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5G新基建風(fēng)口下 鋰電池多個(gè)細(xì)分應(yīng)用市場(chǎng)迎“藍(lán)?!?/div>
日期:2020-06-01   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:zhangchi_zrm 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:

拓展5G應(yīng)用會(huì)給鋰電產(chǎn)業(yè)帶來(lái)高速增長(zhǎng),將進(jìn)一步擴(kuò)大鋰電池的應(yīng)用范圍,鋰電池的市場(chǎng)需求將有巨量增加。但市場(chǎng)還會(huì)細(xì)分化,給便攜數(shù)碼、智能家居、遠(yuǎn)程操控、無(wú)人駕駛、驅(qū)動(dòng)裝備、基站備電等領(lǐng)域帶來(lái)新的市場(chǎng)空間,但這也對(duì)電池性能與功能提出了更高的要求。



進(jìn)入2020年,各種電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)。但不可否認(rèn)的是,鋰電池技術(shù)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),都難以被顛覆。

今年的政府工作報(bào)告重點(diǎn)提及,要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò),拓展5G應(yīng)用,建設(shè)充電樁,推廣新能源汽車,激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

眾所周知,“建設(shè)充電樁”、“推廣新能源汽車”都與鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展密不可分,其實(shí),“拓展5G應(yīng)用”也將是鋰電池應(yīng)用加快滲透,擴(kuò)大投資規(guī)模,拉動(dòng)新型消費(fèi)的新契機(jī)。

“拓展5G應(yīng)用會(huì)給鋰電產(chǎn)業(yè)帶來(lái)高速增長(zhǎng),將進(jìn)一步擴(kuò)大鋰電池的應(yīng)用范圍,鋰電池的市場(chǎng)需求將有巨量增加。”中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所所長(zhǎng)唐有根對(duì)電池網(wǎng)表示:首先,5G應(yīng)用將推動(dòng)社會(huì)電動(dòng)化、智能化發(fā)展,5G通信及大規(guī)模移動(dòng)電源和分散儲(chǔ)能將快速增長(zhǎng),儲(chǔ)能型鋰離子電池將有新的增量;其次,5G應(yīng)用將加快智能汽車的發(fā)展,推動(dòng)電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及,直接拉動(dòng)動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求;最后,5G應(yīng)用將使手機(jī)、電腦、日用電器等消費(fèi)電子產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)展,消費(fèi)類鋰離子電池將迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)。同時(shí),5G應(yīng)用也將推動(dòng)智能家居、智能小區(qū)、智能社會(huì)服務(wù)及各種移動(dòng)機(jī)器人的快速發(fā)展,配套鋰電池的需求將大幅度增長(zhǎng)。

5G通信及儲(chǔ)能用鋰電池

目前全球眾多國(guó)家都在加速5G商用,5G基站等“新基建”資本投入持續(xù)升溫:中國(guó)移動(dòng)2020年資本開(kāi)支落地,其中5G相關(guān)的資本開(kāi)支約1000億,占比55.6%;中國(guó)鐵塔2020年資本開(kāi)支預(yù)計(jì)中,總數(shù)280億中有178億是5G相關(guān)資本開(kāi)支。國(guó)信證券預(yù)計(jì)2020年5G建設(shè)大規(guī)模啟動(dòng),2021-2023年進(jìn)入高峰,2024-2025年逐漸成熟。

“現(xiàn)在,我們每一周大概要增加1萬(wàn)多個(gè)5G基站。4月,5G用戶一個(gè)月增加了700多萬(wàn),累計(jì)超過(guò)了3600萬(wàn)戶。”5月25日,工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻方式接受采訪時(shí)透露,從今年以來(lái),加快了5G建設(shè)速度。

5月19日,華為無(wú)線產(chǎn)品線副總裁甘斌也在華為第17屆全球分析師大會(huì)上表示,目前全國(guó)已完成20萬(wàn)站5G基站建設(shè),預(yù)計(jì)到今年年底,將會(huì)建成5G基站80萬(wàn)站,覆蓋全國(guó)超過(guò)340個(gè)城市。

隨著5G基站加快建設(shè),通信5G用鋰電池市場(chǎng)也正迎來(lái)大幅增量。2020年,僅中國(guó)移動(dòng)與中國(guó)鐵塔發(fā)布的磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品招標(biāo)就接近4GWh。

4月27日,中國(guó)移動(dòng)2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購(gòu)項(xiàng)目開(kāi)標(biāo),中天科技、海四達(dá)、雙登集團(tuán)、億緯鋰能、南都電源、雄韜電源、光宇電源、力朗電池8家企業(yè)中標(biāo)。

5月25日,中國(guó)鐵塔2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購(gòu)項(xiàng)目中選結(jié)果公示發(fā)布,雙登集團(tuán)、南都電源、智泰新能源、鵬輝能源、中天科技5家企業(yè)預(yù)中標(biāo)。

以上兩個(gè)鋰電池集中采購(gòu)項(xiàng)目,預(yù)計(jì)總金額均超13億元。此外,中國(guó)聯(lián)通與中國(guó)電信也已宣布,今年將聯(lián)合集采不少于25萬(wàn)座5G基站,預(yù)計(jì)鋰電池行業(yè)將再迎超10億元的大單。

5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車用鋰電池

今年的全國(guó)兩會(huì)上,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹、小康汽車董事長(zhǎng)張興海等多位代表紛紛建言5G技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4月24日,華為聯(lián)合一汽集團(tuán)(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)(東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康)、上汽集團(tuán)(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(tuán)(廣汽新能源)、北汽集團(tuán)(北汽新能源)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企,正式成立“5G汽車生態(tài)圈”。

4月中旬,工業(yè)和信息化部發(fā)布了《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》,對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化與階段性任務(wù)作出了批示。工作要點(diǎn)指出,2020年是完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)第一階段目標(biāo)的收官之年,也是下一階段工作謀篇布局之年。

在此之前,國(guó)內(nèi)上汽榮威、廣汽新能源、長(zhǎng)城汽車、新寶駿、威馬汽車等多家車企早已布局5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。各地政府及車企也陸續(xù)開(kāi)始設(shè)立5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、開(kāi)建5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范線路。

電池網(wǎng)注意到,從車企的布局來(lái)看,目前已曝光的5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)車型均為新能源車,作為5G汽車爆發(fā)關(guān)鍵年,今年內(nèi)多款量產(chǎn)車型將陸續(xù)上市。

此外,近日發(fā)布的《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示,可以連接第三方服務(wù)平臺(tái)的車輛以及配備嵌入式移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量,在2019年達(dá)到5110萬(wàn)輛,與2018年相比增長(zhǎng)了45.4%。IDC預(yù)計(jì),到2023年,全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出貨量將進(jìn)一步增至7630萬(wàn)輛,年增長(zhǎng)率為9.3%。

現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展應(yīng)用還處于初級(jí)階段,但隨著5G智能電動(dòng)車型出貨量的增長(zhǎng),鋰動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求也將隨之?dāng)U容。

消費(fèi)電子及智能家居產(chǎn)品用鋰電池

研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets發(fā)布報(bào)告稱,今年全球鋰離子電池市場(chǎng)需求將達(dá)到442億美元,到2025年將增至944億美元,期間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)16.4%。從容量范圍來(lái)看,3,000–10,000mAh有望在預(yù)測(cè)期內(nèi)以最高年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng),尤其是在消費(fèi)電子、電動(dòng)汽車、航空、國(guó)防以及電力工具等行業(yè)。消費(fèi)類電子產(chǎn)品和智能手機(jī)的不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)對(duì)高功率電池的需求不斷增加,這些電池可以使設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行,同時(shí)由于具有大屏幕和后備電源,可以提供最佳的設(shè)備體驗(yàn)。

研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年小型類鋰離子電池出貨量46.5Gwh,同比增長(zhǎng)23.3%,主要原因在于電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、吸塵器等領(lǐng)域用鋰電池在2019年保持了較快的增長(zhǎng)速度。另外,智能手機(jī)尤其是5G版智能手機(jī)的增長(zhǎng)也帶動(dòng)了小型類鋰離子電池出貨量的增長(zhǎng)。

在企業(yè)方面,2019年,欣旺達(dá)消費(fèi)類鋰電池實(shí)現(xiàn)收入185.46億元,同比2018年增長(zhǎng)24.27%;德賽電池2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收184.43億元,同比增長(zhǎng)6.92%,公司營(yíng)業(yè)收入中來(lái)源于消費(fèi)電子鋰電池相關(guān)產(chǎn)品的收入占比約90%。

2020年,隨著5G時(shí)代的到來(lái),消費(fèi)電子及智能家居產(chǎn)品載電量的需求也越來(lái)越高,體積要求越來(lái)越小,使用壽命越來(lái)越長(zhǎng),電池的技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品換代、市場(chǎng)擴(kuò)容等多個(gè)方面也將提速。

不過(guò),雖然在5G新基建的風(fēng)口下,以上鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)前景可期,但在起步初期,市場(chǎng)拓展并非易事。

例如,上文提到的中國(guó)移動(dòng)2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購(gòu)項(xiàng)目,在中標(biāo)的企業(yè)中,投標(biāo)單價(jià)最低約為0.66元/Wh,最高約為0.74元/Wh。對(duì)于這樣的價(jià)格,多位業(yè)內(nèi)人士表示價(jià)格遠(yuǎn)低于預(yù)期。

“部分鋰電池產(chǎn)品超低價(jià)中標(biāo),一方面是由于技術(shù)進(jìn)步,使電池成本降低,另一方面是企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷策略。”唐有根也認(rèn)為,“沒(méi)有盈利的市場(chǎng)行為是不可持續(xù)的,市場(chǎng)規(guī)范將使電池企業(yè)回歸正常發(fā)展。5G通信用鋰離子電池市場(chǎng)前景看好,但國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)能巨大,競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可避免。”

“0.66元/wh=2.112元/Ah ,磷酸鐵鋰正極+石墨負(fù)極+電解液+集流體+外殼附件等電池材料的成本價(jià)也許就不只0.66元/wh,再加上人工、水電、折舊,我想就不用細(xì)算了,總而言之是不掙錢的。”在中俄新能源材料技術(shù)研究院院長(zhǎng)王慶生看來(lái),低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)致電池質(zhì)量和性能無(wú)法提升的主要原因之一。

王慶生認(rèn)為,5G市場(chǎng)所覆蓋市場(chǎng)和產(chǎn)品最后還得靠性能和產(chǎn)品技術(shù)做支撐,市場(chǎng)還是會(huì)細(xì)分化,給便攜數(shù)碼、智能家居、遠(yuǎn)程操控、無(wú)人駕駛、驅(qū)動(dòng)裝備、基站備電等領(lǐng)域帶來(lái)新的市場(chǎng)空間,但這也對(duì)電池性能與功能提出了更高的要求。

“不同細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品定位定價(jià)也是不一樣的,不會(huì)只靠拼價(jià)格來(lái)贏得市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。”王慶生表示,高安全、高倍率、高容量、長(zhǎng)壽命、小體積、寬溫度全能型電池更加備受關(guān)注是電池界的共性問(wèn)題,高品質(zhì)電池市場(chǎng)容量依舊較大。

王慶生進(jìn)一步舉例說(shuō),5G智能網(wǎng)聯(lián)的未來(lái)發(fā)展在智能控制、人臉識(shí)別、智能避讓、無(wú)人駕駛、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等方面帶來(lái)了高速、精準(zhǔn)、個(gè)性化,帶動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展新趨勢(shì),但不論是5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車還是現(xiàn)今的電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池功能、性能、安全都是一樣的要求甚至?xí)咝┮蟆?ldquo;對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的推動(dòng)是否產(chǎn)生更多的影響,這要取決于5G市場(chǎng)產(chǎn)品的應(yīng)用性能和大眾的接受度,不見(jiàn)得都會(huì)喜歡,因?yàn)檫^(guò)于繁瑣的操控起碼不是中老年的最愛(ài);另外,網(wǎng)聯(lián)汽車的穩(wěn)定性安全性(指的是網(wǎng)絡(luò)空間安全不包括電池安全)是否過(guò)關(guān)也會(huì)限制一些人士的選擇;再就是價(jià)位問(wèn)題,按照5G網(wǎng)聯(lián)的設(shè)計(jì)應(yīng)該要高于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車,那么價(jià)格如何定位?如今的工薪階層和年輕人又有多少購(gòu)買力?5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車定位的市場(chǎng)人群在哪里? 5G網(wǎng)聯(lián)汽車到底能給鋰電池市場(chǎng)帶來(lái)多大的增幅,我們拭目以待。”

結(jié)語(yǔ):鋰電池整體市場(chǎng)雖已是“紅海”,但在眾多的細(xì)分市場(chǎng),尚屬“藍(lán)海”。企業(yè)開(kāi)拓新市場(chǎng)是為了尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn),隨著5G市場(chǎng)容量的不斷擴(kuò)張,會(huì)有越來(lái)越多的電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)入,如果在市場(chǎng)培育之初,就“賠本賺吆喝”,靠低價(jià)策略來(lái)切入市場(chǎng),市場(chǎng)未起來(lái)就陷入價(jià)格戰(zhàn),藍(lán)海變紅海,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將受挫。




原標(biāo)題:5G新基建風(fēng)口下 鋰電池多個(gè)細(xì)分應(yīng)用市場(chǎng)迎“藍(lán)海”
 
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