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該項(xiàng)目是北京城市中心最大規(guī)模的商業(yè)用戶側(cè)儲(chǔ)能電站、最大規(guī)模的社會(huì)公共大功率充電站、第一個(gè)萬度級(jí)光儲(chǔ)充電站、第一個(gè)用戶側(cè)新能源直流增量配電網(wǎng)，是北京市最大的光儲(chǔ)充示范項(xiàng)目工程。
事故對(duì)儲(chǔ)能行業(yè)的影響
北京豐臺(tái)這次涉事的儲(chǔ)能電站建設(shè)有25MWh的磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能。通常來看磷酸鐵鋰電安全性相對(duì)更高。不過從豐臺(tái)儲(chǔ)能電站事故來看，這一一向被視為安全性較好的技術(shù)路線處置不當(dāng)也可能產(chǎn)生安全問題。這次事故正在給業(yè)內(nèi)對(duì)于這一賽道的樂觀判斷在一定程度上“潑了冷水”。
據(jù)了解，事故發(fā)生后，北京已召開緊急會(huì)議，連夜展開涉及全市的儲(chǔ)能電站安全性排查。此次事故對(duì)于國內(nèi)儲(chǔ)能行業(yè)的負(fù)面影響有多大尚有待觀察。
一是事故將使用戶側(cè)儲(chǔ)能的步伐短期會(huì)有所放慢。尤其是跟工商業(yè)分布式光伏配套的大型儲(chǔ)能，“光伏+儲(chǔ)能+電動(dòng)車”的商業(yè)模式會(huì)受到階段性挑戰(zhàn)。北京市已經(jīng)做出了“全市要對(duì)類似儲(chǔ)能電站連夜排查，在建的要停下來”的指示，相信其他地區(qū)很快會(huì)跟進(jìn)。
二是儲(chǔ)能的標(biāo)準(zhǔn)化工作會(huì)加快并強(qiáng)化。2021年，政府引導(dǎo)、多方參與的儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制，系統(tǒng)的儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)體系，儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂和儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)國際化等工作將加快推進(jìn)。
三是相關(guān)方更加重視儲(chǔ)能的系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)。儲(chǔ)能電站的安全性，不僅僅是電池本體的安全，應(yīng)用方案更為重要?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車的鋰電池管理，致力于避免出現(xiàn)人員傷亡，比如從冒煙到起火要有足夠預(yù)警時(shí)間讓人員撤離。盲目好大喜功，就忽略了這一點(diǎn)，一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，就失控了。
四是劣質(zhì)供應(yīng)商會(huì)出清，不能僅僅依靠價(jià)格競爭獲得市場。儲(chǔ)能電站作為生產(chǎn)線資料，要測(cè)算經(jīng)濟(jì)回報(bào)率，通常會(huì)傾向選擇價(jià)格更低的供應(yīng)商。如果安全性要求提高，就會(huì)像電動(dòng)汽車行業(yè)一樣，低端鋰電池及系統(tǒng)集成商逐漸退出市場。
五是國有企業(yè)的投資運(yùn)營熱情會(huì)有所降低。儲(chǔ)能電站前期投入資金較大，回收周期較長，收益率并不豐厚，民營企業(yè)在此方面沒有優(yōu)勢(shì)，如今風(fēng)險(xiǎn)問題凸顯，勢(shì)必會(huì)打擊國有企業(yè)甚至金融機(jī)構(gòu)的投資積極性。
去年相關(guān)部門已經(jīng)發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)化工作的實(shí)施方案》，以期發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和引領(lǐng)作用，促進(jìn)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中提出，到2021年，要形成政府引導(dǎo)、多方參與的儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制，推進(jìn)建立較為系統(tǒng)的儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂和儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)國際化。
儲(chǔ)能安全問題不容忽視
“安全”是儲(chǔ)能發(fā)展繞不開的話題。近年來，大到儲(chǔ)能電站，小到新能源車，起火事故時(shí)有發(fā)生。這些事故，除了電池本身缺陷外，還存在著很多亟待解決的系統(tǒng)問題。
自2017年8月韓國23個(gè)儲(chǔ)能電站起火事故發(fā)生以來，儲(chǔ)能安全問題就一直困擾著行業(yè)。近幾年儲(chǔ)能安全也是儲(chǔ)能發(fā)展繞不開的話題，目前儲(chǔ)能安全問題主要來自于電化學(xué)儲(chǔ)能。（根據(jù)《2020儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用研究報(bào)告》，僅在2019年，中國儲(chǔ)能項(xiàng)目新增裝機(jī)共計(jì)1228.4兆瓦，其中電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目新增裝機(jī)678.4兆瓦，占比第一，高達(dá)54.5%）
截至2019年底，鋰離子電池裝機(jī)占電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模的82.4%。鋰電池在使用過程中，通過鋰離子嵌入和拖出釋放能量。如果使用不當(dāng)，如過充、高溫、碰撞等條件下可能會(huì)誘發(fā)電池內(nèi)部的熱化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致熱失控發(fā)生。“如果熱失控在電池模組內(nèi)發(fā)生傳播，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的火災(zāi)事故的發(fā)生。”值得注意的是，熱失控會(huì)產(chǎn)生有毒和可燃?xì)怏w，而鋰離子電池的火災(zāi)撲救更困難，給消防帶來挑戰(zhàn)。
電池組（堆）是最大的安全隱患之一。目前全球主要儲(chǔ)能企業(yè)以傳統(tǒng)電池企業(yè)為主，技術(shù)類型上基本以兩大派系為主，即日韓三元鋰電池體系和中美磷酸鐵鋰電池體系。但也并不是說磷酸鐵鋰電池絕對(duì)安全。2018年8月初，我國江蘇一儲(chǔ)能項(xiàng)目中磷酸鐵鋰電池集裝箱起火并燒毀，但起火原因目前還未公布。
電池本體因素成為安全核心。儲(chǔ)能安全事故成因可劃分為電池本體、外部激源、運(yùn)行環(huán)境及管理系統(tǒng)四類。而電池本體因素仍是儲(chǔ)能安全的核心，其誘發(fā)安全事故的來源主要包括電池制造過程的瑕疵及電池老化帶來的儲(chǔ)能系統(tǒng)安全性退化兩方面。電池在非常規(guī)的運(yùn)行環(huán)境及管理系統(tǒng)因素影響下，內(nèi)部老化過程更加復(fù)雜多變，并逐漸演變成安全問題。鑒于電池本體因素長周期演化特征，研究如何通過電池內(nèi)部老化機(jī)理、電池間不一致性演化及對(duì)應(yīng)的外部參數(shù)變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)安全性演化趨勢(shì)的預(yù)測(cè)和早期預(yù)警，成為當(dāng)前鋰電池儲(chǔ)能安全管理的重點(diǎn)。有關(guān)專家表示，“受現(xiàn)階段管理系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)管控可靠性限制，對(duì)電池本體的充放電的電池荷電狀態(tài)（SOC）區(qū)間有必要適當(dāng)收緊。一般而言，鋰電池在20%～80%的SOC區(qū)間工作時(shí)充放電內(nèi)阻較小，發(fā)熱量也相應(yīng)較小，并且該區(qū)間工作不容易造成電池的過充過放問題，有利于規(guī)避因此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。”
據(jù)中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授段強(qiáng)領(lǐng)介紹，鋰電池在使用過程中，通過鋰離子嵌入和拖出釋放能量。如果使用不當(dāng)，如過充、高溫、碰撞等條件下可能會(huì)誘發(fā)電池內(nèi)部的熱化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致熱失控發(fā)生。“如果熱失控在電池模組內(nèi)發(fā)生傳播，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的火災(zāi)事故的發(fā)生。”值得注意的是，熱失控會(huì)產(chǎn)生有毒和可燃?xì)怏w，而鋰離子電池的火災(zāi)撲救更困難，給消防帶來挑戰(zhàn)。近年來，電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用提速，產(chǎn)品投運(yùn)周期越來越短，在安全標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善、監(jiān)管機(jī)制尚未建立的情況下，各國儲(chǔ)能安全事故時(shí)有發(fā)生。“必須正視這些關(guān)鍵問題。”以江蘇昆山儲(chǔ)能電站消防設(shè)計(jì)為例介紹，他們通過與國網(wǎng)江蘇省電力公司合作，在磷酸鐵鋰電池預(yù)制艙首次配置自動(dòng)滅火系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，其中自動(dòng)滅火系統(tǒng)創(chuàng)新性集成應(yīng)用了七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)和高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，設(shè)置了自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程手動(dòng)控制等4種控制模式，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)效用最大化，將電池運(yùn)行的安全系數(shù)提到最高。據(jù)悉，昆山儲(chǔ)能電站是世界單體容量最大的電網(wǎng)側(cè)電化學(xué)儲(chǔ)能電站，建設(shè)規(guī)模為110.88兆瓦／193.6兆瓦時(shí)，總占地面積31.4畝，共配置88組預(yù)制艙式儲(chǔ)能電池，電池采用磷酸鐵鋰電池方案。風(fēng)險(xiǎn)防控與處置相結(jié)合。儲(chǔ)能安全技術(shù)問題的核心分為安全風(fēng)險(xiǎn)和安全處置，前者包括儲(chǔ)能系統(tǒng)及部件的電氣安全風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械安全風(fēng)險(xiǎn)、化學(xué)安全風(fēng)險(xiǎn)、火災(zāi)安全風(fēng)險(xiǎn)、爆炸安全風(fēng)險(xiǎn)等多個(gè)維度。風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是認(rèn)知風(fēng)險(xiǎn)的核心內(nèi)容。接下來就是安全處置，包括參數(shù)量化準(zhǔn)入限制設(shè)定、產(chǎn)品防護(hù)設(shè)計(jì)、消防環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)、感知預(yù)警、緊急處理、運(yùn)維等。
如何解決儲(chǔ)能安全問題
一不要恐慌。從理論上來說，儲(chǔ)能項(xiàng)目的安全性都能通過工程技術(shù)手段去解決，因此沒必要引起恐慌。目前遇到的儲(chǔ)能事故，主要是有些技術(shù)門檻及安全措施沒有嚴(yán)格到位。
二不要將事故簡單的歸結(jié)到電池選擇上。目前來看，發(fā)生儲(chǔ)能安全事故的主要原因是鋰電易燃，伴隨有熱失控發(fā)生，但引發(fā)的事故點(diǎn)往往不是電池，我們看到更多的起因是由于電氣事故引發(fā)。安全是一個(gè)復(fù)雜的體系，不能簡單歸結(jié)到電池選擇上，配套系統(tǒng)同樣重要。
三不要以犧牲安全措施為代價(jià)壓低成本。目前國內(nèi)儲(chǔ)能項(xiàng)目招標(biāo)價(jià)格逼近成本價(jià)，同時(shí)要求項(xiàng)目短期內(nèi)必須上馬，一方面低成本限制了系統(tǒng)安全措施的投入，另一方面?zhèn)}促交付會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)測(cè)試與驗(yàn)證期過短，無法充分論證安全性的問題。因此，在保證安全的前提下實(shí)現(xiàn)可接受的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性是儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要克服的挑戰(zhàn)。
四要盡快推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范的制定。發(fā)生事故之后必須把起火的真實(shí)原因摸清，針對(duì)問題制定解決方案和整改措施。而滯后或空白的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有關(guān)部門也要抓緊研究制定和出臺(tái)。中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)針對(duì)儲(chǔ)能安全需要也相繼開展了聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、檢測(cè)認(rèn)證等方面的研究制定工作，目前正在制定儲(chǔ)能系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)并擬開展相關(guān)評(píng)價(jià)工作，推動(dòng)行業(yè)的健康有序發(fā)展。
五要在儲(chǔ)能項(xiàng)目正式運(yùn)行之前經(jīng)過充分論證和安全評(píng)估。近一年來，中國、韓國、比利時(shí)的鋰電項(xiàng)目均出現(xiàn)了起火事故，但鋰電的主流廠商在歐美市場保持比較低的事故率，部分項(xiàng)目的安全使用時(shí)間已經(jīng)超過8年，國外很多有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)轉(zhuǎn)化成為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。這充分說明雖然鋰電存在易燃、熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，但通過嚴(yán)格有效的管控、從安全角度提高準(zhǔn)入門檻，并經(jīng)過充分的安全測(cè)試與權(quán)威認(rèn)證是可以保障鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全性的。
六要重視新型水電解液電池發(fā)展。大規(guī)模蓄電的儲(chǔ)能電站，務(wù)必將安全放在一切需要考慮的問題之首。儲(chǔ)能電站作為經(jīng)營單位，經(jīng)濟(jì)效益也很重要，應(yīng)該使用能量轉(zhuǎn)換效率高、壽命長、造價(jià)和運(yùn)行成本低、適當(dāng)兼顧比能量的電池。因此，當(dāng)前應(yīng)高度重視新型水電解液電池的發(fā)展與應(yīng)用：
1.大力發(fā)展能量轉(zhuǎn)換效率高于80%、造價(jià)低于2元/瓦時(shí)、循環(huán)壽命達(dá)10000次的新型液流電池；現(xiàn)有液流電池也應(yīng)提高到這個(gè)水平。
2.在持續(xù)治理鉛污染的同時(shí)，積極支持研制比能量大于50瓦時(shí)/千克、循環(huán)壽命達(dá)3000次、價(jià)格低于0.6元/瓦時(shí)的新技術(shù)鉛酸電池。
3.鼓勵(lì)發(fā)展比能量大于50瓦時(shí)/千克、循環(huán)壽命達(dá)4000次、價(jià)格低于0.8元/瓦時(shí)、生產(chǎn)-回收全過程環(huán)境友好的新型水電解液儲(chǔ)能電池。
在合適的進(jìn)、出電價(jià)條件下，使用上述電池的蓄電站均有可能取得YCC（規(guī)模蓄電技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的判據(jù)）指數(shù)達(dá)1.0的運(yùn)行效果，且有較高的安全保障。
專家觀點(diǎn)
新能源行業(yè)專家們認(rèn)為，“鋰離子電池不容易點(diǎn)燃，但是一旦變成火災(zāi)時(shí)，其火焰強(qiáng)度無法使用水滅火，還會(huì)出現(xiàn)如煙花一般的連環(huán)爆炸。雖然ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)普及是值得贊揚(yáng)的，但需要政府或安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)此保持重視，至少要具備最小限度的安全概念，需要對(duì)已安裝儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全方位檢查”。
中國科學(xué)院電工所儲(chǔ)能技術(shù)組組長陳永翀教授認(rèn)為，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的鋰離子電池應(yīng)用于規(guī)模儲(chǔ)能，尚存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，需要?jiǎng)?chuàng)新突破。尤其是三元鋰電池，即使是電池系統(tǒng)的外部電壓在正常的范圍內(nèi)，經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，也很難保證電池內(nèi)部材料電化學(xué)性能的均一性，局部活性區(qū)域容易出現(xiàn)過充或過放，造成鋰枝晶短路或電解液分解，繼而引發(fā)電池的熱失控，發(fā)生燃燒甚至爆炸。
陳永翀指出，目前的儲(chǔ)能鋰電池系統(tǒng)缺乏內(nèi)部可控的安全設(shè)計(jì)，一旦某個(gè)電池出現(xiàn)熱失控，很容易導(dǎo)致電池系統(tǒng)的整體失控。因此，鋰電池應(yīng)用于電力儲(chǔ)能，還需要較大的技術(shù)突破，以解決安全和壽命問題。另外，儲(chǔ)能電池的應(yīng)用安全標(biāo)準(zhǔn)也需要建立起來，避免安全事故的發(fā)生。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書長劉勇表示，截至目前，業(yè)界主要目光集中在儲(chǔ)能應(yīng)用的商業(yè)模式創(chuàng)新上，而隨著儲(chǔ)能項(xiàng)目在新能源發(fā)電、電網(wǎng)側(cè)、工商業(yè)用戶側(cè)、電力輔助服務(wù)、微電網(wǎng)、光儲(chǔ)充電站、能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧能源、數(shù)據(jù)中心、節(jié)能改造、岸電改造等眾多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，以及儲(chǔ)能電站規(guī)模逐步向兆瓦級(jí)、幾十兆瓦級(jí)甚至百兆瓦級(jí)大力推進(jìn)，如何做好儲(chǔ)能系統(tǒng)優(yōu)化與安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施將顯得尤為重要。劉勇指出，希望目前暴露出來的安全風(fēng)險(xiǎn)要引起相關(guān)主管部門重視，項(xiàng)目業(yè)主要積極做好相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)安全評(píng)估和預(yù)案措施，同時(shí)，要從目前全球儲(chǔ)能項(xiàng)目中暴露出來的安全風(fēng)險(xiǎn)中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化儲(chǔ)能系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并著力構(gòu)建產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，共同推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
全釩液流電池安全性優(yōu)勢(shì)凸顯
作為儲(chǔ)能領(lǐng)域里的新秀，全釩液流電池的安全性優(yōu)勢(shì)凸顯。全釩液流電池利用不同價(jià)態(tài)釩離子之間的相互轉(zhuǎn)化，通過儲(chǔ)存、釋放化學(xué)能從而實(shí)現(xiàn)充放電的過程。與目前儲(chǔ)能電站的主流電池——使用非水電解液的鋰電池不同，由于全釩液流電池電解質(zhì)離子存在于水溶液中，發(fā)生過熱、爆炸的可能性大大降低，液流電池的安全性能讓其在電池領(lǐng)域脫穎而出。
“坦率地講，鋰電池仍面臨著安全性問題的挑戰(zhàn)。鋰電池導(dǎo)致的爆炸事故不僅是經(jīng)濟(jì)損失的問題，也可能帶來嚴(yán)重的人身傷害。”中科院大連化學(xué)物理研究所潔凈能源國家實(shí)驗(yàn)室儲(chǔ)能技術(shù)研究部部長張華民表示，“但全釩電池是稀硫酸和釩的水溶液，只要管理得當(dāng)就不存在爆炸的危險(xiǎn)。”
北京普能世紀(jì)科技有限公司在全國多地建有全釩液流電池儲(chǔ)能項(xiàng)目，該公司亞太區(qū)經(jīng)理匡楨仁告訴記者，“與鋰電池相比，全釩液流電池的特點(diǎn)很突出。最大的特點(diǎn)是安全，全釩液流電池可以做到兆瓦級(jí)、百兆瓦級(jí)，在電動(dòng)汽車的規(guī)模上做鋰電池比較適合，但是做大了就沒那么安全。”
同時(shí)，張華民指出，全釩液流電池另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，其電解液在廢棄回收處理后，能夠?qū)崿F(xiàn)重復(fù)利用。近年來，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，大量報(bào)廢的鋰電池由于含有重金屬鎳與鈷，需要進(jìn)行大規(guī)模的環(huán)?；厥仗幚恚@也成為了行業(yè)內(nèi)亟需解決的問題。但全釩液流電池的充放電主要是釩離子價(jià)態(tài)變化，張華民指出，“電解液在充放電不會(huì)產(chǎn)生雜質(zhì)，也不會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染物，回收經(jīng)過處理后仍有利用價(jià)值，相當(dāng)于是‘半永久’、可以保值的產(chǎn)品。”
值得一提的是，除安全、可回收等優(yōu)勢(shì)外，全釩液流電池生命周期相對(duì)更長，目前所建儲(chǔ)能電站使用壽命均可達(dá)15年左右。“全釩液流電池儲(chǔ)能電站建設(shè)成本更高，但度電成本可能比鋰電池更低。”匡楨仁說。
《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》編委會(huì)副主任、中國化工學(xué)會(huì)儲(chǔ)能工程專業(yè)委員會(huì)委員、清華大學(xué)教授王保國表示，在儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展方面，從專業(yè)層面上應(yīng)符合四項(xiàng)基本準(zhǔn)則。第一是安全性，要優(yōu)先選擇具有安全特征的技術(shù)，比如水溶液就不容易著火、爆炸。在這里我們并不是說鈉硫電池不好，但鈉硫電池需要的條件比較苛刻。另外，也要避免使用可燃性氣體。第二，要堅(jiān)持資源可持續(xù)原則。我們需要考慮電池消耗的資源是不是可以再利用？如果不能再利用，將來的價(jià)格將會(huì)無法控制。第三是環(huán)境友好?，F(xiàn)在環(huán)境法規(guī)越來越嚴(yán)格，我們?cè)谑褂眠^程中不能只看一個(gè)產(chǎn)品，還要從原材料生產(chǎn)、制造、使用等整個(gè)生命周期來考量，是否符合環(huán)境要求。第四個(gè)原則是社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益原則。企業(yè)的目的是要賺錢，因此儲(chǔ)能技術(shù)一定要能夠創(chuàng)造價(jià)值。如果一種新研發(fā)的技術(shù)不能產(chǎn)生新的社會(huì)價(jià)值，就無法給社會(huì)創(chuàng)造新的財(cái)富。
全釩液流電池在安全性方面表現(xiàn)突出的同時(shí)，其成本近年來也在顯著下降。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2025年度電成本有望降低至2000元。“全釩液流電池的研究開發(fā)時(shí)間相對(duì)比較短，目前國家對(duì)液流電池的支持力度也相對(duì)較小，從科研經(jīng)費(fèi)、產(chǎn)業(yè)扶持角度來看，國家對(duì)全釩液流電池投入遠(yuǎn)小于對(duì)鋰電池的投入。要形成像鋰電池一樣，從材料到應(yīng)用完整的產(chǎn)業(yè)鏈仍需要時(shí)間。”張華民坦言。
另外，受限于釩在水中的溶解度，相較于鋰電池和另一儲(chǔ)能“熱點(diǎn)”全固態(tài)電池，全釩液流電池始終存在能量密度低的劣勢(shì)。電解質(zhì)水溶液導(dǎo)致電池體積相對(duì)更大，需要配套復(fù)雜的管道系統(tǒng)，因此液流電池不適合電動(dòng)汽車等移動(dòng)裝置，僅限于固定式儲(chǔ)能，例如儲(chǔ)能電站等。
盡管應(yīng)用仍受到限制，多位業(yè)內(nèi)專家均對(duì)其表示了信心。“如果加大投入，全釩液流電池從性能、成本控制上仍有很大的發(fā)展空間，遠(yuǎn)沒有觸到‘天花板’。”張華民說。在低溫或者極高溫的環(huán)境下，全釩液流電池比鋰電池及鉛酸電池將更加安全與可靠，仍舊有其專屬的特定市場需求。
原標(biāo)題：北京儲(chǔ)能電站爆炸事故凸顯全釩液流電池安全
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