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經(jīng)濟性差阻礙動力電池回收利用
日期:2020-12-31   [復制鏈接]
責任編輯:yutianyang_tsj 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
“廢舊電池不回收,難道直接填埋嗎?”在近日召開的第十屆動力電池回收再利用產業(yè)峰會上,與會嘉賓對業(yè)內長期存在的質疑聲予以回應。當前,因在動力電池回收利用過程中,存在電池產品一致性差、回收成本高等問題,動力電池梯次利用的經(jīng)濟性和安全性一度引發(fā)激烈爭論。

業(yè)內人士認為,動力電池梯次利用具備環(huán)保屬性,因此經(jīng)濟性不應是唯一考量,隨著我國動力電池退役潮的臨近,要高度重視回收利用,理性看待行業(yè)起步階段存在的問題。

市場前景廣闊

隨著新能源汽車保有量的快速增長,動力電池回收和梯次利用成為必須面對的問題。

據(jù)估算,2020年左右將迎來動力電池退役潮,退役規(guī)模約為21.2GWh。2025年動力電池退役量將達到94.48GWh,年復合增長率為47.16%。

“做好動力電池梯次利用,是實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展的重要基礎。”在北方工業(yè)大學儲能技術研究院院長李建林看來,將退役動力電池通過篩選重組,在儲能、通信基站、兩輪車等場景實現(xiàn)再利用,具有重大經(jīng)濟和社會價值。

2019年以來,工信部相繼出臺了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條例》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營指南》《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法(征求意見稿)》,對動力電池回收利用進行了規(guī)范,多地也發(fā)布了動力電池梯次利用的政策。

目前,梯次電池實際應用案例主要集中在電力儲能和通信基站領域。截至2019年底,鐵塔公司已在35萬個通信基站中累計使用超過4.5GWh的梯次利用電池。當前5G建設正進入高峰期,根據(jù)三大運營商規(guī)劃,2020年新建5G基站或達68萬個,對備用電池需求高達14.4GWh,將催生大量梯次利用電池需求。

“隨著新基建、能源結構轉型的進一步深化,鋰電池儲能將迎來爆發(fā)式增長。” 中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院高級工程師楊俊峰指出,預計到2025年,我國鋰電儲能累計裝機規(guī)模將達到50GW,市場空間高達2000億元,梯次利用前景廣闊。

經(jīng)濟性短板突出

規(guī)模龐大的退役動力電池,給行業(yè)帶來巨大機遇的同時,也暗存安全問題,諸如廢舊電池在運輸、貯存中起火事件已屢見不鮮。這也是動力電池梯次利用的最大“弱點”。

“目前國內生產的電池包外形結構和尺寸各不相同,很多企業(yè)無法自動拆解。對于拆解體量較大、內部結構較為復雜的電池包、模組和單體來說,如果處理不當,極有可能導致短路、漏液等安全問題,甚至爆炸。” 廣東邦普循環(huán)科技有限公司高級產研戰(zhàn)略工程師吳奔奔表示,當前動力電池回收利用各環(huán)節(jié)還缺乏有效的協(xié)同監(jiān)管,政策獎懲機制仍不完善。而電池回收企業(yè)發(fā)展情況不一,難以進行標準化管理。

李建林介紹,退役動力電池分為三種:不具備梯次利用價值的報廢類電池;個別電芯電壓異常,去除掉故障電芯后可利用的維護類電池;電池組一致性較好,剩余容量低于額定值80%的可用類電池,具備梯次利用價值。

但如何判斷退役電池,目前還缺乏有效的檢測手段。“來料中僅有50%—80%的電池可供梯次利用。而采購廢舊電池,只能依經(jīng)驗去評估。”鋰斯德電子科技(蘇州)有限公司總經(jīng)理楊斯年坦言,能梯次利用的電池與報廢電池的價格相差10倍之多,如果誤判超過2成,當批采購就會虧損。

據(jù)了解,當前梯次利用電池的采購成本為新電池價格的60%左右。但新電池價格的快速下降,給退役電池經(jīng)濟帶來巨大挑戰(zhàn),很大程度上影響了用戶使用退役電池的積極性。

吳奔奔進一步指出,梯次利用電池的拆解加工過程復雜,涵蓋機械、冶金、環(huán)保、化學多個領域,其運輸、檢測、拆解、無害化處理等環(huán)節(jié)均需支出費用,成本較高。而電池中的金屬鈷、鎳、錳、鋰以及電解液等有價物質全回收難度大,產值較低。

產業(yè)鏈協(xié)同是出路


鑒于動力電池回收的復雜性,產業(yè)鏈上下游協(xié)同被認為是現(xiàn)實選擇。車企是動力電池回收的主要責任方,能夠較快回收廢舊電池,但在電池拆解再利用上并無明顯優(yōu)勢。因此,當前車企一般選擇控股或參股相關企業(yè),比如寶馬汽車與邦普循環(huán)、寧德時代合作,形成“車身整車回收+數(shù)碼電池+動力鋰電池”的回收模式。

吳奔奔認為,在動力電池梯次利用上,可以借鑒國外好的經(jīng)驗。他介紹,美國強制要求電池零售商回收廢舊電池,也通過押金制度促使消費者主動上交廢舊電池;日本電池生產商負責電池回收,但政府會對電池廠商予以補助,以提高企業(yè)回收積極性。日本循環(huán)利用觀念已深入人心,因此電池廠商可通過相關渠道免費從消費者手中回收電池。

業(yè)內人士建議,要進一步完善動力電池梯次利用政策法規(guī),促進產業(yè)規(guī)模發(fā)展,以規(guī)模化帶來經(jīng)濟優(yōu)勢。同時加強技術研發(fā),開發(fā)高效快速的退役電池健康狀態(tài)識別技術,降低退役電池診斷成本。主機廠方面,在電池設計環(huán)節(jié),就要考慮到未來的梯次利用,在模組成組方式、內外部結構等方面預留梯次利用空間。

原標題:經(jīng)濟性差阻礙動力電池回收利用
 
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來源:中國能源報
 
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