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當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)正面臨著由電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)的大趨勢(shì)，全球電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)。特斯拉市值一路飆升，超過(guò)9家傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)市值總和；傳統(tǒng)車(chē)企大舉轉(zhuǎn)型，尋求電動(dòng)化路徑；造車(chē)新勢(shì)力邁過(guò)“生死線(xiàn)”，初步獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

然而，近日豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)豐田章男一席言論，引發(fā)行業(yè)熱議。他在日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，批評(píng)電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作，并表示如果所有汽車(chē)都是電力驅(qū)動(dòng)，將導(dǎo)致日本夏季電力短缺。

日本能源供應(yīng)存壓力

事實(shí)上，豐田章男的言論是基于日本政府近日宣布的2035年起全面禁售燃油車(chē)這一背景。

當(dāng)前，一些國(guó)家已經(jīng)公布了禁售燃油車(chē)時(shí)間表。比如，挪威、荷蘭宣布在2025年禁售燃油車(chē)，德國(guó)通過(guò)了2030年禁售燃油車(chē)的提案，法國(guó)也計(jì)劃從2040年起禁售燃油車(chē)。

豐田章男認(rèn)為，日本禁售燃油車(chē)的條件還不成熟。與歐洲國(guó)家的資源稟賦不同，日本的電力供應(yīng)主要來(lái)源于煤炭和天然氣，火力發(fā)電占比達(dá)77%，可再生能源和核電占比只有23%。與之形成對(duì)比的是，德國(guó)可再生能源和核電占比約47%，法國(guó)的可再生能源和核電占比高達(dá)89%。

在豐田章男看來(lái)，如果日本政府想要2035年停止銷(xiāo)售燃油車(chē)，就必須像中國(guó)、歐洲等國(guó)家一樣增加投資，增設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，最重要的是保證電力供應(yīng)。他進(jìn)一步指出，日本禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售過(guò)于草率，汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前的商業(yè)模式將會(huì)崩潰，并導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)。

電動(dòng)汽車(chē)是否存在過(guò)度炒作？電動(dòng)汽車(chē)頭部企業(yè)特斯拉市值已經(jīng)飆升至6500億美元，相當(dāng)于豐田、通用、大眾等傳統(tǒng)九大車(chē)企的市值總合，但其銷(xiāo)量卻只占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的不到1%。盡管電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但充電安全、里程焦慮、保值率低等問(wèn)題仍有待進(jìn)一步解決。

業(yè)內(nèi)人士坦言，日本計(jì)劃實(shí)施的是“假禁燃”，不禁止混合動(dòng)力車(chē)型，實(shí)質(zhì)上與我國(guó)的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略一樣。

豐田押寶氫燃料電池汽車(chē)

實(shí)際上，豐田也有電動(dòng)汽車(chē)。近日，豐田在本土推出微型車(chē)C+pod，該車(chē)電池容量為9.06千瓦時(shí)，最高時(shí)速為60公里/小時(shí)，在WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為150公里。售價(jià)約合人民幣10.43萬(wàn)元和10.85萬(wàn)元。

上述業(yè)內(nèi)人士直言，豐田是全球最大車(chē)企之一，其混合動(dòng)力車(chē)型節(jié)能技術(shù)非常卓越，但電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品難算佳作。如果豐田放棄電動(dòng)汽車(chē)這一大市場(chǎng)，或失去多年在市場(chǎng)上建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是日本支柱產(chǎn)業(yè)。相關(guān)企業(yè)更關(guān)注于世界市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能還是次要的。”

近年來(lái)，豐田加速在華電動(dòng)汽車(chē)的布局。據(jù)了解，豐田與比亞迪、寧德時(shí)代在純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、電池等方面均開(kāi)展了合作。

根據(jù)此前豐田汽車(chē)公布的計(jì)劃，要在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車(chē)型總量超過(guò)550萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車(chē)型將超過(guò)450萬(wàn)輛，純電動(dòng)和燃料電池車(chē)將超過(guò)100萬(wàn)輛。

豐田章男認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)在現(xiàn)階段并不環(huán)保，豐田更多地押寶在氫燃料電池汽車(chē)上。早在1992年，豐田便著手研究氫燃料電池；2014年，推出第一代Mirai氫燃料電池汽車(chē)，該車(chē)以高壓氫氣作為動(dòng)力能源，3-5分鐘即可完成補(bǔ)能，最大續(xù)航里程達(dá)700公里，在當(dāng)時(shí)可以媲美燃油車(chē)；日前，豐田又發(fā)布了第二代Mirai產(chǎn)品，續(xù)航里程較第一代車(chē)型增加了30%，將超過(guò)900公里。

豐田汽車(chē)首席技術(shù)官前田昌彥認(rèn)為，相比汽車(chē)銷(xiāo)量，豐田有更大的目標(biāo)，即為實(shí)現(xiàn)“碳中和”型社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

我國(guó)純電驅(qū)動(dòng)立場(chǎng)堅(jiān)定

那么，純電動(dòng)汽車(chē)是否真的如豐田章男所說(shuō)的那樣“不環(huán)保”？

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家給出了一組數(shù)據(jù)：全壽命燃料過(guò)程，汽車(chē)消耗每升汽油的碳排放為2272克，按照2018年平均油耗為6.6升/百公里計(jì)算，平均每公里碳排放為150克。我國(guó)2017年發(fā)電能源結(jié)構(gòu)下消耗1度電的平均碳排放為725克，按照電動(dòng)汽車(chē)平均電耗為14.5度/百公里計(jì)算，每公里平均碳排放為105克。

對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，相關(guān)政策早已明確。今年發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》指出，深化“三縱三橫”研發(fā)布局，經(jīng)過(guò)持續(xù)努力，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流；《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖（2.0版）》指出，到2035年，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。簡(jiǎn)而言之，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略趨向，走全面電動(dòng)化道路。

上述業(yè)內(nèi)專(zhuān)家同時(shí)也指出，簡(jiǎn)單發(fā)展電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)不了2060年“碳中和”目標(biāo)。應(yīng)盡快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)高度融合，減少電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)的沖擊。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)最大的增量市場(chǎng)在私人領(lǐng)域，要加快推動(dòng)智能有序充電進(jìn)入小區(qū)，通過(guò)該系統(tǒng)安排車(chē)輛充可再生能源發(fā)電，在用電低谷時(shí)引導(dǎo)居民分批、按時(shí)有序充電，最大程度發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)減碳作用。

原標(biāo)題：豐田章男緣何“炮轟”電動(dòng)汽車(chē)