掃描關(guān)注微信
作為我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因充電樁建設(shè)的發(fā)力而面臨格局的重構(gòu)，必然引發(fā)全社會(huì)的高度關(guān)注和深度思考。盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這個(gè)探索期面對(duì)的探索難度和速度將是空前的，但這種探索是中國(guó)乃至世界汽車(chē)業(yè)必定要經(jīng)過(guò)的路徑，這種大面積大規(guī)模的探索也會(huì)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)超常創(chuàng)新的局面。
北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼：換電模式更加高效快捷
作為國(guó)內(nèi)最早推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)集團(tuán)，北汽集團(tuán)開(kāi)始之初就非常重視消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，大力推進(jìn)新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)，并推動(dòng)新能源汽車(chē)充電設(shè)施加快發(fā)展新技術(shù)、新模式。
北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼表示，與目前新能源汽車(chē)的充電模式相比，換電模式更加高效快捷。新能源汽車(chē)進(jìn)入換電站，只需要兩三分鐘就可以完成電池更換，比加油的時(shí)間還短。另外，購(gòu)置成本居高不下是新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)巨大障礙，而購(gòu)置成本中很大一部分就來(lái)源于車(chē)載動(dòng)力電池的成本。更重要的是，動(dòng)力電池具有生命周期，一旦生命周期接近尾聲，二手新能源車(chē)的殘值就變得非常低。換電模式則將電動(dòng)汽車(chē)和電池分離，消費(fèi)者未來(lái)只需購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，電池可以采用租賃形式，這大大降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本，并解決了新能源車(chē)殘值低的問(wèn)題。
與此同時(shí)，通過(guò)電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，還能有效保證充電安全與電池壽命。不僅如此，后期電池還可以作為儲(chǔ)能電池進(jìn)行梯次利用，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)形成閉環(huán)管理，從而大規(guī)模有效降低整個(gè)新能源車(chē)的使用成本。
徐和誼說(shuō)，換電模式可以有效地改善國(guó)家的整個(gè)能源結(jié)構(gòu)。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的壯大，能源補(bǔ)給方面的瓶頸會(huì)侵蝕整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，而換電車(chē)型能通過(guò)集中式充電形成分布式儲(chǔ)能，統(tǒng)一吸納風(fēng)能、太陽(yáng)能、水力等，從而推進(jìn)整個(gè)能源結(jié)構(gòu)變革。
充電不方便一直是制約私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的一個(gè)重要因素。由于很多消費(fèi)者沒(méi)有固定車(chē)位，以及各個(gè)小區(qū)電能擴(kuò)容等各方面的原因，私人充電樁安裝比較困難。針對(duì)這種情況，北汽從2009年起就開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)換電模式進(jìn)行了研發(fā)和實(shí)踐，將換電作為一種便捷的用電補(bǔ)給方式，解決用戶(hù)的痛點(diǎn)問(wèn)題。
據(jù)了解，經(jīng)過(guò)技術(shù)的不斷迭代，北汽新能源換電站的占地面積已從最初的數(shù)百平方米減至70平方米，換電時(shí)間也從3分鐘降至1分半鐘，而目前的換電價(jià)格是每度電1元至2元，下一步，換電價(jià)格可以降到每度電1元以下。這樣一來(lái)，將大大有利于個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)的開(kāi)拓。如果加上換電技術(shù)的升級(jí)、電池梯次利用的價(jià)值挖掘、鋰電池成本不斷下降等因素，換電模式的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將更加突出。
據(jù)北汽方面預(yù)計(jì)，2020年底，北汽新能源在北京的換電站可滿(mǎn)足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑，郊區(qū)5.6公里的服務(wù)半徑，便捷性近似于加油站。目前，換電模式的優(yōu)勢(shì)已開(kāi)始顯現(xiàn)，比如在經(jīng)濟(jì)性方面，北京出租車(chē)采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25%，運(yùn)營(yíng)里程提升了38%，司機(jī)收入增加了30%。而在換電站運(yùn)營(yíng)方面，單個(gè)換電站的投入大概為300萬(wàn)元左右，大概兩年半就能收回成本。這使得換電模式已具備向廣大個(gè)人用戶(hù)推廣的條件。
為解決標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模發(fā)展，北汽新能源公司與寧德時(shí)代、SK、奔馳能源、奧動(dòng)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴合作，推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
據(jù)了解，在換電模式相關(guān)的術(shù)語(yǔ)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工驗(yàn)收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、換電車(chē)輛安全性及評(píng)價(jià)方法等方面，北汽新能源已聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴制定發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)。未來(lái)，還將共同致力于動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值重構(gòu)與創(chuàng)造，覆蓋整車(chē)制造、能源管理、智慧出行等領(lǐng)域。
徐和誼認(rèn)為，換電模式當(dāng)下在公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等領(lǐng)域的運(yùn)行是成功的，是一個(gè)可以持續(xù)運(yùn)營(yíng)的好模式。到目前為止，北汽新能源公司已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)，已累計(jì)完成換電480萬(wàn)次，換電車(chē)輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里，在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)均屬領(lǐng)先水平。
徐和誼表示，在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下，新能源汽車(chē)充電設(shè)施的建設(shè)會(huì)加快，而換電模式也將獲得更強(qiáng)的助力、更大的發(fā)展空間。隨著技術(shù)的進(jìn)步，車(chē)電分離帶來(lái)的全新商業(yè)模式，也會(huì)在國(guó)內(nèi)得到推廣，并延伸出更多的新業(yè)態(tài)和新模式。
江淮汽車(chē)集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理項(xiàng)興初：充電樁建設(shè)是構(gòu)建數(shù)字化社會(huì)的風(fēng)向標(biāo)
為何充電樁能成為新基建重點(diǎn)之一？其背后的戰(zhàn)略意圖是什么？中國(guó)為什么花這么大力氣來(lái)推動(dòng)充電樁建設(shè)？對(duì)此，江淮汽車(chē)集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理項(xiàng)興初在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了自己的獨(dú)特見(jiàn)解。他認(rèn)為，新基建下的充電樁建設(shè)將推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展，是保護(hù)能源安全的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略舉措，更是構(gòu)建數(shù)字化社會(huì)的風(fēng)向標(biāo)。
項(xiàng)興初認(rèn)為，新基建不僅是后疫情時(shí)代穩(wěn)增長(zhǎng)的重要力量，更是高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。這些領(lǐng)域是兼顧短期刺激有效需求和長(zhǎng)期增加有效供給的最佳結(jié)合點(diǎn)，是邁向高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的大國(guó)重器。
“充電樁建設(shè)納入新基建是必然的。”項(xiàng)興初說(shuō)，作為新型城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁是電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的基本保障。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好，選擇電動(dòng)汽車(chē)出行的消費(fèi)者也越來(lái)越多，但充電這一環(huán)節(jié)的問(wèn)題越發(fā)凸顯。
目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的成績(jī)有目共睹，其規(guī)模和增速均位居世界首位，但對(duì)于未來(lái)千萬(wàn)級(jí)甚至億級(jí)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此充電樁建設(shè)將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。
“新基建下的充電樁建設(shè)也是保護(hù)能源安全的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略舉措。”項(xiàng)興初認(rèn)為，每一個(gè)充電的節(jié)點(diǎn)其實(shí)都是一個(gè)能源交易的入口，未來(lái)充電樁行業(yè)必然越來(lái)越強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的價(jià)值。數(shù)據(jù)的價(jià)值關(guān)乎將來(lái)國(guó)家對(duì)能源整體的調(diào)度。此外，未來(lái)每輛電動(dòng)汽車(chē)也是一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置，可以用來(lái)放電售電給電網(wǎng)，起到削峰填谷的作用。以充電樁為主體的充電網(wǎng)絡(luò)將是充電物聯(lián)網(wǎng)的概念，數(shù)據(jù)在其中的價(jià)值不可估量。目前，充電樁還處在能量單向流動(dòng)的初級(jí)發(fā)展階段，未來(lái)要推動(dòng)充電樁數(shù)字化發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)能量的雙向互動(dòng)。由于充電樁更易于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并快速推廣，最有條件成為未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)變革中的第一個(gè)突破口。
近五年來(lái)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成了規(guī)?；焖侔l(fā)展態(tài)勢(shì)，相關(guān)行業(yè)政策、標(biāo)準(zhǔn)體系也已基本建立，但充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)尚未明確獨(dú)立劃分國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)，在實(shí)際過(guò)程中又有別于傳統(tǒng)意義上的電力供應(yīng)，特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)用地、稅收等方面缺乏與之對(duì)應(yīng)的配套政策依據(jù)。加快新能源汽車(chē)充電樁新基建的發(fā)展，將有利于進(jìn)一步明確充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)地位，有利于我國(guó)新能源汽車(chē)能源供給保障。
項(xiàng)興初認(rèn)為，作為新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，充電樁不僅是單一功能的新能源汽車(chē)補(bǔ)充能量基礎(chǔ)設(shè)施，還應(yīng)是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、信息化發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。充電樁最大的價(jià)值在于一頭連接汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，一頭連接能源安全新戰(zhàn)略。充電樁建設(shè)不僅僅是要補(bǔ)齊發(fā)展中的短板，更為重要的是，充電樁還是信息樁、數(shù)據(jù)樁、網(wǎng)聯(lián)樁，能夠推進(jìn)出行領(lǐng)域乃至整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在實(shí)際的運(yùn)行中，這一發(fā)展趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。眾多充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)都將數(shù)據(jù)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化作為發(fā)展的著力點(diǎn)，都在積極搭建數(shù)據(jù)中心，推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)加速融合，助力能源利用更加智能。
“充電樁的真正價(jià)值、真實(shí)潛力不僅表現(xiàn)在充電樁本身能夠直接帶動(dòng)多少投資、形成多大規(guī)模市場(chǎng)上，更表現(xiàn)在充電樁對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用、對(duì)能源安全的支撐保障作用，以及作為智慧終端對(duì)智慧城市建設(shè)的促進(jìn)作用。”項(xiàng)興初說(shuō)。
在項(xiàng)興初看來(lái)，以電動(dòng)化為主導(dǎo)的新能源汽車(chē)未來(lái)出行是可以預(yù)見(jiàn)的，伴隨這種出行方式改變的是能源結(jié)構(gòu)的顛覆性變化，它不只是加油變成充電這么簡(jiǎn)單，而是未來(lái)電動(dòng)化智能出行和智能化的能源消費(fèi)模式的變革。因此，充電樁不僅是充電設(shè)施，還是讓信息、數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的平臺(tái)和載體。通過(guò)充電樁形成網(wǎng)聯(lián)化的信息網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者從人找樁，到導(dǎo)航查詢(xún)樁，再到數(shù)據(jù)算法推薦樁的進(jìn)化，甚至可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能能源補(bǔ)給，從而大大推進(jìn)智能化出行的發(fā)展。
“中國(guó)新能源汽車(chē)正在成為醞釀和重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)的一股重要力量。”項(xiàng)興初說(shuō)，在汽車(chē)市場(chǎng)回暖和一系列消費(fèi)支持措施作用下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出向好跡象。因此，作為新能源車(chē)企，應(yīng)在充電樁領(lǐng)域進(jìn)行前瞻布局。
據(jù)項(xiàng)興初介紹，早在2019年7月，江淮汽車(chē)攜手大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、中國(guó)一汽、星星充電，在江蘇常州聯(lián)合成立了開(kāi)邁斯新能源科技有限公司，不僅提供高質(zhì)量的電動(dòng)汽車(chē)，還將打通充電產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)上下游資源，結(jié)合人工智能技術(shù)，著力構(gòu)建一個(gè)全新的智能充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日在成都走訪了解到，作為全國(guó)汽車(chē)保有量第二、水電資源利用水平高的西部特大城市，成都正加速布局充電樁產(chǎn)業(yè)。
倪師傅是一名新能源網(wǎng)約車(chē)駕駛員，從業(yè)兩年來(lái)，他每天要接20余單，工作時(shí)間從早上7點(diǎn)一直持續(xù)到晚上8點(diǎn)。為了維持續(xù)航，他每天要到公共充電站充電兩次，每次需要1小時(shí)左右的時(shí)間。
“過(guò)去充電站很少，司機(jī)為了充電插隊(duì)爭(zhēng)執(zhí)是常事?，F(xiàn)在手機(jī)App一打開(kāi)全是充電站，需要的時(shí)候找到附近電價(jià)最便宜的就可以了。”最近，曾駕駛?cè)加蛙?chē)的倪師傅發(fā)現(xiàn)，充電正變得越來(lái)越方便，而變化的背后，公共充電樁正在城市中悄然布局。
在成都特來(lái)電新能源有限公司實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度中心的大屏上，數(shù)據(jù)正不斷刷新，以?xún)晒餅榘霃降牧呅尉W(wǎng)格覆蓋了整個(gè)城區(qū)。“公司已在成都布局了391個(gè)充電站，并有432個(gè)充電站正在建設(shè)中。”該公司副總經(jīng)理馬宏楓介紹，目前成都80%的充電樁用戶(hù)以運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為主。
“運(yùn)營(yíng)車(chē)輛充電需求量大，倒逼了公共快充樁的配建。在政策和市場(chǎng)的雙重刺激下，成都公共快充樁發(fā)展較私人充電樁更快。”馬宏楓說(shuō)。
而私人充電樁發(fā)展遭遇的瓶頸問(wèn)題，也成為了不少新能源車(chē)車(chē)主的苦惱所在。“最大的問(wèn)題還是充電樁進(jìn)小區(qū)。因?yàn)椴荒茉谛^(qū)安裝充電樁，現(xiàn)在每天要多花一個(gè)小時(shí)在外面充電。”倪師傅告訴記者，由于家用充電樁價(jià)格太貴以及小區(qū)電容不夠，自己一直沒(méi)有在家安裝充電樁，因此每天收車(chē)后都要再去一趟充電站，以保證第二天能正常出車(chē)。
記者走訪成都多個(gè)小區(qū)也發(fā)現(xiàn)，私人充電樁進(jìn)小區(qū)依舊困難重重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成都市目前共有新能源私家車(chē)2.2萬(wàn)輛，占新能源車(chē)總數(shù)的20%，且數(shù)量在不斷增加，小區(qū)充電需求日益增加，但成都住宅小區(qū)充電樁數(shù)量?jī)H有3700個(gè)，小區(qū)充電樁供需矛盾逐漸凸顯。
國(guó)網(wǎng)四川電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前私樁進(jìn)小區(qū)存在建設(shè)進(jìn)場(chǎng)難、建設(shè)管理難、安全隱患突出、非私有停車(chē)位充電樁建設(shè)缺少投資方等問(wèn)題，亟須解決業(yè)主對(duì)配電容量“先占先得”、電動(dòng)汽車(chē)充電安全方面的瓶頸問(wèn)題。
據(jù)了解，成都已明確提出新建建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、新建公共停車(chē)場(chǎng)將按照一定比例配建新能源汽車(chē)停車(chē)位，加強(qiáng)居民小區(qū)、商業(yè)樓宇、行政辦公、公園、大型產(chǎn)業(yè)功能區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域停車(chē)場(chǎng)充電樁建設(shè)，推進(jìn)居民小區(qū)智能充電試點(diǎn)建設(shè)。
近日，四川省出臺(tái)的《新能源與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2020年度工作要點(diǎn)》提出，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣應(yīng)用12萬(wàn)輛。成都公布的《新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020—2022年）》中也提到，到2022年成都將建成新能源充電樁4.5萬(wàn)個(gè)。
除了地方政府積極出臺(tái)扶持政策，這座西部城市還具備許多發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。據(jù)成都市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)楊長(zhǎng)飛介紹，四川是水電資源大省，清潔能源豐富，低谷期電價(jià)消納對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)有促進(jìn)作用，加之成都平原地勢(shì)條件優(yōu)越、城市文化開(kāi)放包容、消費(fèi)者敢于嘗鮮，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期。
在新基建浪潮下，資本積極涌入市場(chǎng)。一些充電樁頭部企業(yè)已經(jīng)在四川搶先布局。比如，特來(lái)電公司累計(jì)為全國(guó)新能源車(chē)提供了48億度的充電服務(wù)，日均充電量達(dá)840萬(wàn)度，僅為成都就已累計(jì)提供充電服務(wù)3.8億度，在該公司全國(guó)112個(gè)提供充電服務(wù)的城市中排名第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前成都市電動(dòng)汽車(chē)保有量和充電量均占四川省的80%以上。
然而，四川充電樁市場(chǎng)上的大量企業(yè)存在“重建設(shè)、輕管理”現(xiàn)象。
“很多跟風(fēng)進(jìn)入充電樁產(chǎn)業(yè)的企業(yè)并不夠?qū)I(yè)，充電樁建了很多，但是管理跟不上，沒(méi)有辦法為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供高質(zhì)量充電服務(wù)。市面上的大部分充電樁只是一個(gè)物理性的充電連接設(shè)備，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化屬性較弱，是下一步需要升級(jí)的方向。”楊長(zhǎng)飛對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說(shuō)，這些企業(yè)應(yīng)深入進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量，利用自身的停車(chē)場(chǎng)或自有車(chē)輛優(yōu)勢(shì)，與頭部企業(yè)加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)新能源車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的健康發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，未來(lái)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，因此需要與之相匹配的車(chē)樁交互的充電網(wǎng)絡(luò)。楊長(zhǎng)飛說(shuō)，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的充電網(wǎng)處于能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)鏈接的樞紐地位，進(jìn)而可以從更高層次實(shí)現(xiàn)能源、交通和信息綜合優(yōu)化的智慧城市建設(shè)。
一些企業(yè)開(kāi)始在運(yùn)行和管理的產(chǎn)業(yè)下游進(jìn)行積極探索。馬宏楓介紹，依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)和海量的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，特來(lái)電在充電網(wǎng)上設(shè)置了設(shè)備防護(hù)層和數(shù)據(jù)防護(hù)層，針對(duì)每輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行管家式安全防護(hù)。“好比給每一臺(tái)車(chē)都安上了一個(gè)車(chē)輛和充電安全生命周期保障的‘黑匣子’，通過(guò)時(shí)刻聯(lián)網(wǎng)在線，在充電過(guò)程中保護(hù)車(chē)輛電池安全，每一次充電過(guò)程也是一次安全體檢過(guò)程，對(duì)汽車(chē)的安全隱患做到‘可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯’。”
目前，成都的充電樁數(shù)量占到四川省的65%以上。據(jù)介紹，特來(lái)電已在綿陽(yáng)、樂(lè)山、眉山、資陽(yáng)、瀘州、宜賓、達(dá)州、雅安等地落戶(hù)。
“我們可以根據(jù)客戶(hù)的規(guī)劃，快速找到場(chǎng)站，快速拓展業(yè)務(wù)，同時(shí)也會(huì)適度進(jìn)行超前布局，打造四川省充電網(wǎng)黃金十字線。”馬宏楓說(shuō)。
而在客流量較難預(yù)測(cè)的高速路充電站方面，國(guó)企則更多地承擔(dān)了社會(huì)職責(zé)。據(jù)國(guó)網(wǎng)四川省電力公司透露，2020年該公司將在四川投資8000余萬(wàn)元，加速電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)，擬建成電動(dòng)汽車(chē)充電站105座，建成充電樁約2000根。
愛(ài)馳汽車(chē)副總裁仇炯：充電樁建設(shè)應(yīng)從重?cái)?shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變
新能源車(chē)要發(fā)展，充電樁必須先行。隨著新基建政策的落地，充電樁行業(yè)也迎來(lái)了難得的機(jī)遇期。
近日，愛(ài)馳汽車(chē)有限公司副總裁仇炯認(rèn)為，國(guó)家將充電樁建設(shè)納入新基建，政策也從過(guò)去的“補(bǔ)車(chē)”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，其目的就是讓未來(lái)的車(chē)樁比水平更加合理，用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力的提升，進(jìn)一步刺激新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，這也凸顯出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化的特點(diǎn)。
在仇炯看來(lái)，新基建不再是傳統(tǒng)意義的規(guī)模擴(kuò)張，而是以5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)為中心，以數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施，其核心要義是帶動(dòng)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。也就是說(shuō)，下一代的智能充電樁建設(shè)，需要以5G為核心，以大數(shù)據(jù)為載體，以人工智能為輔助，這樣才能發(fā)揮能源流通的最大價(jià)值。
不過(guò)，仇炯認(rèn)為，目前充電樁行業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。
首先，充電樁數(shù)量尚不能滿(mǎn)足需求。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國(guó)充電樁僅有121.9萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁51.6萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁70.3萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比約為3.4：1，與規(guī)劃仍存在明顯差距。用戶(hù)從性?xún)r(jià)比角度考慮，更愿意用私樁，但私樁安裝率不足70%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，如果私樁的安裝率能保持更高水平，無(wú)論是對(duì)用戶(hù)的便捷使用，還是緩解公樁建設(shè)壓力來(lái)說(shuō)，都具有現(xiàn)實(shí)意義。因此，應(yīng)對(duì)自建網(wǎng)點(diǎn)和充電基礎(chǔ)設(shè)施且對(duì)公眾開(kāi)放的企業(yè)，以及具備高水平充電樁研發(fā)、制造、服務(wù)能力的企業(yè)給予不同程度的補(bǔ)貼支持，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及。
其次，充電樁的利用率還不高，其中存在充電樁故障、燃油車(chē)占位等一些客觀問(wèn)題。所以，充電樁建設(shè)應(yīng)從重?cái)?shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變，提高充電樁技術(shù)和質(zhì)量，縮短充電時(shí)間，加強(qiáng)質(zhì)量保障。
另外，早期的政策紅利讓部分企業(yè)為加快跑馬圈地，無(wú)視使用場(chǎng)景，導(dǎo)致充電樁設(shè)備分布不均，公共充電樁利用率較低。比如，出于盈利方面的考慮，一些充電樁企業(yè)將大量網(wǎng)點(diǎn)布局在地價(jià)較低的偏僻地區(qū)，市中心則布局較少，但偏僻的地段客流量較少，利用率不高。針對(duì)這一情況，應(yīng)該鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)將基礎(chǔ)信息、燃油車(chē)占位信息、支付信息等充電樁信息進(jìn)行共享，形成互聯(lián)互通的格局，從建好充電樁轉(zhuǎn)向用好充電樁。
在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁的建設(shè)正在以“建網(wǎng)”的模式取代單純的“建樁”，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
據(jù)仇炯介紹，愛(ài)馳汽車(chē)目前正通過(guò)在營(yíng)銷(xiāo)體系的各級(jí)體驗(yàn)、銷(xiāo)售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局充換電設(shè)施，為愛(ài)馳車(chē)主提供專(zhuān)屬的充電服務(wù)，同時(shí)向社會(huì)車(chē)輛共享資源。
據(jù)介紹，愛(ài)馳汽車(chē)的公共充電樁建設(shè)集中在兩個(gè)領(lǐng)域。
首先，針對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。根據(jù)愛(ài)馳汽車(chē)的計(jì)劃，條件符合的網(wǎng)點(diǎn)將規(guī)劃建設(shè)“一快三慢”充電樁。預(yù)計(jì)到2020年底，愛(ài)馳的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將擴(kuò)展到300個(gè)左右，自建的充電樁將超過(guò)1000個(gè)。這些充電樁不僅提供給銷(xiāo)售服務(wù)伙伴及愛(ài)馳用戶(hù)自用，同時(shí)也開(kāi)放、共享給所有需要充電的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)使用。
其次，愛(ài)馳汽車(chē)也在與地方政府、有關(guān)機(jī)構(gòu)合作，嘗試在更多的場(chǎng)合建設(shè)充電樁，并開(kāi)放、共享給所有電動(dòng)車(chē)用戶(hù)使用。其中，愛(ài)馳汽車(chē)與上饒公交集團(tuán)合作共建的充電站，在服務(wù)公交車(chē)的同時(shí)，也將服務(wù)純電動(dòng)乘用車(chē)，這項(xiàng)有益的創(chuàng)新嘗試將為愛(ài)馳汽車(chē)協(xié)同合作、規(guī)模化推進(jìn)公樁建設(shè)積累切實(shí)有效的經(jīng)驗(yàn)。
除了完善公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，愛(ài)馳汽車(chē)還為用戶(hù)提供了AI專(zhuān)屬充電樁，支持APP遠(yuǎn)程控制和定時(shí)充電，用戶(hù)只需連接好車(chē)輛后，即可通過(guò)APP開(kāi)啟/結(jié)束充電，無(wú)需多次外出，安全更省心。即使在車(chē)位無(wú)信號(hào)的情況下，需要立即充電的用戶(hù)可通過(guò)刷卡或者藍(lán)牙啟動(dòng)充電，如果希望利用電網(wǎng)夜間低谷時(shí)間充電，可以通過(guò)手機(jī)APP預(yù)約功能啟動(dòng)充電。
充電樁建設(shè)宜預(yù)留更多技術(shù)升級(jí)空間
與5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等這些新基建領(lǐng)域相比，充電樁建設(shè)更類(lèi)同于傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何能成為新基建重點(diǎn)之一？
針對(duì)這個(gè)業(yè)界熱議的話(huà)題，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·汽車(chē)特刊》展開(kāi)了多維度的深度調(diào)研，以期充分解讀充電樁建設(shè)位列新基建背后的戰(zhàn)略意圖。自4月17日封面報(bào)道《充電樁建設(shè)布下“大棋局”》《充電樁建設(shè)“新”在建網(wǎng)而非建樁》拋磚引玉開(kāi)始，到6月19日開(kāi)欄“充電樁——新基建下的汽車(chē)新格局”，從宏觀經(jīng)濟(jì)政策到微觀市場(chǎng)主體，從充電樁企業(yè)到新能源車(chē)企，從城市規(guī)劃到產(chǎn)業(yè)布局，連續(xù)5期以6個(gè)版的篇幅對(duì)充電樁新基建展開(kāi)全景式的報(bào)道。
通過(guò)這組報(bào)道，我們可以得出這樣的結(jié)論：充電樁的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值不僅是新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，更是構(gòu)建未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)不可或缺的新基建，對(duì)重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一代發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)都具有不可替代的作用。
正如業(yè)界資深專(zhuān)家羅清啟在《新能源充電樁：為下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代“充電”》（見(jiàn)于6月19日封面）中所言，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是品牌與品牌的競(jìng)爭(zhēng)，而是車(chē)聯(lián)網(wǎng)之間的角逐。很顯然，新能源汽車(chē)具有構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢(shì)，而充電樁則是推動(dòng)新能源車(chē)聯(lián)網(wǎng)的天然入口。從部件構(gòu)成來(lái)看，加油站是一個(gè)機(jī)械部件，而充電樁承載著更多的信息，除了電流還有信息流和資金流，這就讓與汽車(chē)有關(guān)的內(nèi)容都數(shù)字化成為可能。更重要的是，將充電樁進(jìn)行物理化鏈接和智能化改造，就會(huì)形成一個(gè)個(gè)局域網(wǎng)，若干局域網(wǎng)將共同織就一張覆蓋全國(guó)的廣域網(wǎng)。我國(guó)擁有全球最大的路網(wǎng)、電網(wǎng)和通信網(wǎng)，這些優(yōu)勢(shì)都會(huì)成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的沃土。過(guò)去20年來(lái)，我國(guó)已經(jīng)形成了全球最強(qiáng)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)體系，目前正在創(chuàng)生著全球最強(qiáng)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系，在充電樁基礎(chǔ)上浮現(xiàn)出的車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是這兩個(gè)體系不可或缺的一部分，這對(duì)從根本上改變我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行模式和組織形態(tài)將產(chǎn)生重要作用。
在“充電樁——新基建下的汽車(chē)新格局”系列報(bào)道接近尾聲之際，我們被充電樁新基建打開(kāi)的想象空間深深震撼，同時(shí)也注意到了當(dāng)下充電樁建設(shè)的隱憂(yōu)：在各路資本跑步“入場(chǎng)”、各地紛紛“大干快上”充電樁建設(shè)的背景之下，要警惕技術(shù)過(guò)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，充電樁建設(shè)要為未來(lái)發(fā)展預(yù)留出升級(jí)空間。這是一個(gè)速度時(shí)代，新技術(shù)代際更迭加速，不僅是硬件，還有軟件，不僅要拼數(shù)量，更要重視技術(shù)含量，充電樁建設(shè)一定要留出充足的系統(tǒng)空間、技術(shù)空間、布局空間。這也是一個(gè)大開(kāi)大合的轉(zhuǎn)型時(shí)期，戰(zhàn)略規(guī)劃一定要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，警戒一哄而上，以免造成新一輪浪費(fèi)。
合眾汽車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官江峰：讓充電比加油更容易
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告》調(diào)查顯示，充電體驗(yàn)對(duì)品牌忠誠(chéng)度的影響高達(dá)11.2%，遠(yuǎn)高于售前和售中服務(wù)體驗(yàn)；而當(dāng)前新能源車(chē)用戶(hù)對(duì)充電體驗(yàn)滿(mǎn)意度最低，只有7.3分，說(shuō)明充電體驗(yàn)已成為用戶(hù)最痛的痛點(diǎn)，核心就是私人建樁率低，公共充電難。
為此，浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)合眾汽車(chē)）以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，結(jié)合當(dāng)前的政策紅利，一手抓私樁產(chǎn)品及安裝服務(wù)體驗(yàn)，一手抓公樁充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，力爭(zhēng)解決用戶(hù)充電體驗(yàn)方面的痛點(diǎn)，為用戶(hù)帶來(lái)便捷、高效、覆蓋全場(chǎng)景的智能充電體驗(yàn)。
合眾汽車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官江峰說(shuō)：“私樁方面，2020年我們上線了第一版專(zhuān)屬樁，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)約充電、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)感鑒權(quán)等基礎(chǔ)功能。后續(xù)，我們?cè)谒綐斗矫鏁?huì)有更完善的規(guī)劃，主要著眼點(diǎn)是效率、體驗(yàn)和安全，包括正在開(kāi)發(fā)的小功率直流充電樁，以提高家用充電樁的充電效率；聯(lián)合充電合伙人推出私樁共享平臺(tái)，提升私樁的利用率；按用戶(hù)需求高度定制化，以實(shí)現(xiàn)更智能的人機(jī)交互體驗(yàn)等”。
此外，合眾汽車(chē)已將充電樁納入車(chē)規(guī)級(jí)的生產(chǎn)和研發(fā)體系，進(jìn)一步提升充電樁的防火防電以及遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程診斷等功能，以確保用戶(hù)及車(chē)輛充電過(guò)程中的絕對(duì)安全。
江峰表示，私樁安裝服務(wù)一直是合眾汽車(chē)關(guān)注的重點(diǎn)，“我們?cè)O(shè)置了城市合伙人充電專(zhuān)員的崗位以負(fù)責(zé)每一個(gè)安裝訂單的順利落地；我們聯(lián)合星星充電、特來(lái)電等行業(yè)龍頭負(fù)責(zé)充電樁的安裝及共享運(yùn)營(yíng)。對(duì)于電容有限的用戶(hù)我們開(kāi)發(fā)了能量路由器，以支持家庭電網(wǎng)下的智能有序充電。安裝服務(wù)的總體目標(biāo)是落樁率不低于80%，滿(mǎn)意度不低于90%，有城市合伙人和充電合伙人的支持，我們對(duì)這個(gè)目標(biāo)還是很有信心的”。
至于公樁充電，合眾汽車(chē)今年已聯(lián)合城市合伙人和充電合伙人，啟動(dòng)了100家專(zhuān)屬充電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和點(diǎn)亮工程。預(yù)計(jì)到2020年底，合眾汽車(chē)旗下哪吒汽車(chē)的專(zhuān)屬充電站會(huì)擴(kuò)展到100個(gè)左右，用戶(hù)不僅可以在哪吒汽車(chē)APP上實(shí)現(xiàn)查、找、充、付的閉環(huán)，同時(shí)還會(huì)有專(zhuān)屬優(yōu)惠政策。
與此同時(shí)，合眾汽車(chē)還協(xié)同合作伙伴即將上線代客充電和緊急補(bǔ)電業(yè)務(wù)，以滿(mǎn)足用戶(hù)在緊急情況下的充電需求。江峰透露，“我們的即插即充、無(wú)感支付解決方案即將落地；在充電資源上，除主流充電運(yùn)營(yíng)商和專(zhuān)屬充電站之外，我們還積極探索私樁共享，物業(yè)樁共享等模式”。
自從充電基礎(chǔ)設(shè)施被納入新基建之后，江峰認(rèn)為，在政策帶動(dòng)下，充電行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)技術(shù)、規(guī)模雙爆發(fā)的時(shí)代，由此帶動(dòng)的電網(wǎng)建設(shè)、元器件及設(shè)備制造、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。
當(dāng)然，更智能的充電運(yùn)營(yíng)，更廣泛的充電資源，其目的歸根到底是為了充電體驗(yàn)越來(lái)越好、充電成本越來(lái)越低。而當(dāng)用戶(hù)充電焦慮逐步化解之后，新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求會(huì)進(jìn)一步激發(fā)，這對(duì)新能源車(chē)企一定是極大利好。
江峰說(shuō)，疫情之下，當(dāng)前是車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商最艱難的時(shí)期；同時(shí)，得益于新基建的政策利好，當(dāng)前也是充電行業(yè)最好的投資窗口期。哪吒汽車(chē)將積極入局，為用戶(hù)打造更完善的新能源供給體系，消除用戶(hù)充電痛點(diǎn)，讓充電比加油更容易。
新疆五家渠：汽車(chē)充電有序更“聰明”
近日，可以“自主科學(xué)決定”輸出功率的電動(dòng)汽車(chē)有序充電樁在新疆五家渠市投運(yùn)，這是新疆第一個(gè)有序充電項(xiàng)目，可以用更加“聰明”、經(jīng)濟(jì)的方式給電動(dòng)汽車(chē)充電。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在五家渠市一個(gè)小區(qū)地下車(chē)庫(kù)里看到，國(guó)網(wǎng)烏魯木齊供電公司的工作人員劉鵬濤正在對(duì)這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)有序充電樁進(jìn)行設(shè)備聯(lián)調(diào)，聯(lián)調(diào)后各項(xiàng)功能顯示正常。劉鵬濤介紹，有序充電樁的“聰明”之處在于，一旦小區(qū)用電負(fù)荷過(guò)大，充電樁將按照主站控制策略調(diào)整充電時(shí)序或自動(dòng)降低輸出功率，從而優(yōu)先保證居民正常生活用電。同時(shí)，充電樁可根據(jù)智慧充電策略，在電價(jià)低谷時(shí)段進(jìn)行自主充電，為車(chē)主降低充電成本，還可節(jié)約充電等待時(shí)間。
記者了解到，有序充電樁之所以“聰明”，是因?yàn)樗c傳統(tǒng)交流充電樁7千瓦的固定輸出功率不同，其輸出功率范圍為1.3千瓦至7千瓦。整個(gè)項(xiàng)目以國(guó)網(wǎng)智慧能源系統(tǒng)為主站，在電網(wǎng)不改造、不影響小區(qū)居民正常用電的情況下，按照“預(yù)約充電、先來(lái)先充”原則制訂有序充電計(jì)劃。
業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，由于電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)多在居民小區(qū)進(jìn)行充電，其充電時(shí)間與居民日常用電時(shí)間高度重合，因此倘若維持現(xiàn)有的充電設(shè)施使用方式，就需要大幅度增加對(duì)供電網(wǎng)絡(luò)的改造投資。而目前，國(guó)內(nèi)大部分新能源車(chē)用戶(hù)所采用的充電方式均為“無(wú)序充電”，充電時(shí)間是根據(jù)車(chē)主停車(chē)時(shí)間自主決定。當(dāng)遇上居民正常負(fù)荷和充電負(fù)荷疊加時(shí)，將加劇電網(wǎng)高峰負(fù)荷水平。
國(guó)網(wǎng)新疆電力有限公司營(yíng)銷(xiāo)部智能用電處處長(zhǎng)劉陶介紹說(shuō)，新疆第一批電動(dòng)汽車(chē)有序充電項(xiàng)目共有6個(gè)充電樁，設(shè)備及配套由國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司和國(guó)家電網(wǎng)共同投資建設(shè)，供小區(qū)居民公用，“推廣智能有序充電是破解城市居民小區(qū)充電難題的有效途徑”。
近年來(lái)，烏魯木齊市建成電動(dòng)汽車(chē)充電站2座、分散式充電樁64個(gè)。目前，紅光山電動(dòng)汽車(chē)充電站正在進(jìn)行擴(kuò)容改造，在原有8個(gè)充電樁的基礎(chǔ)上，再建設(shè)9個(gè)充電樁，進(jìn)一步滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)充電需求。
原標(biāo)題：充電樁攪動(dòng)各方神經(jīng)
寧德時(shí)代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...