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天眼查信息顯示，特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”等項(xiàng)目，引發(fā)各方關(guān)注。

特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人3月1日回應(yīng)上證報(bào)稱：特斯拉沒(méi)有做換電的計(jì)劃，會(huì)堅(jiān)持充電模式。

值得注意的是，商務(wù)部、工信部以及上海、海南等地近期都明確提出要鼓勵(lì)新能源換電模式。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為特斯拉新增換電服務(wù)并非隨意為之。

特斯拉在華新增換電設(shè)施銷售等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目

根據(jù)天眼查更新信息顯示，作為特斯拉中國(guó)的運(yùn)營(yíng)主體，特斯拉（上海）有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍于日前新增了“新能源汽車換電設(shè)施銷售”等項(xiàng)目。

這意味著，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有資格為自家車型推出換電服務(wù)選裝包，或向其他第三方機(jī)構(gòu)出售新能源汽車換電設(shè)施。

一石激起千層浪。在全球包括中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)新能源車領(lǐng)域取得巨大成功的特斯拉是否要進(jìn)軍換電領(lǐng)域，引起各方關(guān)注。

不同于充電樁充電，電動(dòng)汽車換電模式是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)，或者集電池的充電、物流調(diào)配以及換電服務(wù)于一體。

換電模式不僅可以省去車主購(gòu)買電池這筆在電動(dòng)車整車中占比不小的費(fèi)用，還可以解決充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。但是，電池重量很大必須使用機(jī)械，而且換電模式對(duì)電動(dòng)車制造有限制必須統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求高，需要政府大力扶持。

業(yè)內(nèi)專家介紹，中國(guó)國(guó)內(nèi)目前換電服務(wù)模式已有一些先入局的參與者。如北汽藍(lán)谷的換電站已經(jīng)迭代到了4.0版版本；蔚來(lái)汽車的換電服務(wù)在一二線城市知名度更高。特斯拉是否已經(jīng)確定入局換電模式，值得拭目以待。

“目前所有關(guān)于特斯拉要做換電的相關(guān)報(bào)道都是不實(shí)報(bào)道。”特斯拉中國(guó)有關(guān)負(fù)責(zé)人3月1日回應(yīng)上證報(bào)稱，特斯拉沒(méi)有做換電的計(jì)劃，會(huì)堅(jiān)持充電模式。

有特斯拉內(nèi)部人士給出的解釋是，公司法務(wù)在做全國(guó)各公司法律范圍上的增加，盡可能把業(yè)務(wù)范圍寫(xiě)多一些。特斯拉還是認(rèn)為充電是最佳的補(bǔ)充能源的方式，發(fā)展充電模式是必然的趨勢(shì)，特斯拉也會(huì)堅(jiān)持充電模式。

新能源換電模式政策暖風(fēng)頻吹

進(jìn)入2021年，新能源換電模式收到了很多來(lái)自政策、補(bǔ)貼層面的支持。

商務(wù)部辦公廳2月初印發(fā)的商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引提出，完善新能源汽車使用環(huán)境。便利新能源汽車充（換）電，鼓勵(lì)有條件的地方出臺(tái)充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，支持依托加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、路燈等建設(shè)充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施

在2月25日上海市政府新聞發(fā)布會(huì)上，上海市公布了最新出臺(tái)的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》。其中，要求完善換電設(shè)施報(bào)建管理制度，對(duì)符合條件的換電運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼。

大力發(fā)展新能源汽車的海南省也于2月底提出，確保到2021年底，全省80%以上高速公路服務(wù)區(qū)具備電動(dòng)汽車充電服務(wù)能力，在部分有條件的服務(wù)區(qū)開(kāi)展換電模式試點(diǎn)。2020年，海南省發(fā)放了充換電基礎(chǔ)設(shè)施第一批補(bǔ)貼金1800萬(wàn)元。

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌去年曾表示，工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

辛國(guó)斌還總結(jié)了換電模式的7大優(yōu)勢(shì)，分別是：車電分離，降低購(gòu)車成本；增加消費(fèi)者出行便捷度；延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價(jià)差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題；催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

對(duì)此，資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析稱，雖然特斯拉方面有自己的解釋，但特斯拉新增換電服務(wù)的經(jīng)營(yíng)范圍并非隨意為之。面對(duì)換電補(bǔ)貼這塊“蛋糕”，特斯拉一方面可能是積極響應(yīng)國(guó)家和地方層面的鼓勵(lì)政策，加入到換電服務(wù)的行列；另一方面也可能是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，主導(dǎo)開(kāi)展換電服務(wù)。

梅松林表示，其實(shí)，若干年前特斯拉就曾經(jīng)積極探索過(guò)換電模式，但后來(lái)因?yàn)榧夹g(shù)不成熟的原因，放棄了換電而專注于大功率快充。

長(zhǎng)期跟蹤電動(dòng)車發(fā)展的羅蘭貝格總監(jiān)時(shí)帥認(rèn)為，在充電樁快充體系尚不健全、電池能量密度和殘值問(wèn)題尚存痛點(diǎn)的前提下，換電模式短期內(nèi)對(duì)整個(gè)補(bǔ)電系統(tǒng)能夠起到很好的補(bǔ)充作用，既能提升用戶的效率體驗(yàn)，也能通過(guò)車電分離解決用戶在產(chǎn)權(quán)和殘值上的顧慮。特斯拉此前成功的是其充電路線，從它的電池技術(shù)路線、領(lǐng)先程度、超沖體系建設(shè)來(lái)看，相信充電依然還是特斯拉的主要路線。特斯拉如果嘗試換電，可能作為其業(yè)務(wù)補(bǔ)充。

原標(biāo)題：換電補(bǔ)貼的“蛋糕”，特斯拉也要咬一口？