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廣汽集團(tuán)石墨烯電池產(chǎn)品離真正“上市”或還需時(shí)間。

日前，廣汽集團(tuán)在互動平臺透露，目前石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進(jìn)行中，預(yù)計(jì)今年底此項(xiàng)技術(shù)將進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測試。廣汽埃安將是率先使用石墨烯電池的品牌。

如果石墨烯電池量產(chǎn)上市，或能解決目前電動車兩大核心問題：充電慢、續(xù)航焦慮。石墨烯電池最大優(yōu)勢在于提升快充速度，廣汽集團(tuán)表示，可實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿80%電量，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里。

但廣汽集團(tuán)也強(qiáng)調(diào)，該技術(shù)最終能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實(shí)車驗(yàn)證結(jié)果。另外，石墨烯電池快充技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，還需解決成本、以及充電配套設(shè)施等問題。

石墨烯電池進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測試

2014年，廣汽集團(tuán)啟動石墨烯技術(shù)研發(fā)；到2019年11月，正式對外公布基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯(3DG)材料的“超級快充電池”；2020年底，石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測試階段。

據(jù)廣汽集團(tuán)介紹，其石墨烯電池研發(fā)工作具體原理是將三維結(jié)構(gòu)石墨烯作為添加劑添加進(jìn)電池的正負(fù)極，改善電池充電性能。目前相關(guān)石墨烯技術(shù)已獲得專利，覆蓋石墨烯制備、超級電容器、快充電池等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。

今年7月，廣汽集團(tuán)表示，其基于石墨烯的導(dǎo)電性和三維結(jié)構(gòu)開發(fā)了一款超級快充電池，而且已從電芯、模組、搭載整車多個(gè)層面初步驗(yàn)證石墨烯技術(shù)。

埃安品牌將率先搭載石墨烯電池技術(shù)。廣汽埃安對財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，目前搭載石墨烯基超級快充電池技術(shù)的AION車型已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)車型的標(biāo)定測試階段，近期會做相關(guān)量產(chǎn)搭載信息發(fā)布。

對于廣汽集團(tuán)而言，搭載石墨烯電池技術(shù)可提升埃安品牌的產(chǎn)品競爭力，并可逐步應(yīng)用到傳祺等自主品牌。

廣汽埃安表示，搭載石墨烯基超級快充電池技術(shù)的AION車型可以實(shí)現(xiàn)8分鐘充至80%電量。

浙江大學(xué)車輛工程研究所，副所長、博士生導(dǎo)師熊樹生表示，如果石墨烯電池技術(shù)能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，或?qū)檎麄€(gè)行業(yè)帶來一個(gè)顛覆性的變化，可解決目前存在的充電慢和續(xù)航焦慮的問題。

招銀國際研究部白毅陽認(rèn)為，該技術(shù)如果大規(guī)模鋪開，成本降下來的話，新能源車滲透率會有一個(gè)顯著提升。

至于是否會助力新能源汽車銷量反超燃油車，白毅陽表示，這需要綜合多項(xiàng)因素，包括電池壽命、安全性，充換電配套、低溫衰減、補(bǔ)貼以及供給端等情況，還要看主機(jī)廠對燃油車和新能源車型的規(guī)劃。

降低對行業(yè)巨頭的依賴

同時(shí)，廣汽集團(tuán)自研石墨烯電池技術(shù)，有利于其降低對頭部電池企業(yè)的依賴，擺脫電池技術(shù)依賴于第三方的困境。

車企在向高端化轉(zhuǎn)型過程中，新四化趨勢明顯。由于車企在自動駕駛、三電技術(shù)等前瞻領(lǐng)域尚未構(gòu)建優(yōu)勢，聯(lián)合電池企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司共同打造高端電動車品牌成為選擇。

不止是廣汽集團(tuán)，國內(nèi)多家車企都與寧德時(shí)代等頭部電池企業(yè)存在合作關(guān)系，采用后者提供的電池解決方案。同時(shí)與華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域展開合作。如今年9月，廣汽集團(tuán)與華為加深合作，雙方將全面深化智能汽車領(lǐng)域合作。

車企當(dāng)前在自動駕駛、三電技術(shù)等領(lǐng)域積累不夠，采取合作的方式可提升產(chǎn)品競爭力。但熊樹生表示從長遠(yuǎn)來看，無論是出于主動權(quán)的考量還是對利益的追求，車企將會加碼前瞻技術(shù)領(lǐng)域。

以特斯拉為例，其與松下合作的鋰電池技術(shù)成本不斷壓低，現(xiàn)低至100美元/kWh，目前在業(yè)內(nèi)排名第一。特斯拉還與松下合作新建一家超級電池工廠，共同研發(fā)新能源汽車電池。

但特斯拉仍在持續(xù)推進(jìn)自研電池項(xiàng)目，其收購了電池公司Maxwell，意在提升續(xù)航降低成本。特斯拉在今年的“電池日”透露，其將在2022年自產(chǎn)100GWh電池。

在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉已達(dá)到L2+級別，處于領(lǐng)先地位。其已有Autopilot輔助自動駕駛，今年10月陸續(xù)向用戶推送FSD(完全自動駕駛) BETA套件。特斯拉在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，是其區(qū)別于傳統(tǒng)車企，銷量持續(xù)向好的主要原因。

廣汽集團(tuán)等車企布局新四化的路徑，和特斯拉如出一轍。如廣汽埃安搭載有自研的ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)。

石墨烯電池“上路”需等待時(shí)機(jī)

廣汽集團(tuán)的石墨烯電池技術(shù)也即將量產(chǎn)測試，但其真正“上市”仍需等待時(shí)機(jī)。

熊樹生表示，石墨烯電池技術(shù)即使能實(shí)現(xiàn)快速充電，但還需考慮充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的承受力。他稱，目前電動車要充滿80%，快充一般需要30分鐘，慢充為6-8小時(shí)。廣汽集團(tuán)的石墨烯電池8分鐘可充滿80%，現(xiàn)有的充電配套設(shè)施難以滿足。

廣汽集團(tuán)也坦承，該技術(shù)最終能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實(shí)車驗(yàn)證結(jié)果。熊樹生提出了五大問題，“是否已真正能實(shí)現(xiàn)快充?電網(wǎng)系統(tǒng)能否承受?電池可靠性和安全性如何?電池耐久性怎么樣?成本可能降低?”

廣汽埃安對財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，目前石墨烯的使用成本已經(jīng)低于每克1元;其次石墨烯基超級快充電池主要是應(yīng)用了石墨烯作為添加劑，并不會對成本帶來太大影響。

而且近期完成量產(chǎn)測試搭載后，廣汽埃安和巨灣技研將根據(jù)技術(shù)及市場的成熟度，逐步開拓其在超級快充電池、超級電容器、車身輕量化、燃料電池等領(lǐng)域的應(yīng)用，條件成熟時(shí)還將向新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，包括超級快充充電配套系統(tǒng)等。

白毅陽表示，石墨烯電池最終的應(yīng)用場景持續(xù)向好。

原標(biāo)題：廣汽集團(tuán)石墨烯電池年底實(shí)車量產(chǎn)測試 正式上市仍需時(shí)日