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特斯拉目標2030年實現(xiàn)3000GWh產(chǎn)能,電動汽車將大規(guī)模加速發(fā)展?
日期:2020-10-10   [復制鏈接]
責任編輯:chengling 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
9月底,特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克發(fā)布了一系列和旗下車型的未來價格、全新電池技術以及制造新突破相關的公告。馬斯克再次表示,電動汽車品類會出現(xiàn)重大變革。

是應該接受他的意見,還是說這是終結ICE(內燃機技術)投資可能性的另一種說法?我們將使用Wood Mackenzie的報告為您快速分析所做承諾的內容及意義。

公告1:全新的電池

馬斯克宣布了一則和新電池片相關的消息,這種新電池片不僅可用于生產(chǎn) “tabless”電池,還會令電池效率變得更高,提供更持久的續(xù)航能力。擬開發(fā)電池的直徑達46毫米,高度達80毫米,即"4680電池"。馬斯克表示,“tabless”電池設計考慮到了這一尺寸的熱問題。為達到2021年前10GWh年產(chǎn)能目標,公司已經(jīng)啟動了生產(chǎn)。因此,我們猜測,這次可以選擇相信。

與此前電池相比,新尺寸令電池容量高出五倍,功率高出六倍。重要的是,特斯拉估計,新尺寸可令電池組的每千瓦時美元成本降低14%。

對鈷利用的無情攻擊又增加了一個新目標:石墨

談到鈷來源和開采條件的問題,馬斯克表示要完全取消鈷的使用。而且,他還宣布了一個新轉變——不再使用石墨。幾十年來,石墨都是最穩(wěn)定的鋰離子電池陽極材料。

多年來,為了提高能量密度和充電能力,各家公司一直都在推動硅的利用。硅儲存鋰的能力是石墨的9倍。由于多種原因,以硅為主要材料的陽極一直未能實現(xiàn)。特斯拉宣稱,通過使用彈性離子導電聚合物涂層作為穩(wěn)定劑,特斯拉已經(jīng)解決了這一挑戰(zhàn),完全不再需要石墨。其他方法利用了石墨烯和納米管等設計,既復雜又昂貴。特斯拉的方法顯然更簡單、更便宜,可以使續(xù)航里程提升20%。

如果屬實,那么對于近十年來一直專注于解決這一問題的Sila Nanotechnologies和NanoGraf等公司來說,這是一個尷尬時刻。

關于陰極材料,特斯拉提到了用于長距離乘用的鎳錳陰極材料。公司聲稱,與高鎳電池相比,以2:1的鎳錳比為目標,特斯拉可使用同樣數(shù)量的鎳生產(chǎn)多出50%的電池。

最后,特斯拉還確認了決定進入價格更低的大眾產(chǎn)品類別的消息,磷酸鐵鋰(LFP)電池因而被視為公司投資組合中不可或缺的一部分,這證明了中國本土制造商做法的正確性,這些廠商目前已開始大舉使用LFP電池。

2030年實現(xiàn)3000GWh產(chǎn)能

特斯拉的目標是,2022年內部鋰離子電池電芯產(chǎn)能達到100GWh,2030年達到3000GWh,這遠遠超過了其他公司公布的目標。這一目標似建立在對電動汽車普及速度最為樂觀的預期之上。同時,這或許是為了更快推出ICE計劃而使用的障眼法。

特斯拉目前的年產(chǎn)能約為35GWh,如想在2022年實現(xiàn)100GWh的目標,特斯拉只需在2年內將內部產(chǎn)能提高3倍,也就是特斯拉宣布的Terafactories計劃——在同樣面積的土地上,產(chǎn)能可以提高三倍。當然,關鍵在于這一切能以多快的速度實現(xiàn)。

通常,特斯拉都會比計劃晚2-3年。雖然在反復提出承諾這一方面,特斯拉備受質疑。但最后不得不說,懷疑特斯拉的執(zhí)行力和制造工藝對任何人來說都不是好事。2.5萬美元的貼牌價也是一個小花招,因為這是以假設電動車補貼政策持續(xù)為前提的。對于特斯拉來說,為了滿足提出的數(shù)字,更便宜的汽車才是至關重要的。

然而,特斯拉是這一領域真正的技術和創(chuàng)新領袖。雖然特斯拉的競爭對手也進行了投資,但沒有一家正在接近特斯拉或已為超越特斯拉做好了準備。

請記住,如果儲能成本像馬斯克預期的那樣出現(xiàn)快速下降,那么電池公告也會對太陽能應用產(chǎn)生巨大影響。根據(jù)特斯拉在電池日的公告,平均成本至2023年或會降至60美元/Kwh以下,而不是大多數(shù)專家預期的、2025年的100美元。當前成本為156美元/KWh(BNEF預期),預計至2023年將達到100美元。

原標題:特斯拉目標2030年實現(xiàn)3000GWh產(chǎn)能,電動汽車將大規(guī)模加速發(fā)展?
 
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來源:PV-Tech每日光伏新聞
 
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