎn)具有出色的長期電化學循環(huán)性能的堅固的自支撐干涂層電極薄膜,以及大于10Ah容量的大型袋式電池原型,證明了其可擴展性。
Maxwell宣稱,在2c放電條件下,一組包含干涂層電極的五個電池的容量保持率在90%以上。至于耐用性,Maxwell公司聲稱,其電池技術(shù)在經(jīng)過近1500充放電次循環(huán)后,仍可保持近90%的容量
此外,Maxwell還聲稱,其電極能使當前演示單體電池的能量密度超過300 Wh/kg,并且它們能看到超過500 Wh/kg的實現(xiàn)路徑。
由此可見,特斯拉正在通過多種路徑研發(fā)新型鋰電池或者其它電池技術(shù),目的是將電池核心技術(shù)掌握在自己手中。盡管特斯拉并沒有表明是否會自己生產(chǎn)電池,但公司正在逐步掌握先進電池的研發(fā)和生產(chǎn)能力,以確保其在電動汽車領(lǐng)域保持領(lǐng)先優(yōu)勢和地位。
特斯拉的成功得益于其先進的動力電池技術(shù),目前其電池技術(shù)又獲得了新的突破。
外媒報道稱,特斯拉電池專家Jeff Dahn(杰夫達恩)及其團隊發(fā)布研究報告稱,他們與合作伙伴開發(fā)出了一種比固態(tài)電池能量密度更高且更穩(wěn)定的新型鋰電池,這或許將改變下一代動力電池技術(shù)的發(fā)展路線。
該技術(shù)報告的全稱為:LiDFOB/LiBF4液態(tài)電解質(zhì)無陽極鋰金屬電池研究報告。其中核心的信息顯示,此前很多研究對于下一階段的鋰金屬電池不看好,認為電池中使用的傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)必須由固態(tài)電解質(zhì)代替,以保持長期穩(wěn)定循環(huán)所需的壽命和高能量密度。
報告顯示,實現(xiàn)鋰金屬負極的另一個潛在途徑是使用固態(tài)電解質(zhì),這被許多研究認為是未來最可行的技術(shù)手段。但目前固態(tài)電解質(zhì)在多次充放電后無法實現(xiàn)穩(wěn)定無枝晶的狀態(tài)(穩(wěn)定性),同時在大規(guī)模量產(chǎn)方面也存在問題,生產(chǎn)線動輒就需要數(shù)十億美元的投入。
而Jeff Dahn與其團隊在試驗中發(fā)現(xiàn),采用LiDFOB/LiBF4液態(tài)電解質(zhì)的無負極鋰金屬電池在90次充放電循環(huán)后,仍可以剩余80%的電池容量和較高的穩(wěn)定性,在能量密度上也并不亞于固態(tài)電池。即使在50次充放電循環(huán)后,液態(tài)電解質(zhì)也可以實現(xiàn)無密度樹枝狀的鋰形態(tài),包括密集填充的色譜柱。
這意味著導致電池發(fā)生短路起火的鋰枝晶被消除或極大減少了,從而提高了鋰電池的安全性。
報告中還提到了如何解決用鋰金屬取代傳統(tǒng)石墨負極而不必使用固態(tài)電解質(zhì)的問題。
眾所周知,特斯拉使用的是高比能18650電池,新車型Model 3使用的是能量密度更高的21700電池。特斯拉采用液冷式熱管理系統(tǒng)設(shè)計能夠確保其電池以最高效率、最優(yōu)化狀態(tài)運行,從而最大化電池壽命以及效能表現(xiàn)。
而此次特斯拉宣稱研發(fā)出了比固態(tài)電池能量密度更高、壽命更長、成本更低的新型鋰電池,有助于進一步提升其產(chǎn)品競爭力。
但特斯拉是否會采用該新型電池以替代圓柱電池還不得而知,在正式商業(yè)化量產(chǎn)之前也要經(jīng)過足夠的驗證和測試。
值得注意的是,除了該新型鋰電池之外,特斯拉還在采用其它技術(shù)研發(fā)新的電池。
外媒報道稱,電動汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克(Elon Musk)暗示,或者說幾乎已經(jīng)證實,該公司正在利用從麥克斯韋(Maxwell)那里收購的新技術(shù)自主開發(fā)電池。
雖然Maxwell主要以生產(chǎn)超級電容器而聞名,但業(yè)內(nèi)認為特斯拉對Maxwell用于鋰離子電池的新型干電極技術(shù)更感興趣。
Maxwell在去年發(fā)表的一篇“干電極涂層技術(shù)”論文中,Maxwell的首席化學家和電池科學家描述了他們的涂層技術(shù):與傳統(tǒng)的漿液澆注濕涂層電極不同,澆注的DBE電極具有顯著的高負載,并能產(chǎn)生厚電極,在不影響物理性能和電化學性能的情況下,實現(xiàn)高能量密度電池。與濕涂電極相比,Maxwell的DBE電極具有更好的放電速率性能。
Maxwell通過生產(chǎn)具有出色的長期電化學循環(huán)性能的堅固的自支撐干涂層電極薄膜,以及大于10Ah容量的大型袋式電池原型,證明了其可擴展性。
Maxwell宣稱,在2c放電條件下,一組包含干涂層電極的五個電池的容量保持率在90%以上。至于耐用性,Maxwell公司聲稱,其電池技術(shù)在經(jīng)過近1500充放電次循環(huán)后,仍可保持近90%的容量
此外,Maxwell還聲稱,其電極能使當前演示單體電池的能量密度超過300 Wh/kg,并且它們能看到超過500 Wh/kg的實現(xiàn)路徑。
由此可見,特斯拉正在通過多種路徑研發(fā)新型鋰電池或者其它電池技術(shù),目的是將電池核心技術(shù)掌握在自己手中。盡管特斯拉并沒有表明是否會自己生產(chǎn)電池,但公司正在逐步掌握先進電池的研發(fā)和生產(chǎn)能力,以確保其在電動汽車領(lǐng)域保持領(lǐng)先優(yōu)勢和地位。