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2月19日，電動(dòng)汽車先驅(qū)特斯拉在日本下調(diào)了Model 3的價(jià)格，而這已經(jīng)不是特斯拉第一次、甚至第二次降價(jià)了。

特斯拉在世界各地不斷降價(jià)，引發(fā)了關(guān)于降價(jià)對(duì)該公司盈利能力意味什么的無(wú)休止?fàn)幷?。但可以肯定的?電動(dòng)汽車領(lǐng)先者的更低價(jià)格將給其他所有參與者帶來(lái)壓力。

周三，日本基礎(chǔ)款Model 3的價(jià)格將下降約16％，至4萬(wàn)美元左右。美國(guó)基本款Model 3的起價(jià)約為3.1萬(wàn)美元。高端的Model 3價(jià)格下降24％。日本的Model 3可能來(lái)自特斯拉的中國(guó)工廠，因?yàn)橹袊?guó)產(chǎn)的特斯拉成本更低。但特斯拉沒(méi)有回應(yīng)關(guān)于汽車采購(gòu)或降價(jià)的置評(píng)請(qǐng)求。

GLJ分析師戈登·約翰遜已經(jīng)列出了2021年迄今為止特斯拉13次降價(jià)的名單，這其中涵蓋了日本、中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)和法國(guó)的多款車型。特斯拉之所以能夠降價(jià)，是因?yàn)樗某杀菊谙陆怠?br />
除了在日本的Model 3s，特斯拉也剛剛將Model 3和Model Y在美國(guó)的價(jià)格分別下調(diào)了約3％和5％。今年1月，特斯拉將中國(guó)制造的Model 3車型的價(jià)格下調(diào)了約19％。兩款中國(guó)制造的Y型車平均下降了28％。

今年1月，特斯拉還將在法國(guó)和德國(guó)銷售的三款Model 3車型的價(jià)格平均下調(diào)了約8％。而此前，特斯拉還在2020年下調(diào)了汽車價(jià)格，Model S的價(jià)格在10月下降了。

就約翰遜而言，他是特斯拉熊市論者并出售特斯拉股票。他認(rèn)為，需要降價(jià)來(lái)刺激日益減少的需求，并轉(zhuǎn)移現(xiàn)有庫(kù)存。然而看漲者認(rèn)為，以更低的價(jià)格刺激更多需求是一件好事。

特斯拉最近通過(guò)銷售汽車獲得了可觀的利潤(rùn)。2020年第三季度至第四季度，汽車毛利率（不包括監(jiān)管信貸銷售）確實(shí)下降了約4個(gè)百分點(diǎn)，從29％降至25％。不過(guò)，與其他汽車生產(chǎn)商相比，這仍然是健康的。相比寶馬公司第三季度毛利率約為15％。

關(guān)于特斯拉或其定價(jià)措施的爭(zhēng)論不會(huì)很快結(jié)束。畢竟，只有大約33％的分析師涵蓋了該公司買入的股票收益率。道瓊斯工業(yè)股票平均買入評(píng)級(jí)比率約為57％。此外，分析師的平均目標(biāo)價(jià)約為600美元，遠(yuǎn)低于特斯拉股票的交易價(jià)格。

然而，電動(dòng)汽車定價(jià)下調(diào)對(duì)汽車行業(yè)的影響爭(zhēng)議較小。這意味著計(jì)劃在未來(lái)幾年推出數(shù)十款新型電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)汽車制造商將不得不以比特斯拉更快的速度降低成本。

原標(biāo)題：特斯拉持續(xù)降低價(jià)格對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)意味什么？