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磷酸鐵鋰電池車正在對三元鋰電池車發(fā)起大反攻。

新能源汽車降價風

近期，兩大新能源汽車品牌大幅降價，引發(fā)人們的關注。


在日本，特斯拉model 3宣布降價16%至24%后，訂單數(shù)激增，供應迅速緊張，車輛交付周期延長了一倍，從此前的6至8周延長到12至16周。這批車輛來自中國，是中國生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池版本車型。

3月，小鵬汽車旗下的p7、g3 460c悅享版換裝磷酸鐵鋰電池。其中，p7的續(xù)航里程下降了100多公里，訂單數(shù)量卻大增。小鵬汽車高層表示，20%的p7訂單和10%的g3訂單來自磷酸鐵鋰電池版本車型。小鵬汽車看好磷酸鐵鋰電池版本車型的市場前景。第二季度，磷酸鐵鋰電池版本車型進入產(chǎn)能爬坡期。

為什么磷酸鐵鋰電池版本車型的續(xù)航里程普遍低于三元鋰電池版本車型，但消費者卻蜂擁而至？

在采訪過程中，《上海汽車報》記者發(fā)現(xiàn)：即使是20萬元及以下新能源汽車的購車者，對價格也較為敏感，尤其降價10%左右后。換裝磷酸鐵鋰電池的p7，入門款車型價格相較三元鋰電池版本車型降低約2萬元；特斯拉model 3標準續(xù)航升級版在日本的售價下調(diào)至429萬日元（約合人民幣25.6萬元）。

70%以上的新車要換裝磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池已經(jīng)明顯呈現(xiàn)出后發(fā)威力。

2021 年前兩個月，中國磷酸鐵鋰電池裝機量增幅是三元鋰電池的1.86倍：磷酸鐵鋰電池裝車量累計達 5.5gwh，同比累計增長 586.8%；三元鋰電池累計裝車量達 8.7gwh，同比累計增長 315.5%。其中，2月磷酸鐵鋰電池裝機量增幅飆升：磷酸鐵鋰電池共計裝車 2.2gwh，同比上升 2826%；三元鋰電池共計裝車 3.3gwh，同比上升 538.6%。

2021年即將上市的新能源汽車中，磷酸鐵鋰電池版本車型數(shù)量明顯增加。3 月 8 日，工信部發(fā)布了 2021 年第 2 批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有 136 款新能源汽車上榜。其中，磷酸鐵鋰電池版本車型有 98 款，占比達 72.1%；三元鋰電池版本車型有 30 款，占比達22.1%。

不僅是特斯拉、小鵬汽車、比亞迪、長城汽車選擇磷酸鐵鋰電池。有消息稱，寶馬、大眾、戴姆勒也在考慮磷酸鐵鋰電池方案。 

原標題：特斯拉“搶占”日本市場，原來靠的是中國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池版本車型