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搶抓動力電池風(fēng)口的時候到了
日期:2021-04-07   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:yutianyang_tsj 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
隨著新能源汽車快速發(fā)展,動力電池產(chǎn)業(yè)鏈將迎來巨大的增長機遇,為此,多家電池企業(yè)正快速擴充產(chǎn)能。有鑒于此,有實力的車企,如特斯拉、奔馳、通用、吉利、長城等已相繼宣傳自建電池廠,大眾近日更是提出要在歐洲建6座電池廠……如此看來,動力電池市場、競爭均處于大爆發(fā)的前夜,正如諸多業(yè)界人士所指出的那樣:“風(fēng)口搶到了就有,搶不到就沒有了。”

雖然各方都在布局,但各有各的優(yōu)勢,也各有各的困難。對傳統(tǒng)動力電池企業(yè)來說,經(jīng)過近年來的快速成長和調(diào)整洗牌,已進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展階段,技術(shù)路線、市場競爭及發(fā)展前景越來越明朗,且目前最領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)工藝都主要掌握在這些企業(yè)手里。然而,當(dāng)前碳酸鋰等原材料持續(xù)漲價,給傳統(tǒng)企業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營、技術(shù)更新、擴充產(chǎn)能等帶來一定壓力。

對于有實力的車企來說,自建電池廠有利于其掌握市場主動權(quán),增強車、電兩個系統(tǒng)的對接,推動電池技術(shù)迭代更新,還可以供應(yīng)其他車企,是增收渠道,但同時也可能面臨技術(shù)成熟度不高、投資回報周期長等問題。但不管怎樣,車企入局都將加劇動力電池行業(yè)的競爭。而且,相比國內(nèi),國外整車企業(yè)一向占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位,持續(xù)在電池研發(fā)、制造和充電管理上投入,擴展產(chǎn)業(yè)鏈,增強綜合實力,這勢必對我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成影響,如大眾計劃在歐洲建設(shè)的第一家電池廠是與瑞典電池巨頭Northvolt合建,可謂強強聯(lián)合。

狹路相逢勇者勝,市場決定資源配置。歐洲比我國先做電動汽車,當(dāng)時的電池主要是LG、SK生產(chǎn)的軟包電池,隨后我國企業(yè)比亞迪、寧德時代把方形電池做了起來,因此我國新興車企多選擇方形電池,這是由供給決定的。因此,對國內(nèi)動力電池企業(yè)來說,要勇于直面競爭,苦練內(nèi)功,推動技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新協(xié)同,發(fā)揮市場、技術(shù)及全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的優(yōu)勢。

其中,為應(yīng)對電池原材料漲價的壓力,企業(yè)可以推動電池材料研發(fā)向高鎳、低鈷、高電壓、高能量密度等正極材料傾斜;在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面,可將重點放在簡化工藝上,研發(fā)出更高效的設(shè)備,提高生產(chǎn)率;盡可能延伸產(chǎn)業(yè)鏈,甚至掌握上游鋰礦等資源。同時,電池企業(yè)要在激烈的市場競爭中勝出,也需借助外力,注重抱團協(xié)作,提高整體抵抗風(fēng)險和應(yīng)對貿(mào)易摩擦的能力,并與車企良性互動、甚至整合互補,共創(chuàng)共建共贏共享新能源汽車生態(tài)圈。

此外,很多新生行業(yè)發(fā)展都經(jīng)歷了由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的發(fā)展過程,因此對于動力電池行業(yè),相關(guān)部門也應(yīng)完善支持政策。

可以預(yù)見的是,在新能源汽車這個充分全球化且高度透明的市場中,最后剩下的一定是最強的。因此,我國新能源汽車要實現(xiàn)彎道超車,電池作為核心之一,亟需把有競爭力的產(chǎn)品快速做大做強,以帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈前進(jìn)。

原標(biāo)題:搶抓動力電池風(fēng)口的時候到了
 
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來源:中國能源報
 
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