備注:SNE對(duì)全球BEV的量也做了分解,2月全球純電動(dòng)汽車(BEV)的銷量為17.6萬輛(同比增長(zhǎng)123%),其中歐洲48,000輛(同比+ 15%),中國88,000輛(同比+ 759%),美國為31,000臺(tái)(同比增長(zhǎng)102%)
圖1 全球BEV的主要銷量
01、全球需求的分解數(shù)據(jù)
SNE做了一個(gè)很細(xì)致的表格,是各個(gè)分類HEV、PHEV和BEV在全球的去年1年里面的數(shù)據(jù)情況,電氣化車輛在去年的12月達(dá)到了一個(gè)峰值92萬臺(tái)的月度產(chǎn)出。從去年6月份開始,所有納入HEV的量,就往50萬+開始走。目前全球來看,HEV的量比較穩(wěn)定,占據(jù)xEV比例的33%-50%,PHEV大概占15%,BEV的量有波動(dòng)在30%-40%。
表1 全球主要的BEV、PHEV和HEV的量
從三個(gè)區(qū)域市場(chǎng)來看,我們可以看到有以下的特點(diǎn):
1) 歐洲:由于有著嚴(yán)苛的碳排要求,PHEV、HEV和BEV三個(gè)類型的的滲透率都持續(xù)在提升,PHEV和HEV短期內(nèi)還是歐洲車企推廣的重點(diǎn),BEV在經(jīng)歷了去年12月的高峰以后,短期內(nèi)的需求沒有那么持續(xù)
2) 美國:PHEV由于補(bǔ)貼政策和BEV合并計(jì)算,目前已經(jīng)被所有的車企所拋棄,基本上每個(gè)月1萬以下的量。與此同時(shí),HEV的量并不低,這是日系一直在推廣所做的事情。BEV的需求開始穩(wěn)定在3萬左右了。
3) 中國:這個(gè)不多說了,這個(gè)表格我們之前也每個(gè)月在追蹤,不累述
表2 全球分區(qū)域主要的BEV、PHEV和HEV的量
對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車電池安裝出貨量概覽,SNE做了一個(gè)比較漂亮的表格,從這個(gè)表格里面,我們能清晰的看到每個(gè)月全球xEV的需求量的數(shù)量級(jí),從去年6月份開始穩(wěn)定在11GWh以上,峰值的12月份裝機(jī)量是28.3GWh,其中純電動(dòng)和非純電動(dòng)的差距,是10倍的關(guān)系。
表3 全球動(dòng)力電池的裝機(jī)量
02、全球動(dòng)力電池裝機(jī)具體的排名
全球排名前五的企業(yè)的數(shù)據(jù)圖,我也摘錄出來了,CATL、LG、松下、SK和SDI2月份的裝機(jī)量分別為3.1GWh、2.6GWh、2.2GWh、0.7GWh和0.6GWh。
圖2 主要的幾家電池企業(yè)全球裝機(jī)量
SNE做了一個(gè)細(xì)節(jié)的表格,根據(jù)這個(gè)表格我們可以對(duì)比幾個(gè)主要的電池企業(yè)實(shí)際在PHEV和BEV里面的安裝量。三家韓國電池企業(yè)里面,LG最早對(duì)BEV投入比較多資源,所以從去年6月份開始徹底拉開了和其他兩家的差距,特別是去年歐洲集中的需求,單月BEV的電池拉高為7GWh。三星SDI是家很有意思的公司,它是目前全球最大的賣PHEV電池的公司,從PHEV的規(guī)模來看,這個(gè)量還是很大的。至于為什么在Ford和BMW上接連出問題,這是一個(gè)謎團(tuán)。
表4 三家韓國電池企業(yè)裝機(jī)的細(xì)節(jié)
寧德這幾年的BEV的量一直在往上漲,在打開特斯拉和歐洲市場(chǎng)以后,預(yù)期月度的動(dòng)力電池裝機(jī)量會(huì)更持續(xù)。
表5 松下和C+B
原標(biāo)題:2021年前兩月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量概覽