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編者按：近日，隨著寧德時(shí)代CTP技術(shù)、比亞迪的刀片電池、國(guó)軒高科等幾家磷酸鐵鋰電池的技術(shù)發(fā)展，磷酸鐵鋰電池又被大家所討論，預(yù)計(jì)疫情過(guò)后，儲(chǔ)能市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步發(fā)力，磷酸鐵鋰行業(yè)在2020年會(huì)有更大提升空間。

隨著寧德時(shí)代的CTP技術(shù)、比亞迪的刀片電池、國(guó)軒高科的對(duì)鐵鋰電池的能量密度技術(shù)突破，大家紛紛猜測(cè)是否磷酸鐵鋰電池會(huì)在今年逐漸恢復(fù)往昔的主流地位。目前來(lái)看，鐵鋰電池的技術(shù)革新是其目前飽受關(guān)注的重要因素，SMM認(rèn)為能量密度的提高會(huì)給鐵鋰電池帶來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。

LFP電池在乘用車比重增大全年預(yù)計(jì)裝機(jī)量上漲12%

首先從新能源汽車行業(yè)說(shuō)起，日前據(jù)出行一客財(cái)經(jīng)雜志消息表示，寧德時(shí)代今年向特斯拉供應(yīng)的就是磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池只用于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3和國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model Y。雙方初步約定的供貨量不少于特斯拉上海超級(jí)工廠（一期）規(guī)劃產(chǎn)能的40%。若消息屬實(shí)，特斯拉一期工廠的規(guī)劃產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，因此基本推算起碼有6萬(wàn)臺(tái)汽車會(huì)使用磷酸鐵鋰電池，按每輛車用電量為52.9KWh來(lái)算，今年特斯拉對(duì)鐵鋰電池的需求量可達(dá)到3.17GWh。2019年中國(guó)磷酸鐵鋰裝機(jī)量為23GWh，可得出特斯拉對(duì)鐵鋰電池的新增量為13.8%。兩家企業(yè)的合作目前基本為下半年，因此鐵鋰的裝機(jī)量將會(huì)在下半年有較大的增幅。

除了特斯拉之外，今年有不少車企紛紛采用鐵鋰電池，此舉可從下圖2020年工信部推廣目錄中看出一二。2020年配套鐵鋰的乘用車型又有所增加，除了本身就主打鐵鋰電池的比亞迪外，上汽、江淮、榮威、長(zhǎng)安等車企都開始增加鐵鋰電池的運(yùn)用。從能量密度來(lái)看，目前最高是比亞迪的EV系列140Wh/Kg，續(xù)航里程最高也是比亞迪的漢達(dá)到605公里，大部分仍在400公里以內(nèi)。相比之下，三元電池裝機(jī)車型系統(tǒng)能量密度基本在160 Wh/Kg以上，更適用于中高端車型，續(xù)航里程也逐步從最高400km爬升至600km。鐵鋰電池目前仍占據(jù)乘用車部分低端車型，而今年前兩月僅有比亞迪汽車在續(xù)航里程上有所提高。寧德時(shí)代的系統(tǒng)能量密度提升10%-15%，比亞迪“刀片”電池預(yù)計(jì)在2020年系統(tǒng)能量密度提升到160 Wh/Kg以上，國(guó)軒高科上月宣布其電芯單體能量密度已超過(guò)200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度預(yù)計(jì)也將超過(guò)150Wh/kg。由此可見(jiàn)，磷酸鐵鋰電池的能量密度也在逐漸接近常規(guī)三元電池，SMM預(yù)計(jì)2020年配套鐵鋰電池的車型的續(xù)航里程會(huì)逐漸突破400km，鐵鋰電池也會(huì)在下半年占據(jù)小部分B級(jí)車型市場(chǎng)。不過(guò)目前暫未有比亞迪漢的具體測(cè)評(píng)信息，其續(xù)航里程是否能達(dá)到官方標(biāo)準(zhǔn)還仍后續(xù)觀察。

此外，今年受疫情影響，一季度車市產(chǎn)銷量不容樂(lè)觀，全年新能源汽車可能會(huì)受此影響無(wú)法達(dá)到預(yù)期產(chǎn)銷量。近期政府表示會(huì)在之后出臺(tái)相關(guān)政策來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車行業(yè)，各省市也在陸續(xù)出臺(tái)各項(xiàng)補(bǔ)貼政策，預(yù)計(jì)今年中高端車型銷量影響不大。但鐵鋰電池主要運(yùn)用的A00級(jí)車型市場(chǎng)可能會(huì)受到?jīng)_擊，目前續(xù)航里程低于250KM的車型已取消補(bǔ)貼，A00級(jí)和A0級(jí)汽車完全靠市場(chǎng)化推動(dòng)，而其主要購(gòu)買人群三四線及以下城市居民，在此次疫情影響下消費(fèi)水平大打折扣，預(yù)計(jì)今年購(gòu)買力會(huì)大幅下降，同時(shí)會(huì)減少LFP電池在此市場(chǎng)的裝機(jī)量。因此綜合來(lái)看，SMM預(yù)測(cè)2020年鐵鋰電池在新能源汽車的需求量會(huì)增加12%。

中國(guó)5G時(shí)代到來(lái)推動(dòng)儲(chǔ)能市場(chǎng)LFP電池增速達(dá)87%

LFP電池一直在儲(chǔ)能市場(chǎng)占據(jù)主流地位，中國(guó)的儲(chǔ)能目前仍在逐漸發(fā)展中。隨著通信技術(shù)不斷發(fā)展，中國(guó)在2019年正式步入5G時(shí)代，信息通過(guò)5G技術(shù)傳播，首先帶來(lái)行業(yè)變革的就是通信基站行業(yè)，不論是基站通信設(shè)備本體，還是提供支持的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，都將迎來(lái)新的紅利時(shí)期。2月25日，工信部發(fā)布《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求重點(diǎn)支持5G等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并要求各地通信管理局組織基礎(chǔ)電信企業(yè)持續(xù)加大寬帶網(wǎng)絡(luò)和4G/5G基站建設(shè)力度，可看出國(guó)家對(duì)5G基站的重視，同時(shí)也為鐵鋰電池帶來(lái)更多發(fā)展機(jī)會(huì)。

中國(guó)移動(dòng)近日發(fā)布2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購(gòu)招標(biāo)公告，計(jì)劃采購(gòu)?fù)ㄐ庞昧姿徼F鋰電池共計(jì)6.102億Ah（規(guī)格3.2V），采購(gòu)需求滿足期為1年。最高投標(biāo)限價(jià)為25.08億元（示含稅）。SMM計(jì)算出中國(guó)移動(dòng)一年需要約1.92GWh LFP電池，相當(dāng)于約4300噸磷酸鐵鋰正極材料，1000噸LCE當(dāng)量。按最高標(biāo)價(jià)來(lái)看，每瓦時(shí)電池價(jià)格約為1.3元，當(dāng)然此價(jià)格還包括人工、物流、財(cái)務(wù)費(fèi)用等各項(xiàng)成本?？紤]到其正式使用鐵鋰電池可能在下半年，預(yù)計(jì)此項(xiàng)目對(duì)今年鐵鋰電池需求量可達(dá)到將近1GWh。2019年儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)LFP電池的需求量為7.6GWh，這個(gè)項(xiàng)目的新增量占比達(dá)到13%。

近期有利天萬(wàn)世公司在嘉善投產(chǎn)20GWh鋰電池項(xiàng)目，大概率為L(zhǎng)FP電池用于綠色儲(chǔ)能上。中建材合肥新能源擬自投建設(shè)1MW/4MWh磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站，還有中國(guó)鐵塔對(duì)鐵鋰電池廣泛運(yùn)用等。此外SMM認(rèn)為，2020-2021年，一線城市將迎來(lái)5G基站全面普及爆發(fā)期。預(yù)計(jì)北京2021年實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)功能區(qū)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋；上海2020年累計(jì)建設(shè)5G基站2萬(wàn)個(gè)，實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋；廣州2021年全市建成5G基站6.5萬(wàn)個(gè)，2021年實(shí)現(xiàn)主城區(qū)和重點(diǎn)區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋等。隨著中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)的崛起，SMM預(yù)計(jì)2020年儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)LFP電池的需求會(huì)大幅提升，同比增長(zhǎng)達(dá)到87%。

綜合來(lái)看，隨著LFP電池的技術(shù)升級(jí)，在新能源汽車行業(yè)使用范圍逐步擴(kuò)大，雖鐵鋰電池替代不了三元電池在中高端車型的主流地位，但其占比進(jìn)一步提高。而國(guó)家對(duì)5G產(chǎn)業(yè)的看重，也帶動(dòng)了儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)鐵鋰電池的需求，中國(guó)移動(dòng)的招標(biāo)僅僅是今年5G通信的開端，預(yù)計(jì)疫情好轉(zhuǎn)后，儲(chǔ)能市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步發(fā)力，磷酸鐵鋰行業(yè)在2020年會(huì)有更大提升空間。

原標(biāo)題：被熱議的磷酸鐵鋰電池能否重回霸主地位？