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乘聯會:前10月中國占世界新能源車40%
日期:2020-12-14   [復制鏈接]
責任編輯:sy_jiangyuxi 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
1.12月乘用車市場周度零售走勢


12月第一周的日均零售是3.8萬輛,同比增長26%,環(huán)比11月同期增長9%。第一周車市零售表現平穩(wěn)較強。較強的原因是去年的年末壓力特別大,因此月初偏低,現在是很多經銷商沒有銷量壓力,價格也不會月末大放價,月初銷量就好了很多。

由于目前宏觀經濟環(huán)境穩(wěn)定,出口市場表現良好,因此對冬季出行的個性化選擇帶動購車的熱情相對較高,目前的市場零售較強也帶來經銷商的銷售信心穩(wěn)定,因此經銷商的月初出貨節(jié)奏也加快,形成更良好的月度銷售節(jié)奏,導致月初增速改善,月末的沖刺壓力減少。

2.12月乘用車市場周度批發(fā)走勢


12月第一周主力廠商批發(fā)銷量達到日均4.1萬輛,同比去年12月增長7%。由于11月廠商出貨節(jié)奏相對較好,因此環(huán)比11月同期增長2%。

渠道運行狀態(tài)從進貨節(jié)奏看明顯改善。由于近期廠商庫存下降明顯,12月經銷商的進貨節(jié)奏也是根據生產節(jié)奏相對平穩(wěn),總體速度不快。

3.2020年1-10月中國占世界新能源車40%

2020年受到政策環(huán)境與疫情等因素的影響,中國新能源車市場世界地位下降,歐洲超越態(tài)勢明顯。2020年1-10月新能源車銷量198萬輛,較2019年同期增18%。

2020年全年新能源車銷量應該接近270萬輛。7-10月的中國新能源車市場逐步恢復,但海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強, 10月中國占世界新能源車44%,較2019年水平稍有下降。

4.碳綜合和零排放對汽車行業(yè)影響深遠

中國努力爭取2060年前實現碳中和,就是將中國的排放通過其它的減排形式中和掉。這意味著從2020年到2060年這40年間,中國的碳排放要從每年的160億噸降低到幾乎不排放。而零排放是指無限地減少污染物和能源排放直至為零的活動。新能源板塊,無論是新能源發(fā)電還是新能源車,其成本已經到達低于傳統(tǒng)能源的臨界點,將快速發(fā)展了。未來新能源項目將呈前所未有的爆發(fā)式增長。日本考慮從2035年起,停止銷售純內燃機驅動的傳統(tǒng)汽車,轉而銷售混合動力汽車和電動汽車。近來各地政府都在努力制定氫燃料能源的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及落實措施,實際上這樣的話比車企更加激進,其核心原因估計也是中國要實現碳綜合的宏偉目標,各地政府和各方面力量都在加速的推動,因此我們的新能源發(fā)展將呈現更快的全面加力發(fā)展的態(tài)勢。

5.車企自研電池推動全面自主

寶馬在近期宣布將自主研發(fā)包括電池組在內的三電系統(tǒng),以在激烈的市場中保持競爭力,寶馬高層領導表示,寶馬上到電驅系統(tǒng),下到一個小小的電芯,都會堅持自主研發(fā)。電動方程式遲遲不開放電池研發(fā)逆勢而行,因此寶馬干脆宣布在2020-21賽季后退出,將預算投入到三電研發(fā)的領域。在電芯方面,寶馬聲稱已在加緊研發(fā)之中,預計2030年可實現能量密度的翻倍,而且更高級的固態(tài)電池也已經開始了研究。

目前FE的制造商們允許開發(fā)自己的電動機、變速箱和變頻器。電動方程式賽車最初所搭載的電池,是由威廉姆斯先進工程公司所開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)格的電池,第二代的賽車將繼續(xù)使用統(tǒng)一規(guī)格的電池。這對寶馬等是不可忍受的。

看到這樣的信息與前兩年的寶馬堅決不干電池的態(tài)度成為鮮明對比,說明寶馬也認同車企要自強的理念,必須全面自主。我們認為電池自主研發(fā)是車企的責任和必然選擇。

原標題:乘聯會:前10月中國占世界新能源車40%
 
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來源:乘聯會
 
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