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日前，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱“彈匣電池”），并對(duì)搭載了該技術(shù)的三元鋰電池整包進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)。廣汽埃安方面稱，彈匣電池采用類似安全艙設(shè)計(jì)，電芯在熱失控后可有效阻隔蔓延，首次實(shí)現(xiàn)三元鋰電池系統(tǒng)針刺不起火。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家指出，彈匣電池符合行業(yè)發(fā)展方向，但現(xiàn)在提“讓起火成為歷史”的說(shuō)法還為時(shí)尚早。 首次實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)針刺不起火

電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車起火事故的主要原因。近年來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)都在進(jìn)行科技攻關(guān)，不起火技術(shù)是電池安全最重要、也是最難攻克的一座堡壘。

目前，電動(dòng)汽車廣泛搭載的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有優(yōu)勢(shì)，其中，磷酸鐵鋰電池單體能量密度低、穩(wěn)定性好，三元鋰電池單體能量密度高、易發(fā)生熱失控。“根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)實(shí)際使用情況來(lái)看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種技術(shù)路線在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將并行發(fā)展。”在廣汽集團(tuán)技術(shù)研究院副院長(zhǎng)李罡看來(lái)，磷酸鐵鋰電池的安全性已得到相對(duì)認(rèn)可，但三元鋰電池的安全性仍是行業(yè)公認(rèn)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

動(dòng)力電池能量密度與安全性亟待平衡，彈匣電池則提供了解決方案。廣汽埃安進(jìn)行了業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的檢測(cè)手段——針刺測(cè)試，即通過(guò)一枚直徑為8毫米的鋼針刺穿滿電狀態(tài)的電池。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家劉仕強(qiáng)介紹，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在熱擴(kuò)散發(fā)生5分鐘后，無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象；靜置48小時(shí)后，單體電壓降至0伏，溫度恢復(fù)至室溫；針刺單體位置上方外殼漆皮受熱脫落，外觀整體保持完好，內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

李罡表示：“這是行業(yè)首次開(kāi)展三元鋰電池系統(tǒng)針刺不起火試驗(yàn)，彈匣電池將國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》規(guī)定的‘電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸’標(biāo)準(zhǔn)提升至不起火水平，重新定義了三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。”

不同于刀片電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

彈匣電池的發(fā)布，很容易讓人聯(lián)想到刀片電池。去年3月，比亞迪刀片電池發(fā)布會(huì)同樣進(jìn)行了針刺試驗(yàn)，且使磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程達(dá)到高能量三元鋰電池同等水平，讓刀片電池名聲大噪。

廣汽新能源技術(shù)中心主任許俊海介紹，不同于刀片電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，彈匣電池是專門提升動(dòng)力電池安全的系統(tǒng)性技術(shù)，不是純粹的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也不是簡(jiǎn)單的增加隔熱，而是從電芯本征安全提升到被動(dòng)安全強(qiáng)化，再到軟件主動(dòng)防控的一整套安全技術(shù)?？梢哉f(shuō)，彈匣電池的彈匣是一個(gè)軟硬件一體化并具備超高防御能力的智能安全技術(shù)。

李罡稱，彈匣電池能成功通過(guò)針刺試驗(yàn)，主要基于其四大核心技術(shù)——超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)及全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)。

具體而言，彈匣電池在技術(shù)上進(jìn)行了系列改變，其電芯采用納米級(jí)包裹和摻雜技術(shù)，有效提升熱穩(wěn)定性；電解液使用新興添加劑，實(shí)現(xiàn)SEI膜自我修復(fù)；通過(guò)網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫殼體，構(gòu)筑了超強(qiáng)隔熱安全艙。通過(guò)這些關(guān)鍵技術(shù)，使得電池的耐熱溫度提升30%，散熱度提升40%。“彈匣電池并沒(méi)有犧牲續(xù)航和成本。”許俊海稱，通過(guò)上述技術(shù)優(yōu)化，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的電池包，相對(duì)于同類普通電池包的體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示：“目前很多電池技術(shù)突破集中在磷酸鐵鋰領(lǐng)域，而三元鋰電池技術(shù)本身更具發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;彈匣電池對(duì)三元鋰電池推廣、車輛技術(shù)提升有積極意義。

被質(zhì)疑是炒作噱頭

誠(chéng)然，彈匣電池發(fā)布是動(dòng)力電池領(lǐng)域的進(jìn)步，但“不起火電池”并非廣汽埃安首創(chuàng)。此前，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、蜂巢能源等企業(yè)均提出過(guò)“不起火電池”概念。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾公開(kāi)表示，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)出了“不起火只冒煙”的電池，“我們希望即便一個(gè)電芯起火，整個(gè)電池包只冒煙，這是直接解決痛點(diǎn)的方案。目前高能量密度、高安全性已沒(méi)有問(wèn)題，低成本還需要時(shí)間解決。”

“本次試驗(yàn)并沒(méi)有公布三元鋰（彈匣電池）所使用的正極材料，沒(méi)有可比性。”業(yè)內(nèi)人士向記者直言，彈匣電池或是廣汽埃安上市前的噱頭，現(xiàn)在提“讓起火成為歷史”的說(shuō)法還為時(shí)尚早。

據(jù)了解，廣汽埃安正在進(jìn)行公司內(nèi)部股權(quán)改革，將尋求獨(dú)立上市。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾公開(kāi)表示，廣汽埃安獨(dú)立是為了聚焦打造“高端智能電動(dòng)車品牌”,需要體制機(jī)制創(chuàng)新，資本化只是一種方式。

車企自己造電池，有利于形成獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)。今年1月，廣汽埃安宣布旗下石墨烯基超級(jí)快充電池可8分鐘充電80%，結(jié)合硅負(fù)極材料，車輛續(xù)航里程可達(dá)1000公里，這曾引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出：“如果某一位說(shuō)他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@在目前不可能同時(shí)達(dá)到。”

此次發(fā)布的彈匣電池實(shí)力究竟如何，還將由市場(chǎng)檢驗(yàn)。據(jù)悉，彈匣電池今年將在廣汽埃安AION全系車型上陸續(xù)搭載。

原標(biāo)題：針刺不起火，彈匣電池前景待考