近日,特斯拉就“Tesla充電網(wǎng)絡(luò)布局”話題,在成都太古里特斯拉體驗中心舉辦了一場“T-talk”線下分享討論會。“T-talk”是特斯拉發(fā)起的線下活動,由官方定期邀請媒體及社會各界人士,一起討論行業(yè)現(xiàn)狀、技術(shù)發(fā)展,共同推進(jìn)行業(yè)進(jìn)步,特斯拉也借此搭建起與媒體及公眾溝通的橋梁。
特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人在“T-talk”現(xiàn)場介紹到,續(xù)航焦慮的本質(zhì),是充電焦慮。特斯拉充電團(tuán)隊希望達(dá)成的目標(biāo)是“讓天下沒有難充的電。”。當(dāng)充電比加油方便,焦慮就不復(fù)存在。對車主來說,充電焦慮具體體現(xiàn)為兩大問題,一是充電樁數(shù)量太少不如加油方便;二是充電速度太慢不如加油快。針對這兩大問題,特斯拉表示,根據(jù)用戶出行場景,特斯拉已經(jīng)布置了多元自營充電體系,并且正不斷提升其充電效率。
簡單來說,充電場景化就是把充電樁搬到用戶常去的地方。車主的用車場景一般分為城市通勤代步、周末近郊出游、低頻長途自駕。目前,特斯拉已在這三個場景中布置大量充電樁。
在城市通勤代步中,最方便的充電方式是家充樁。車主晚上給車輛接上電源,次日便可滿電出發(fā),無需專程前往加油站,充電體驗非常好。針對無法安裝家充樁的消費者,特斯拉還有超充樁。超充樁一般建設(shè)在商場、寫字樓、城市核心商圈等高頻場景,目的是為了讓車主在逛街、吃飯、上班時,就能給車輛充電。車輛充電半小時,即可滿足車主一周通勤需求。
當(dāng)用戶進(jìn)行100-400公里短途自駕游時,可使用目的地充電樁。目的地充電樁一般布局在商圈、酒店、休閑莊園、周邊景點、熱門自駕沿線,充電速度與家充樁一致。用戶從北京出發(fā),承德、秦皇島、張家口等周邊景點,都建設(shè)有目的地充電樁。車主到達(dá)酒店后,可立即為車輛充電,加之特斯拉的超長續(xù)航能力,解決了車主自駕游的充電焦慮。
同時,特斯拉在國內(nèi)的主要長途路線中,均已布局超級充電樁,覆蓋了東西、南北主干道。車主可完成從北京到上海,哈爾濱到三亞、成都到上海、蘭州到深圳等多條超長途自駕線路。
據(jù)特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,特斯拉是中國目前充電樁工程建設(shè)最早、自有充電樁數(shù)量最多,覆蓋城市最廣的新能源智能汽車企業(yè),已經(jīng)建成了2500余個超級充電樁,2400余個目的地充電樁。2020年,特斯拉計劃在中國布局4000余個超級充電樁,以匹配車輛銷售增速。
通過“場景化”的充電布局策略,特斯拉率先解決了“充電樁數(shù)量太少不如加油方便”的問題。而針對“充電速度比加油慢”的問題,特斯拉采取的措施是提升充電速度。
電動車充電技術(shù)的發(fā)展迭代非常迅速,充電10小時已經(jīng)是過去式,現(xiàn)代充電技術(shù)是以分鐘來計算。例如特斯拉的V3超級充電樁,15分鐘即可為車輛續(xù)航最多 250 公里電量,在理想狀態(tài)下平均充電時間可減少50%,可以滿足車主一周的出行需求。目前,V3已經(jīng)在上海、廣州兩地正式開放運營,并加速鋪向全國。
從車主角度來說,特斯拉這套充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)消除了大部分人的充電焦慮,是很多消費者選擇特斯拉的重要原因。對特斯拉來說,雖然自建充電網(wǎng)絡(luò)是一條重投資、見效慢的路線,但是能在后續(xù)行業(yè)競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢,且目前效果已經(jīng)凸顯。
原標(biāo)題:特斯拉積極布局“場景化”充電,解決用戶充電焦慮