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編者按：2014年，在工信部、科技部、國資委支持下，北京有色金屬研究總院、一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽、華晨、力神9家公司聯(lián)合出資組建了國聯(lián)汽車動力電池研究院，堪稱動力電池領(lǐng)域的”國家隊(duì)“，然而幾年過去了，幾乎沒看到國聯(lián)研究院有什么研發(fā)進(jìn)展及技術(shù)成果落地的消息。

“國家隊(duì)”一詞經(jīng)常被用來形容央企、國企等實(shí)力雄厚的企業(yè)“組隊(duì)打怪”，在中國汽車工業(yè)領(lǐng)域，汽車企業(yè)組建“國家隊(duì)”對共性核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)的例子也不在少數(shù)。

比如，于2014年成立的國聯(lián)汽車動力電池研究院（以下簡稱“國聯(lián)研究院”），在工信部、科技部、國資委支持下，由北京有色金屬研究總院、一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽、華晨、力神9家公司聯(lián)合出資組建，致力于動力電池的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。公司初始注冊資金5.4億元，此后隨著華鼎定新動力基金及寧德時(shí)代等進(jìn)入，國聯(lián)研究院股東目前增至14個(gè)，注冊資金達(dá)9.3億元。

陣容如此強(qiáng)大，實(shí)力不容小覷，自然被業(yè)界寄予厚望，特別是在傳統(tǒng)動力總成遲遲無法趕超汽車強(qiáng)國的背景下，動力電池就成了新的突破口。在此背景下，國聯(lián)研究院可謂身負(fù)重任，這一點(diǎn)從其制定的發(fā)展目標(biāo)就可見一斑，比如目標(biāo)之一就是在2020年推出能量密度大于350瓦時(shí)/千克的動力電池，且在性價(jià)比上趕超日韓電池。然而5年時(shí)間過去了，國聯(lián)研究院似乎沒有什么成績單被公布。近日，有媒體報(bào)道，在公開可查找的資料中，幾乎沒看到國聯(lián)研究院有什么研發(fā)進(jìn)展及技術(shù)成果落地的消息。

目前國聯(lián)研究院的真實(shí)情況還不得而知，但沒有像業(yè)界預(yù)期中那樣發(fā)展，大概率已是事實(shí)。這讓筆者想起大約十年前汽車企業(yè)在自動變速器領(lǐng)域的類似嘗試。約10年前，在國家發(fā)改委主導(dǎo)下，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等十多家車企宣布聯(lián)合組建中發(fā)聯(lián)，意在聯(lián)手研發(fā)自動變速器，尤其是雙離合變速器（DCT），目的是為了改變當(dāng)時(shí)自動變速器完全依賴進(jìn)口的狀況。作為關(guān)鍵零部件之一的自動變速器，彼時(shí)自主品牌車企幾乎完全依賴進(jìn)口，每年進(jìn)口金額高達(dá)上百億元?？墒?，后來聯(lián)合攻關(guān)的結(jié)果并不理想。

這不得不讓整個(gè)汽車界反思，在技術(shù)研發(fā)上，到底需不需要聯(lián)盟？該如何聯(lián)盟？在筆者看來，聯(lián)盟是有必要的，特別是在自主品牌分散弱小的情況下，更適合集中力量辦大事，尤其是在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面。

以新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)為例，“三電”技術(shù)和配套設(shè)施應(yīng)用都需要重新研發(fā)。如果各企業(yè)都從基礎(chǔ)研究開始，勢必會重復(fù)研究，既浪費(fèi)資金也容易造成技術(shù)應(yīng)用的混亂，而建立聯(lián)盟或者組建合資公司，大家朝著一個(gè)目標(biāo)發(fā)揮各自優(yōu)勢，好處顯而易見。

不過，在實(shí)際操作中，往往看到很多聯(lián)盟或者合資公司熱熱鬧鬧地開完成立大會后，就沒有動靜了，甚至到后期名存實(shí)亡。筆者拙見，原因應(yīng)該有兩點(diǎn)。其一，由政府相關(guān)管理部門或行業(yè)組織牽頭組織的隊(duì)伍，存在礙于面子參與的企業(yè)，并非實(shí)際需要。其二，聯(lián)盟成員內(nèi)部也有很大差別，技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)會擔(dān)心自己貢獻(xiàn)太多，利益受損，因而不愿共享自己的核心技術(shù)。

所以，聯(lián)盟也好，“國家隊(duì)”也罷，如果是企業(yè)根據(jù)市場需求自發(fā)抱團(tuán)，是最合適不過的。

目前，我國汽車工業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也有一支“國家隊(duì)”，即由一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、宇通、江鈴、中國汽車技術(shù)研究中心、啟迪云控、浙江亞太、上海保隆、惠州德賽西威12家企業(yè)共同發(fā)起成立的國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司（以下簡稱“國汽智聯(lián)”）。資料顯示，國汽智聯(lián)的組建，整合了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域最優(yōu)質(zhì)的資源。

同樣，國汽智聯(lián)也被寄予厚望，認(rèn)為其成立表明我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家戰(zhàn)略向前邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步，未來將代表中國走向全球舞臺，加快汽車強(qiáng)國夢的早日實(shí)現(xiàn)。愿望是美好的，但國汽智聯(lián)今后能否不負(fù)眾望，目前尚未可知。

從某種意義上說，研發(fā)領(lǐng)域“國家隊(duì)”的組建，是中國汽車人努力建設(shè)汽車強(qiáng)國情懷的充分體現(xiàn)，但情懷之外，還是應(yīng)該尊重市場規(guī)律，避免尷尬收場，導(dǎo)致雷聲大、雨點(diǎn)小。

原標(biāo)題：新能源技術(shù)攻關(guān)“國家隊(duì)”別雷聲大雨點(diǎn)小