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在你心中，理想的出行是什么樣的?道路暢通無阻，少見尾氣污染;車輛自主決策，路況一目了然;充電瞬間搞定，城際出行無憂……

如今，智慧交通迅猛發(fā)展，傳遞著另一層深刻含義——交通領(lǐng)域低碳化勢在必行。“2030年前達到碳排放的拐點，2060年前實現(xiàn)碳中和”，全世界在“變綠”的問題上態(tài)度出奇的一致，這也意味著全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會迎來新一輪的增長。

國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》，提出要堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

風(fēng)口之上，國家電網(wǎng)已率先入局。

01

資源匯聚，定制“電動化”

滿足多場景用能需求

103萬個充電樁入網(wǎng)，這是國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺近日創(chuàng)造的最新紀錄。

數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺已接入充電樁超過103萬個。這些充電樁覆蓋全國273個城市，其中，國家電網(wǎng)自營充電樁14萬個，個人充電樁38萬個，接入公共充電設(shè)施超51萬個，占全國總量的90%以上。

一張全球覆蓋面最廣、數(shù)量最多、服務(wù)能力最強的充電樁網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面鋪開。從最北端的黑龍江伊春到最南端的海南三亞，從最東端的黑龍江雙鴨山到最西端的新疆喀什，十縱十橫高速充電網(wǎng)絡(luò)，以及遍布鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)的各種充電網(wǎng)絡(luò)毛細血管，組成了一個龐大的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

103萬個充電樁“入網(wǎng)”，是國家電網(wǎng)“精細”布局的結(jié)果。

在高速公路和城市充電方不方便，是電動汽車車主最為關(guān)注的。據(jù)了解，國家電網(wǎng)已建成高速公路快充站2003座、城市公共站7027座、專用充電站3476座，縣域城市充換電設(shè)施已經(jīng)達到3.5萬個。此外，覆蓋“兩縱一橫”的全國岸電運營服務(wù)平臺目前已經(jīng)有超過600套岸電設(shè)施接入，覆蓋長江沿線、京杭運河、沿海流域3000多千米航道。

貨運車、載重車產(chǎn)生大量污染物，亟須電動化改造。但目前，我國重型卡車電動化水平尚不足1%。近日，在內(nèi)蒙古華能伊敏煤電露天礦，31臺電動重型卡車正在忙碌作業(yè)。在伊敏煤礦，智能換電站每4分鐘就完成一輛重型卡車的換電工序，一塊電池能讓卡車跑上35千米，運送土方四五趟。

由國家電網(wǎng)和華能集團研發(fā)的我國首套電動重型卡車智能換電系統(tǒng)通過100天高強度試運行正式投運，開啟了我國大型工程車輛的電能替代進程。國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司重卡項目負責(zé)人孫健說：“今年1月至4月，我們進行了為期3個多月的低溫環(huán)境試驗運行，即使在零下40攝氏度的低溫下，整套系統(tǒng)都可以安全穩(wěn)定運行。”

在試運行的100天里，這些卡車替代電量630萬千瓦時，直接減少柴油消耗1500噸。未來，國家電網(wǎng)將在內(nèi)蒙古、西藏、青海、新疆等礦產(chǎn)資源豐富地區(qū)加快推廣這一換電系統(tǒng)，計劃到2025年，實現(xiàn)礦山重卡電動化替代超過5000臺，替代電量預(yù)計可達到40億千瓦時。

重載車輛電動化，充電也要跟上。6月19日，新一代電動汽車充電技術(shù)中日聯(lián)合發(fā)布會在線舉行。發(fā)布會上，國家電網(wǎng)有限公司與日本電動汽車快速充電器協(xié)會圍繞新一代電動汽車充電技術(shù)，發(fā)布《電動汽車ChaoJi傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書》和CHAdeMO3.0標準。

據(jù)了解，新一代ChaoJi充電技術(shù)是一套完整的電動汽車直流充電系統(tǒng)解決方案，可實現(xiàn)最大充電電流360安培、充電功率900千瓦，電動汽車充電5分鐘即可行駛400千米。該技術(shù)具有廣泛的應(yīng)用前景，可在覆蓋主流乘用車領(lǐng)域的同時，滿足重載車輛等車型的特殊需求。

車聯(lián)網(wǎng)平臺連接起了110家充電樁企業(yè)、330家中小運營商和平臺運營商、30多家車企、3000家企業(yè)用戶、100家互聯(lián)網(wǎng)平臺，這些成員又將如何發(fā)揮作用?

國網(wǎng)電動汽車公司副總經(jīng)理闕詩豐表示，三個平臺的建設(shè)至關(guān)重要。“統(tǒng)一物聯(lián)平臺，可以提升充電設(shè)施平臺接入效率50%，降低接入成本80%;大數(shù)據(jù)平臺可為國家及行業(yè)發(fā)展提供全面數(shù)字化支撐、助力全類型出行公司降本增效;互聯(lián)互通平臺與特來電、星星充電、南方電網(wǎng)、小桔等多家運營商實現(xiàn)互相啟停支付。”闕詩豐說。

此外，國家電網(wǎng)還進一步提升與電動汽車用戶鏈接效率，以客戶為中心，不斷挖掘電動汽車用戶新需求，開放“e充電”APP社區(qū)功能，為平臺百萬電動車主搭建了交流心得、分享電動汽車生活的家園;新增平臺商戶號功能，吸引電動汽車廠商、商戶、媒體入駐，直達百萬電動車主，以更豐富的資訊內(nèi)容、更有特色的充電出行服務(wù)，構(gòu)筑聚集電動汽車用戶頭部服務(wù)平臺。

02

能源互聯(lián)，電動汽車聚合體

參與電力市場

電動汽車規(guī)?；l(fā)展，在帶來無限機遇的同時，也帶來了巨大挑戰(zhàn)。


“2040年我國將達到3億輛電動汽車。從機遇看，電動汽車充電被有序引導(dǎo)，可以大幅提升電網(wǎng)設(shè)備利用率，節(jié)約投資近70%。動力電池電量能達到200多億千瓦時，將為電網(wǎng)提供120億千瓦時的儲能和480萬兆瓦的調(diào)節(jié)能力。”國網(wǎng)電動汽車公司副總經(jīng)理王文說。

然而，行業(yè)有序發(fā)展任重道遠。目前，我國充電設(shè)備商將超過1萬家，社區(qū)超過400萬，配套運營班組及安樁公司規(guī)模也將超過百萬家，涉及從業(yè)人員近2000萬人，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈需要進一步協(xié)同和升級。此外，一些地方仍存在電動汽車無序充電的現(xiàn)象，“無序充電加劇區(qū)域電網(wǎng)峰谷差，單純增容升級線路會使全社會電力投資翻倍，將增加終端用戶的用電成本。這是所有人都不愿看到的。”王文說。

針對這些問題，國家電網(wǎng)給出了解決路徑。

在居民社區(qū)，為解決私接亂建、通信功能不完善等問題，國網(wǎng)電動汽車公司開發(fā)了“一橫五縱”智能充電工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)“用戶商城、生產(chǎn)監(jiān)造、安樁監(jiān)理、運維運營、充電調(diào)度”全環(huán)節(jié)的數(shù)字化管控，在供電企業(yè)智能充電調(diào)度下，用戶充電過程全程無感參與，出行無憂。

目前，國家電網(wǎng)已在北京、上海等18個省市建設(shè)了5.2萬個有序充電樁，覆蓋4789個居民社區(qū)，服務(wù)車主5.47萬名，轉(zhuǎn)移高峰電量432萬千瓦時。此外，智能充電可以將80%以上的充電負荷轉(zhuǎn)移到電網(wǎng)低谷時段，在100%滿足用戶充電需求的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)社會整體充電成本最低。

充放電(V2G)業(yè)務(wù)也是近來電動汽車用戶廣泛關(guān)注的車網(wǎng)互動模式。“電網(wǎng)低谷時段充電、高峰時段放電，車變成移動‘充電寶’，通過充放電差價賺取收益。”在北京市朝陽區(qū)工作的李女士，將新能源車停靠在一臺V2G充電樁前，插好充電槍后，在“e充電”APP上設(shè)定用車時間和最低電量，開始參與電網(wǎng)互動。

V2G模式下，用戶可以通過“e充電”APP參與車網(wǎng)互動，根據(jù)電網(wǎng)需求進行雙向智能充放電，收益實時到賬，電池在線質(zhì)保。如今，北京地區(qū)車主參與V2G業(yè)務(wù)可以獲得增值收益來抵消充電費用。典型公務(wù)車車主在周末連接V2G充電樁，可收益80元，年收益可達4000元。目前，國家電網(wǎng)已在全國14個省市開展車網(wǎng)互動智能充放電試點項目建設(shè)近40個，布局V2G充放電終端近400個。

此外，單個電動汽車響應(yīng)功率小、數(shù)量眾多、隨機性較強，只有電動汽車聚合體才具備參與電力市場的能力。對此，國家電網(wǎng)搭建起負荷聚合運營平臺，擔(dān)負起負荷聚合商的角色，整合中小負荷用戶參與電力市場交易。國家電網(wǎng)還牽頭建設(shè)負荷聚合運營業(yè)務(wù)體系，在國內(nèi)首次創(chuàng)新實現(xiàn)了新能源車用新能源電的交易模式，基于區(qū)塊鏈技術(shù)打造了新能源汽車充電聯(lián)盟鏈，并依托“綠電交易+扶貧公益”活動，推廣實施綠電交易業(yè)務(wù)，讓全民參與到電力市場中，為能源轉(zhuǎn)型貢獻力量。

03

數(shù)據(jù)為王，“聰明”的車

駛向“智慧”的路

大數(shù)據(jù)的重要性日漸顯現(xiàn)。如今，用數(shù)據(jù)去推進企業(yè)乃至行業(yè)的發(fā)展，正成為各行各業(yè)發(fā)展新趨勢。在智能化的道路上，充電樁同樣可以具備大數(shù)據(jù)分析的功能。

每輛電動汽車在使用充電樁進行充電的過程中會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，充電樁企業(yè)可以利用充電樁與車交互獲得的數(shù)據(jù)來分析電池安全狀況，實時了解充電站的工作狀態(tài)。

近日，國網(wǎng)電動汽車公司發(fā)布了《新能源汽車充電數(shù)據(jù)應(yīng)用分析》報告，報告顯示，公共充電樁充電波峰基本在早晨8時到9時，中午11時到13時，晚上18時到19時，主要是以私家車為主，出租網(wǎng)約車比例不足10%，大多數(shù)都是個人使用為主。

“分析數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，充電后停留在原地8小時以上的私家車占到37.2%，大量的電池閑置而且長時間滯留在固定的地方，私家車與電網(wǎng)互動潛力非常巨大。”國網(wǎng)電動汽車公司總經(jīng)理沈建新說。

沈建新提到的此類數(shù)據(jù)，已經(jīng)在為政府和充電樁企業(yè)選址分析、價格設(shè)計、運營優(yōu)化提供新思路。以北京外國語大學(xué)片區(qū)潛在用戶充電需求分析為例，數(shù)據(jù)顯示，該片區(qū)潛在充電車輛為55輛，其中85%是私家車，62%的車輛月充電量在100千瓦時以內(nèi)，35%的車輛每次平均充電量在20~30千瓦時。這樣的區(qū)域“畫像”為“樁建在哪兒更合理”提供了基本的數(shù)據(jù)參考。

目前，各地區(qū)已經(jīng)開展了一系列有益的充電數(shù)據(jù)探索。在天津，國家電網(wǎng)充分發(fā)揮城市能源大數(shù)據(jù)中心作用，利用充電樁充電數(shù)據(jù)、位置分布、用途類別等數(shù)據(jù)，結(jié)合周邊人口、車輛分布等城市運營數(shù)據(jù)，建立充電樁利用率評價模型，通過聚類分析、關(guān)聯(lián)分析等技術(shù)，對現(xiàn)有充電樁利用率開展大數(shù)據(jù)分析;在蘇州，國家電網(wǎng)加快利用大數(shù)據(jù)分析支持充電樁運營，“蘇州市新能源汽車及充電設(shè)施監(jiān)測平臺”正式上線，可向用戶提供附近充電樁情況，并實現(xiàn)不同充電設(shè)施運營之間的統(tǒng)一掃碼服務(wù);在陜西，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析接入充電設(shè)施信息及車輛信息，為后期車樁規(guī)劃提供可靠依據(jù)，一鍵式充電服務(wù)APP——“聯(lián)行秦e充”能幫助用戶快速找樁、直觀查樁……

大數(shù)據(jù)將助力“聰明”的車駛向“智慧”的路。據(jù)了解，《新能源汽車充電數(shù)據(jù)應(yīng)用分析》綜合了車、樁、網(wǎng)、電池等諸多數(shù)據(jù)，涵蓋了數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)據(jù)價值化和數(shù)字化治理等多個方面，既是對數(shù)字經(jīng)濟的最好詮釋，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要方向。

“未來電動汽車作為一個移動的儲能電網(wǎng)，將促進電網(wǎng)更加高效靈活。大數(shù)據(jù)分析不僅能提高充電安全性，緩解車主的里程焦慮，還可以幫助我們進一步了解電網(wǎng)用電負荷，促進其削峰填谷、消納可再生能源，也為電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰以及輔助服務(wù)提供了強有力的技術(shù)和場景支撐。”沈建新表示。

原標題：百萬樁“入網(wǎng)” 電動汽車聚合體參與電力市場