近期，大眾集團旗下各品牌及奔馳、寶馬等德系車企相繼發(fā)布2020年財報，積極展望未來，掀起電動化轉(zhuǎn)型的新一輪浪潮。其中，大眾品牌2021年將交付超過45萬輛電動汽車，達到去年的兩倍以上；預(yù)計到2023年，寶馬電動或插電式混合動力汽車的銷量將達到整體銷量的20%……在此背景下，我國新能源汽車行業(yè)盡快制定相關(guān)標準體系、掌握話語權(quán)，顯得尤為重要。
眾所周知，在燃油車時代，無論技術(shù)還是品質(zhì)，國內(nèi)車企均難以和國外公司相抗衡，更談不上什么話語權(quán)，但在新能源汽車這條新賽道上，國內(nèi)車企具有彎道超車的條件：全社會對防治大氣污染、實現(xiàn)“雙碳”目標逐漸形成共識；不斷完善的清潔能源供給體系，我國水電、風(fēng)電、光伏裝機均位列世界第一，并建成世界上能源資源配置能力最強的大電網(wǎng)；政策強有力的支持，新能源汽車連續(xù)7年被寫入政府工作報告（其中2017年使用的是“清潔汽車”一詞）；從電池、零部件、操作系統(tǒng)到整車的完備產(chǎn)業(yè)鏈；不斷完善的配套，已建成全球覆蓋面最廣、數(shù)量最多、服務(wù)能力最強的充電網(wǎng)絡(luò)；不斷增強的智能基因，阿里、百度等科技公司紛紛跨界造車……此時，盡快制定新能源汽車標準體系、掌握話語權(quán)應(yīng)是當務(wù)之急。
在經(jīng)濟全球化和現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下，標準不僅是企業(yè)和產(chǎn)品通向市場的通行證，還是提升綜合競爭力、打破原有市場格局的重要途徑。對國內(nèi)車企來說，通過制訂標準并與有關(guān)國家互認、與國際標準對接，不僅有利于推動新能源汽車在國內(nèi)外市場競爭，還將使世界共享新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新帶來的好處。
國際電工委員會（IEC）是世界公認的制定電工電子領(lǐng)域國際標準及相關(guān)合格評定程序的國際標準組織，現(xiàn)任第36屆IEC主席——中國華能集團公司董事長舒印彪，是該組織成立以來首位來自中國的最高級別負責(zé)人。他曾表示，標準化可以為技術(shù)創(chuàng)新提供創(chuàng)新知識、積累創(chuàng)新成果、提高創(chuàng)新效率、擴散創(chuàng)新成果，特別是在知識經(jīng)濟時代，基于技術(shù)標準的技術(shù)創(chuàng)新成為一種高層次的競爭手段；標準還可以促使企業(yè)更加專注于產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，不必擔(dān)心做重復(fù)性工作，促進質(zhì)量控制、檢測和認證。簡言之，技術(shù)創(chuàng)新離開標準化就不能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
事實上，不僅在電工電子領(lǐng)域，我國在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)伊始，就注重相關(guān)標準制定，如我國制定的電動汽車充換電標準成為與美國、德國、日本并列的四大標準體系之一。但即便如此，國內(nèi)充電樁不同廠家和品牌之間也還不能完全實現(xiàn)互聯(lián)互通，充電設(shè)施的兼容性問題突出，導(dǎo)致許多充電樁使用率低。由此可見，在當前新能源汽車快速發(fā)展階段，標準制定工作怎樣強調(diào)、突出都不過分。
在這種情況下，國家相關(guān)部委已積極行動起來。近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2021年工業(yè)和信息化標準工作要點》要求，大力開展電動汽車和充換電系統(tǒng)、燃料電池汽車等標準的研究與制定；穩(wěn)步推進車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）、超高清視頻新應(yīng)用場景、智慧城市等融合創(chuàng)新標準制定。工業(yè)和信息化部、交通運輸部、國家標準化管理委員會聯(lián)合印發(fā)的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》也提出，構(gòu)建包括智能交通基礎(chǔ)標準、服務(wù)標準、技術(shù)標準、產(chǎn)品標準等在內(nèi)的標準體系……
大考的戰(zhàn)鼓已經(jīng)擂響。誰能勝出，關(guān)鍵是要有戰(zhàn)略前瞻性、技術(shù)先進性，能得到用戶青睞、經(jīng)受住市場考驗。
原標題：標準制定事關(guān)新能源汽車彎道超車成敗
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