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2021年燃料電池汽車市場的開局并不好看，產銷大幅下滑。

近日，中汽協發(fā)布2021年1月汽車產銷數據，其中燃料電池汽車產銷分別完成29輛和63輛，同比分別下降80.0%和63.2%。

與燃料電池汽車產銷量慘淡形成對應的是，以電動汽車為主體的新能源汽車產銷依然保持較強的增長態(tài)勢，并創(chuàng)下單月銷量歷史新高。數據顯示，1月，新能源汽車產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%。

自2020年9月“以獎代補”新政落地以來，業(yè)內預測，為了搭乘“政策東風”，各地在9月后勢必會開始“集中搶裝”，并對最后一個季度沖量寄予了較大的期望。而2020年11月燃料電池汽車銷量也不負眾望，同比增長了28倍。

然而，繼11月大幅增長之后，2020年12月國內燃料電池汽車產銷分別同比下降81.3%和83.7%。從最后一個季度的表現來看，“搶裝”的進度雖然比政策出臺以前有所提升，但并未達到預期的水平。

縱觀全年，中汽協數據顯示，2020年1-12月份國內燃料電池汽車產銷分別完成1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。這是燃料電池汽車自2016年實現連續(xù)4年的增長之后，在2020年首次迎來產銷的下滑。

從數據來看，直至2021年1月，燃料電池汽車市場仍未被“激活”。這一方面源于年初屬于燃料電池汽車傳統(tǒng)產銷淡季，同時也與燃料電池汽車示范城市群名單仍未出臺密切相關。

業(yè)內分析認為，不必因此一籌莫展。隨著示范城市群名單的出臺、技術的持續(xù)進步、成本的持續(xù)下降及加氫站的持續(xù)增多，2021年燃料電池汽車推廣量依然會持續(xù)攀升。 

原標題：1月燃料電池汽車產銷同比下跌超60%