編者按:我國是電池生產(chǎn)大國,但今年受疫情影響,可能導(dǎo)致電池生產(chǎn)速度放緩。初步估計(jì),年產(chǎn)可減少26GWh電池供應(yīng)。
作為全球主要的電池生產(chǎn)國,中國電池產(chǎn)量占到全球電池市場的大部分份額,但冠狀病毒引起的疫情可能導(dǎo)致電池生產(chǎn)速度放緩。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie公司的分析,疫情減緩了中國生產(chǎn)電池的速度,或?qū)?dǎo)致全球在2020年減少26GWh電池供應(yīng)。
Wood Mackenzie公司指出,電池減產(chǎn)將會影響全球電動汽車市場發(fā)展以及儲能部署增長,并且可能導(dǎo)致儲能部署項(xiàng)目延遲或提高成本。而這種情況對于一些機(jī)構(gòu)提出的全球電動汽車和儲能系統(tǒng)的需求增長將使電池價(jià)格持續(xù)下降的觀點(diǎn)構(gòu)成挑戰(zhàn)。
2018年也曾出現(xiàn)電池供應(yīng)緊張的情況,這由于韓國推出儲能部署激勵措施,因此出現(xiàn)大規(guī)模部署儲能系統(tǒng)熱潮,也使而韓國在2018年成為全球儲能部署增長最快市場,其部署儲能系統(tǒng)容量超過1GWh。
2018年電池供應(yīng)短缺的確切規(guī)模很難量化。但冠狀病毒對電池市場產(chǎn)生的影響可能更大,因?yàn)楦鶕?jù)Wood Mackenzie公司調(diào)查,中國的電池產(chǎn)量在全球電池產(chǎn)量中占有相當(dāng)大份額,2019年達(dá)到了175GWh。而如果減少26GWh相當(dāng)于減少了全球電池產(chǎn)能7%。
以比亞迪和寧德時代為首的中國五個規(guī)模最大的電池制造商都面臨著生產(chǎn)延遲的風(fēng)險(xiǎn),全球電池供應(yīng)鏈面臨著自身的風(fēng)險(xiǎn)。
不過儲能系統(tǒng)采用的電池僅占電池產(chǎn)量8%,電動汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品則占90%。而在未來,電池客戶面臨的挑戰(zhàn)將是如何確定優(yōu)先供應(yīng)權(quán),而不是更加有限的電池供應(yīng)。如果電動汽車市場優(yōu)先獲得電池,那么儲能項(xiàng)目可能不得不轉(zhuǎn)向其他地方尋求電池產(chǎn)品,這可能導(dǎo)致成本增加或部署延遲。這將使那些寄望于未來降低成本的儲能開發(fā)商陷入困境。
電池供應(yīng)緊張是在電動汽車和電網(wǎng)規(guī)模儲能部署快速增長時候出現(xiàn)的。據(jù)Wood Mackenzie公司的儲能監(jiān)測調(diào)查,僅在美國,預(yù)計(jì)2020年儲能系統(tǒng)部署量將是2019年的兩倍以上,裝機(jī)容量將達(dá)到1425MW,而預(yù)計(jì)2021年儲能部署量將增長2.5倍。
該公司此前曾預(yù)測,到2040年,電池成本將比2019年的成本下降5倍。這一長期趨勢仍然支持其發(fā)展前景,但由于受到冠狀病毒疫情影響,電池價(jià)格下降的預(yù)期可能會在短期內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)。
原標(biāo)題:冠狀病毒疫情導(dǎo)致電池生產(chǎn)放緩 儲能部署增長面臨挑戰(zhàn)