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近日，上海市發(fā)布《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021—2025年）》，宣布將持續(xù)優(yōu)化當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)基礎設施配套，并“鼓勵70MPa加氫站布局”。這是繼成都市后，國內(nèi)又一城市出臺相關(guān)政策支持70MPa加氫站建設。

從全球范圍看，70MPa儲氫技術(shù)廣泛應用于燃料電池乘用車，但因受到原材料需要進口、技術(shù)標準缺失等因素影響，我國目前更為主流的儲氫技術(shù)則是35MPa車載儲氫，70MPa儲氫技術(shù)發(fā)展相對滯后。如今，正值我國氫能高速發(fā)展時期，在多地支持加氫基礎設施發(fā)展的政策陸續(xù)落地的同時，多家企業(yè)也相繼宣布將加大70MPa儲氫瓶研究投入并擴張產(chǎn)線，70MPa儲氫技術(shù)會否就此擺脫“卡脖子”問題，迎來自立？

我國廣泛使用的車載儲氫瓶儲氫效率相對較低，應用瓶頸較為明顯

近兩年來，燃料電池汽車示范城市群建設熱潮席卷全國，配套基礎設施建設也在逐步提速，加氫站正是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。香橙會研究院統(tǒng)計顯示，截至2020年12月底，我國累計建成118座加氫站，在建以及擬建加氫站總計達到167座，而根據(jù)高工氫電調(diào)研發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)70MPa加氫站建成以及在建的總數(shù)量則剛剛超過10座。

據(jù)記者了解，受制于車載儲氫瓶碳纖維等原材料依賴進口、技術(shù)成本高居不下等影響，目前我國廣泛使用的車載儲氫瓶仍為35MPaⅢ型瓶，與國際市場中更為普遍使用的70MPaⅣ型瓶相比，其儲氫效率相對較低，應用瓶頸較為明顯。

資深從業(yè)者鄭賢玲在接受記者采訪時表示：“受限于本身重容比，35MPaⅢ型儲氫瓶乃至70MPaⅢ型儲氫瓶，本身難以滿足燃料電池乘用車以及燃料電池重卡的發(fā)展需求，70MPaIV型儲氫瓶是更好的市場選擇。”

鄭賢玲認為，行業(yè)內(nèi)以35MPa儲氫瓶為主的現(xiàn)狀，是受整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷史影響。由于我國針對70MPaIV型瓶國家團體標準發(fā)布不久，相關(guān)企業(yè)仍然處于研發(fā)和定性階段，實際應用很可能到今年底或2022年才會有所突破。

2020年10月，經(jīng)中國技術(shù)監(jiān)督情報協(xié)會批準，《車用壓縮氫氣塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》團體標準正式發(fā)布，并于當年10月8日實施，成為彌補我國70MPaIV型儲氫瓶技術(shù)差距的“重要一步”。

相關(guān)支持政策相繼落地，

儲氫技術(shù)研發(fā)迎來“新動力”

隨著燃料電池相關(guān)支持政策相繼落地，儲氫技術(shù)研發(fā)也迎來了“新動力”，多家行業(yè)頭部企業(yè)宣布加大技術(shù)研發(fā)投入，開啟新一代儲氫瓶產(chǎn)線建設。

近幾個月來，中集安瑞科、中材科技、斯林達等多家行業(yè)頭部企業(yè)均宣布將加大相關(guān)技術(shù)研發(fā)投入，并開啟新一代儲氫瓶產(chǎn)線建設工作。

今年2月，法國汽車零部件供應巨頭佛吉亞，宣布基本完成對沈陽斯林達大部分股權(quán)的收購，雙方將共同針對中國市場開發(fā)制造III型儲氫瓶和IV型儲氫瓶。3月，中集安瑞科的全資子公司也與擁有IV型高壓儲氫瓶技術(shù)的歐洲企業(yè)Hexagon Purus HK簽署合營協(xié)議，共同成立兩家合營公司，為亞洲市場提供高壓氫氣儲運解決方案。除此以外，記者在采訪中了解到，天海工業(yè)、國富氫能等國內(nèi)企業(yè)也在加緊布局相關(guān)產(chǎn)線。在業(yè)內(nèi)看來，不論是與國際巨頭合作還是自主開發(fā)，新一代儲氫技術(shù)已明顯提速。

盡管國內(nèi)70MPa儲氫技術(shù)已在不斷推進，但要實現(xiàn)這一技術(shù)的商業(yè)化應用，仍有諸多問題需要解決，主要矛盾則是仍高度依賴進口的碳纖維等關(guān)鍵原材料。

一直以來，碳纖維纏繞復合材料儲氫氣瓶都是氫能儲運領(lǐng)域的重要技術(shù)，但多年以來這一技術(shù)為美國、日本等國壟斷。近年來，包括上海石化、中復神鷹等制造企業(yè)已開啟碳纖維國產(chǎn)化的進程，但多位業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，盡管國產(chǎn)碳纖維市場占比在不斷提升，但產(chǎn)品整體質(zhì)量穩(wěn)定性仍需提升，儲氫領(lǐng)域所需的碳纖維目前仍高度依賴進口。

除了上述問題，張家港氫云新能源研究院院長魏蔚還告訴記者，應用于70MPaIV型瓶中的塑料內(nèi)膽，往往采用的高密度聚乙烯或其他工藝較為復雜的塑料，但目前國內(nèi)需求相對較低，生產(chǎn)成本也相對較高，也依賴進口。

新一代儲氫技術(shù)有望

在未來一兩年內(nèi)迎來突破

在業(yè)內(nèi)看來，要實現(xiàn)新一代儲氫技術(shù)的發(fā)展突破以及大幅度降本，各方在研發(fā)以及生產(chǎn)方面的投入不可或缺，而市場需求的增長也將加速70MPaIV型高壓儲氫瓶的商業(yè)化應用。

魏蔚認為，盡管在氫能行業(yè)中部分關(guān)鍵零部件本土制造與國際先進水平還是有一定差距，但隨著相關(guān)規(guī)劃及政策的引導，勢必有越來越多的企業(yè)進入這一領(lǐng)域，他說：“隨著投入越來越多，相信新一代儲氫技術(shù)將在未來一兩年內(nèi)迎來突破。”

與此同時，業(yè)內(nèi)人士也指出，燃料電池乘用車市場的培育也尤為重要。鄭賢玲表示，目前國內(nèi)應用70MPa車載儲氫瓶的車輛相對很少，國內(nèi)尚沒有成熟的燃料電池乘用車市場，隨著燃料電池乘用車市場壯大，70MPaIV型高壓儲氫瓶的需求加大將推動這一領(lǐng)域大規(guī)模生產(chǎn)，進而實現(xiàn)降本，新一代儲氫技術(shù)的商業(yè)化應用也將隨之鋪開。

事實上，近幾年來，在能源轉(zhuǎn)型的大潮中，交通領(lǐng)域清潔化的趨勢已勢不可擋，氫能乃至燃料電池汽車作為實現(xiàn)“30·60”雙碳目標的重要一環(huán)，其應用前景不可小覷。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著新一代高壓儲氫瓶產(chǎn)線走向成熟，車輛成本也會隨之下降，燃料電池乘用車的競爭力也將有所提升。 

原標題：儲氫瓶能否擺脫“卡脖子”難題