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編者按：近日，寧德時代與特斯拉合作，為其提供鋰離子動力電池產(chǎn)品，雙方約定供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日 。

2月3日早間，寧德時代發(fā)布公告稱，公司擬與Tesla，Inc.以及特斯拉（上海）簽訂協(xié)議，約定寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。目前，寧德時代、Tesla，Inc.已簽署該協(xié)議，尚需特斯拉（上海）簽署。

特斯拉與國內(nèi)鋰電池巨頭寧德時代的合作終于走向臺前。1月30日，特斯拉發(fā)布2019年第四季度財報，并在隨后的電話會議中明確，寧德時代將成為其合作伙伴，具體細(xì)節(jié)將在特斯拉4月份舉辦的“電池日”中進一步透露。

2月3日早間，寧德時代發(fā)布公告稱，公司擬與Tesla，Inc.以及特斯拉（上海）簽訂協(xié)議，約定寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。目前，寧德時代、Tesla，Inc.已簽署該協(xié)議，尚需特斯拉（上海）簽署。

根據(jù)公告，雙方約定供貨有效期限：2020年7月1日至2022年6月30日。具體的采購情況特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定，協(xié)議未對特斯拉的采購量進行強制約束，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的采購訂單實際結(jié)算為準(zhǔn)。受此利好影響，2月4日，寧德時代強勢漲停，截至記者發(fā)稿，股價報148.90元，漲停板上封單超3萬手，總市值達3288億元。

事實上，特斯拉與寧德時代的牽手傳聞由來已久。早在2019年3月份，就有消息稱特斯拉和寧德時代正在接觸，隨后寧德時代發(fā)布公告澄清，尚未與特斯拉達成合作意向，未簽署任何商業(yè)協(xié)議。同年11月份，又有媒體爆料特斯拉已經(jīng)與寧德時代達成一項初步協(xié)議。

《證券日報》記者獲悉，特斯拉與寧德時代屢現(xiàn)牽手緋聞，主要緣于特斯拉與其電池供應(yīng)上商松下的矛盾不斷。據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉ModelS、ModelX系列電動車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，累計發(fā)生過數(shù)十起燃燒或爆炸事故，飽受外界詬病。有動力鋰電池業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，特斯拉搭載了7000-9000節(jié)松下18650型三元鋰電芯，架構(gòu)缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。

“Model3更換21700型電芯后，數(shù)量降低至3000余節(jié)，較特斯拉ModelS搭載的電芯數(shù)量減少近三分之一，這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端，通過效率更高的硅油作為冷卻介質(zhì)，安全性將顯著提升。”上述專家告訴記者。

盡管如此，馬斯克還是將矛頭直指松下公司。據(jù)記者了解，馬斯克的不滿并不完全源自電池安全性，更多的則指向松下產(chǎn)能供應(yīng)不給。馬斯克指責(zé)松下電池放緩工廠運營，是限制特斯拉Model3汽車產(chǎn)能的罪魁禍?zhǔn)住Ｓ捎谔厮估?018年大幅提高Model3的產(chǎn)量，導(dǎo)致松下運營成本大幅攀升，連續(xù)兩個季度出現(xiàn)虧損。彼時，出于對特斯拉銷售預(yù)期的擔(dān)憂，松下不愿承擔(dān)風(fēng)險去投資擴大電池的產(chǎn)能。

隨后在2019年1月份，松下與豐田汽車在日本簽署合約，意圖謀求新的市場機遇；同年4月份，松下停止對特斯拉Gigafactory1電池工廠的擴張計劃，也暫停了對特斯拉上海工廠的投資，雙方關(guān)系迅速降溫。

兩家的積怨于去年11月份達到頂點，松下電器CEO津賀一宏公開表示，松下低估了和特斯拉的合作風(fēng)險，目前難以從與特斯拉現(xiàn)有電池合作業(yè)務(wù)中賺取利潤，而對于特斯拉在華投產(chǎn)，松下表示沒有計劃為特斯拉在中國新建電池工廠。

然而，伴隨如今特斯拉在華投產(chǎn)后產(chǎn)能需求擴張，加速了其與本土供應(yīng)商合作的進程。目前，特斯拉在上海臨港工廠一期已經(jīng)投產(chǎn)，而二期的ModelY國產(chǎn)項目也正式啟動。據(jù)了解，國產(chǎn)ModelY最快將于2021年開始生產(chǎn)，2021年國產(chǎn)Model3和ModelY年產(chǎn)能合計將達25萬輛。

作為特斯拉官宣的新合作伙伴，寧德時代是國內(nèi)最大的動力電池企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2019年公司動力電池裝車量達31.71GWh，相比我國62.2GWh的裝車總量，市占率超過五成。在與特斯拉合作之前，寧德時代已經(jīng)與超過20家國內(nèi)外整車企達成合作，并在拓展海外市場。寧德時代預(yù)計2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.64-49.11億元，同比增長20%-45%。

對此，資深汽車行業(yè)分析師林示表示，特斯拉在華火速建廠投產(chǎn)交付的背后，不排除對其國產(chǎn)率也會有相應(yīng)的要求。特斯拉上海超級工廠在完全投入運營后，年產(chǎn)量將攀升至50萬輛。如此大的產(chǎn)能需求，對于寧德時代來說無疑是巨大利好。寧德時代主打的CTP電池包方形電池或?qū)⑹沟锰厮估陔姵芈肪€和整車結(jié)構(gòu)上作出相應(yīng)調(diào)整。

此外，記者還注意到，除寧德時代之外，特斯拉此次還宣布韓國LG化學(xué)將成為其電池供應(yīng)商。“LG化學(xué)、寧德時代的供應(yīng)協(xié)議規(guī)模相對較小，其主要電池供應(yīng)商仍是松下。但與寧德時代達成合作，意味著未來特斯拉旗下國產(chǎn)的Model3和ModelY車型將很有可能搭載國產(chǎn)電池，并最終進一步降低價格。”林示認(rèn)為，相比松下和LG化學(xué)，寧德時代的產(chǎn)品成本仍有下探空間。而對于特斯拉而言，電池供應(yīng)也正式由單一供應(yīng)轉(zhuǎn)向多元化方向發(fā)展。

原標(biāo)題：馬斯克炮轟松下怠工更換供應(yīng)商 國產(chǎn)特斯拉或換用寧德時代電池