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IHS Markit的一位分析師稱，建立有效的回收生態(tài)系統(tǒng)或多或少會(huì)符合 "廣泛的鋰離子電池供應(yīng)鏈 "中每位成員的利益。

本周，在由我們的出版商Solar Media活動(dòng)部門主辦的儲(chǔ)能虛擬峰會(huì)上，回收成為一大主題。大多數(shù)用于太陽能、備用電源或電網(wǎng)平衡服務(wù)的固定式儲(chǔ)能鋰離子電池只運(yùn)行了相對(duì)較短的時(shí)間，但當(dāng)大量系統(tǒng)開始達(dá)到使用壽期（EOL）時(shí)，就要考慮未來的問題了。

這家研究公司的儲(chǔ)能高級(jí)分析師Chloe Holzinger在介紹鋰電池回收利用的現(xiàn)狀和前景時(shí)表示，從原材料到組件、設(shè)備生產(chǎn)再到終端用戶，涉及的所有利益相關(guān)方都對(duì)回收利用的可能性持有濃厚興趣。

尤其是原材料和陰極生產(chǎn)商，它們將回收視為潛在的額外收入來源，而它們的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能也是開始直接生產(chǎn)陰極材料的回收商。Holzinger建議，鑒于2030年前可供回收的電池?cái)?shù)量較少，鼓勵(lì)和培養(yǎng)回收生態(tài)系統(tǒng)的政策和法規(guī)將會(huì)有所幫助。

Holzinger在IHS Markit的同事Youmin Rong是清潔能源技術(shù)領(lǐng)域高級(jí)分析師，Rong表示，至2030年，在電動(dòng)汽車、電網(wǎng)儲(chǔ)能和便攜式電子產(chǎn)品領(lǐng)域， 600GWh電池將達(dá)到EOL；至2050年，這一數(shù)字將超過2.5TWh。

單是汽車領(lǐng)域電池需求的增長(zhǎng)，就會(huì)使“回收產(chǎn)業(yè)成為必須”。由于電動(dòng)汽車和固定儲(chǔ)能系統(tǒng)所需的電池容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過智能手機(jī)等便攜式電子產(chǎn)品的電池容量，因此，“與以往任何時(shí)候相比，目前都更加需要一個(gè)大規(guī)模的鋰離子回收產(chǎn)業(yè)"。

IHS Markit預(yù)計(jì)，2020年-2030年間，電池需求將出現(xiàn)如下增長(zhǎng)：
對(duì)回收盈利能力的樂觀態(tài)度

Youmin Rong表示，鑒于預(yù)計(jì)達(dá)到使用壽命、可回收的電池?cái)?shù)量將出現(xiàn)“越來越快”的增長(zhǎng)，電池市場(chǎng)的參與方對(duì)回收盈利能力“持樂觀態(tài)度”。短期內(nèi)，推動(dòng)新生回收業(yè)務(wù)的主要是鈷和鎳，尤其是對(duì)依賴這些進(jìn)口原材料的歐洲來說。

Rong還重點(diǎn)指出了很多人對(duì)鈷供應(yīng)鏈的擔(dān)憂。全球約60%的鈷儲(chǔ)量來自剛果民主共和國(guó)，那里有時(shí)（盡管并非總是）缺乏人權(quán)問責(zé)制度，存在包括使用童工和工人安全在內(nèi)的問題。

在同一天晚些時(shí)候舉行的小組討論中，鋰電池回收初創(chuàng)公司Li-Cycle首席商務(wù)官Kunal Phalpher表示，回收電池的商業(yè)可行性越來越高。Phalpher表示，他確實(shí)曾提出，在短期內(nèi)，是監(jiān)管力量推動(dòng)著一些地區(qū)的回收，但可能并無必要推出和激勵(lì)措施相關(guān)的政策。

"隨著時(shí)間的推移，你會(huì)達(dá)到一個(gè)點(diǎn)——回收成為更具成本效益的，或可以實(shí)現(xiàn)成本中性的一種做法，也是可以讓超過10年的儲(chǔ)能系統(tǒng)退役的非常有吸引力的方法。”

對(duì)關(guān)鍵原材料的需求不斷推動(dòng)著電池回收，或者更準(zhǔn)確的來說，推動(dòng)著Li-Cycle首席商務(wù)官所稱的資源回收。這意味著美國(guó)聯(lián)邦政府和歐盟將鋰以及包括鈷和鎳在內(nèi)的其他材料列入了關(guān)鍵原材料清單。特別是歐洲，當(dāng)?shù)氐脑牧腺Y源非常少，所以資源回收是一種創(chuàng)造二次供應(yīng)的方法。

Li-Cycle公司總部在加拿大多倫多。公司位于紐約羅切斯特的兩個(gè)回收廠即將完成建設(shè)并投運(yùn)。公司采用了兩步流程——機(jī)械粉碎EOL電池組，然后使用水冶技術(shù)回收材料。

回收的材料包括所謂的 "黑質(zhì)"，即含有用于陰極和陽極的材料。最關(guān)鍵的是，Phalpher表示，回收的材料與原材料開采流程中生產(chǎn)的材料相當(dāng)，而與使用開采原材料相比，資源回收有助創(chuàng)造碳足跡更低的新設(shè)備。在昨天的特斯拉電池日上，公司領(lǐng)導(dǎo)層提到，出于這些原因及其他原因，早期對(duì)回收進(jìn)行投資很重要。

IHS Markit的Chloe Holzinger曾指出，紐約州對(duì)Li-Cycle公司的支持是美國(guó)政府鼓勵(lì)回收供應(yīng)鏈的罕見一例。全球其他地區(qū)也在制定支持回收或強(qiáng)制回收鋰電池的政策。例如，中國(guó)規(guī)定汽車制造商必須負(fù)責(zé)電池回收，歐洲則在醞釀推出電池護(hù)照，即可以通過中央分類賬戶追蹤所有部件和系統(tǒng)。

就電網(wǎng)儲(chǔ)能而言，項(xiàng)目業(yè)主是電池的所有者，這意味業(yè)主掌握著原材料的所有權(quán)。本屆會(huì)議的另一位小組成員，也是可再生能源項(xiàng)目及之后的儲(chǔ)能項(xiàng)目投資人Catherine Helleux表示，在做投資決策時(shí)，總是要考慮EOL成本的。對(duì)于可能還會(huì)持續(xù)15至20年的項(xiàng)目來說，改造和回收成本仍是一個(gè)未知數(shù)，

Helleux表示，價(jià)格的不確定性令回收利用 "還沒有那么便宜"，但隨著技術(shù)成本的下降，原材料變的稀缺，從經(jīng)濟(jì)角度來說，回收利用勢(shì)在必行。