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面對潛力巨大的節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)風口，越來越多的競爭者選擇以混合動力技術(shù)加入“戰(zhàn)場”。

近日，比亞迪正式對外發(fā)布了全新 DM-i 平臺——主打 “超低油耗” 的 DM-i 超級混動技術(shù)，將成為比亞迪下一階段的核心產(chǎn)品。同時，其核心部件之一的全新驍云—插混專用 1.5L 高效發(fā)動機也在發(fā)布會上首次亮相。

事實上，加碼混合動力的車企并非比亞迪一家。近日，理想汽車CEO李想也在第三季度財報電話會議上宣稱：“在400kW快充技術(shù)成熟前，理想汽車不會推出純電車型，未來仍將致力于增程式動力。”

混動市場再添“強手”

近年來，新能源汽車市場雖然取得了有目共睹的迅猛發(fā)展，但其總量有限仍是無法回避的現(xiàn)實。10 月 27 日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導、中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》（以下簡稱《路線圖2.0》）正式發(fā)布，基本明確了我國汽車行業(yè)未來 15 年的技術(shù)發(fā)展方向?！堵肪€圖2.0》指出，混動新車在 2025 年要占到傳統(tǒng)能源乘用車的 50% 以上；2030 年為 75% 以上；2035 年為 100% 以上。

在此背景下，越來越的企業(yè)瞄準了混合動力的“蛋糕”。比如廣汽集團、一汽集團通過合資方豐田汽車陸續(xù)取得了THS混動授權(quán)，吉利汽車更是通過零部件供應商科力遠獲得了THS核心技術(shù)等。

火熱的市場，使此前一直主打純電動技術(shù)路線的比亞迪也無法不動心。

資料顯示，本次比亞迪專門為 DM-i 插電混動技術(shù)所開發(fā)的發(fā)動機，壓縮比為 15.5，由此可以推斷，這或是一款全新的 1.5L 自然吸氣發(fā)動機。同時，該發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)、冷卻 EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術(shù)，最大功率為 81kW/6000rpm，峰值扭矩達 135Nm/4500rpm，壓縮比高達 15.5：1，最高熱效率達到 43%，符合國六 B 排放標準。

“憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢，我們已經(jīng)在一些關鍵技術(shù)領域?qū)崿F(xiàn)重大突破，DM-i超級混動技術(shù)就是其中一例。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛直言，很快，搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的車型就會在燃油車市場發(fā)起“反攻戰(zhàn)”，進一步加速新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的步伐。

驅(qū)動力轉(zhuǎn)化率和成本仍待優(yōu)化

記者注意到，本次比亞迪為吸引消費者所打出的重點詞就是“最高熱效率達到 43%”。這一數(shù)據(jù)意味著什么？

資料顯示，熱效率是指實際轉(zhuǎn)化成驅(qū)動力的能量（機械能）和消耗燃料的當量熱量總和的比值，也就是說，燃燒等量的燃料，產(chǎn)生越多驅(qū)動力，熱效率就越高。而在現(xiàn)階段內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展放緩的情況下，比亞迪新發(fā)動機43%的超高熱效率顯然意味著其驅(qū)動力更強、更節(jié)能。

“但需注意的是，只看熱效率最高值其實意義不大，而是要看整個發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況。目前這款發(fā)動機萬有特性圖并沒有發(fā)布，不能確定發(fā)動機保持43%熱效率的工作范圍有多大，官方將其使用場景設定成插電混動專用，猜測是為了讓發(fā)動機保持在較窄的運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，以保持較高的熱效率，最終還是要看實際效果。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析認為。

除了技術(shù)路線上需要進一步探索外，價格偏高同樣是混動汽車的問題之一。記者了解到，混動汽車作為純電動汽車和燃油汽車的“中間產(chǎn)物”，價格卻比二者都要略高。

“混動汽車將傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車的優(yōu)勢相結(jié)合，既解決了純電動汽車存在的續(xù)航問題，又解決了傳統(tǒng)燃油車的能耗問題，這是它的優(yōu)勢所在；但同樣，‘取其精華’后帶來的必然是價格上升，這也是它的劣勢。”柳州市粵寶汽車銷售服務有限公司市場經(jīng)理王玲坦言，混動汽車想要進一步擴大市場，降低成本同樣是關鍵。

燃油車電驅(qū)化最佳過渡方案

據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，10月乘用車市場產(chǎn)銷情況整體向好。新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比增長15.9%，其中上汽通用五菱新能源汽車產(chǎn)品整體銷量達29711輛，環(huán)比增長22%，表現(xiàn)搶眼。在良好的市場環(huán)境下，插電式混動車型產(chǎn)銷情況也有所增長，10月整體銷量達2.3萬輛，同比增長58.6%。

“毫無疑問，混合動力車型是豐田市場份額提升的關鍵原因之一。它是當下的正確選擇。很明顯，在放棄汽油和柴油產(chǎn)品的過程中，人們選擇了混合動力汽車。”豐田歐洲銷售和營銷負責人Matt Harrison表示。

同時，業(yè)內(nèi)普遍認為，鑒于我國地域環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)等特殊國情，發(fā)展多種汽車技術(shù)更為合適，今后15年中國傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力汽車轉(zhuǎn)變。

“新能源汽車市場雖然增長很快，但最大的汽車市場仍是傳統(tǒng)燃油車，如果中國汽車品牌單純還是靠燃油車去和合資品牌燃油車硬碰硬，事實上很多方面是‘懟’不過的，所以要適當轉(zhuǎn)變策略，我們本次推出DM-i超級混動的目的就是要殺入這片紅海，在紅海里面建立一片藍海。”李云飛坦言。

“從目前的汽車市場看，插電式混動汽車是燃油車電驅(qū)化最好的過渡方案。但從技術(shù)成本層面看，未來的插電式混動汽車價格還有回落空間，隨著純電動汽車電池解決方案逐步成熟，混動車型成為純電動汽車的同級別產(chǎn)品也不無可能。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，但這同時要求各汽車企業(yè)要進一步加強混合動力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入，抓緊攻克產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸難題，補齊產(chǎn)業(yè)鏈短板，提升關鍵核心技術(shù)自主化水平。

原標題：插電式混動“蛋糕”有望做大