外媒報(bào)道,4月6日下午,韓國一光伏電站的儲(chǔ)能系統(tǒng)再起火,共造成約4.4億韓元損失。
此次發(fā)生火災(zāi)的光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)項(xiàng)目位于韓國忠清南道洪城郡廣川邑加井里,該項(xiàng)目光伏裝機(jī)總規(guī)模為3.4MW,儲(chǔ)能于2018年安裝總裝機(jī)、規(guī)模為10MWh。據(jù)報(bào)道,這場大火燒毀面積達(dá)22平方米,燒毀了7個(gè)儲(chǔ)能模塊140個(gè)儲(chǔ)能電池。
數(shù)據(jù)顯示,自2017年以來,韓國已經(jīng)發(fā)生30起儲(chǔ)能火災(zāi)事件。而這一起,矛頭再次指向LG新能源。
儲(chǔ)能“火”不停
報(bào)道稱,經(jīng)相關(guān)部門初步調(diào)查后表示,著火點(diǎn)在儲(chǔ)能單元內(nèi)部發(fā)生,而儲(chǔ)能電池是LG化學(xué)于2017年提供。
對(duì)此,LG新能源表示,火災(zāi)現(xiàn)場儲(chǔ)能系統(tǒng)確實(shí)是其公司的產(chǎn)品,但尚未確認(rèn)是引起火災(zāi)的原因。起火的確切原因需要檢查以后才能確認(rèn)。
值得注意的是,這并不是LG新能源的儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品首次發(fā)生起火事故。
根據(jù)此前的報(bào)道,自2017年8月至2018年5月,韓國共發(fā)生23起儲(chǔ)能大火,其中有17起事故配置的LG化學(xué)儲(chǔ)能電池。2019年8月以來在LG的儲(chǔ)能電池著火又發(fā)生了5起以上。
然而,LG新能源在儲(chǔ)能領(lǐng)域引發(fā)的火災(zāi)并不只在韓國,其另一大主要市場也“深受其害”。
2020年12月,當(dāng)時(shí),LG化學(xué)宣布在美國召回其部分Resu 10H家用型儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品(ESS),原因是內(nèi)部搭載的電芯存在發(fā)熱起火風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)LG化學(xué)公開確認(rèn),其儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品在美國發(fā)生了5起起火事故,當(dāng)時(shí)召回的儲(chǔ)能系統(tǒng)搭載的是LG化學(xué)在2017-2018年生產(chǎn)的一批電池。但具體起火的原因,LG化學(xué)并沒有透露。
除了韓國與美國市場,LG化學(xué)旗下的儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)也因電池存起火風(fēng)險(xiǎn)于2021年初在澳大利亞被宣布召回。
雖然LG化學(xué)一直否認(rèn)其儲(chǔ)能電芯存在質(zhì)量問題,但現(xiàn)在市場透露的訊息并不樂觀,質(zhì)疑聲撲面而來。
部分人士表示,雖然本次火災(zāi)并沒有造成人員的傷亡,但是卻燒掉了用戶對(duì)LG新能源的信心。
上車電池也不安全
排開儲(chǔ)能系統(tǒng)不說,你以為動(dòng)力電池就安全了嗎?答案是否定的。
自2020年來,現(xiàn)代和通用兩大國際主機(jī)廠先后因電池安全問題宣布大規(guī)模召回旗下的電動(dòng)汽車。
2020年10月,現(xiàn)代汽車稱LG的動(dòng)力電池可能存在缺陷增加了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、在全球召回近7.7萬輛Kona電動(dòng)汽車。今年3月,現(xiàn)代與LG新能源就Kona電動(dòng)車召回費(fèi)用的分?jǐn)傔_(dá)成一致,LG承擔(dān)此次召回成本總計(jì)1.4萬億韓元(約80億元人民幣)的70%,約合56億元。
然而,LG新能源賠了夫人又折兵。據(jù)報(bào)道,今年2月,寧德時(shí)代獲得韓國本土車企現(xiàn)代汽車訂單,將向其E-GMP平臺(tái)打造的兩款車型供應(yīng)動(dòng)力電池,另一款車型由SKI供應(yīng),中標(biāo)規(guī)模或逾百億元人民幣。
無獨(dú)有偶,去年11月,通用汽車也宣布在全球召回6.9萬輛于2017-2019年生產(chǎn)的Bolt電動(dòng)汽車。如果通用和現(xiàn)代汽車一樣完全更換電池,LG新能源可能將再一次分擔(dān)更換費(fèi)用。
風(fēng)水輪流,IPO道路漫長
去年一季度,LG化學(xué)全球裝機(jī)量超寧德時(shí)代躍居第一,連續(xù)7個(gè)月一直獨(dú)占鰲頭。更是放話:目前已經(jīng)積壓8700億元訂單,未來5年將保持忙碌狀態(tài),并將安然度過疫情大流行的危機(jī)。
其后,在2020年年底LG化學(xué)將電池業(yè)務(wù)拆分,尋求更廣的電池道路,更有消息傳出 LG新能源預(yù)計(jì)今年7月或8月申請IPO,雖然此消息已經(jīng)被官方否認(rèn),但是其分拆上市的計(jì)劃是無法否認(rèn)的。
事實(shí)證明,LG新能源確實(shí)沒有受到疫情多大的沖擊,卻“毀”在了自己手上。
通用“不疼”,現(xiàn)代“不愛”,LG新能源的現(xiàn)狀莫過于此,于是其將目光放在了特斯拉身上,中國市場占不到便宜,那就去別處好了,于是有了韓國媒體的報(bào)道,LG化學(xué)正在建設(shè)4680圓柱形電池芯的試驗(yàn)生產(chǎn)線,并且計(jì)劃在松下開始大規(guī)模生產(chǎn)電池之前完成試產(chǎn)。
而最新的消息稱,特斯拉目前尚未明確向LG化學(xué)訂購4680電池。
此為一方面,另一方面,LG新能源忙不忙不知道,但是裝機(jī)量數(shù)據(jù)很誠實(shí)。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到25.2GWh,排名第一的是寧德時(shí)代,LG新能源次之。雖然LG新能源居于第二的位置,但是與寧德時(shí)代之間相差了3.2GWh,僅寧德時(shí)代一家的數(shù)據(jù)就超過了韓系三大電池企業(yè)的總和。
除此以外,LG新能源與SKI的訴訟事宜也出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。3月31日,美國國際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)表示,韓國電池制造商SKI沒有侵犯LG新能源的電池相關(guān)專利。
戰(zhàn)場失利、官司失利、還面臨起火召回等風(fēng)波,LG新能源IPO計(jì)劃或再次放緩。
總 結(jié)
LG新能源電池安全事故頻發(fā)的同時(shí),中國多家電池廠商卻前后公布了超長續(xù)航、不起火等電池技術(shù),為電動(dòng)汽車安全保駕護(hù)航。
另外還有不少電池廠、材料企業(yè)紛紛選擇海外落子,擴(kuò)大國際市場份額,其中以比亞迪為例,隨著歐洲工廠的落地,以及刀片電池的外供,將會(huì)獲得更多主流車企的青睞。
以上種種可見,技術(shù)是硬道理,不可本末倒置。
原標(biāo)題:儲(chǔ)能系統(tǒng)再起火!LG新能源 IPO 路漫漫