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在新四化的浪潮中，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，一直以來(lái)備受行業(yè)高度重視，因此誰(shuí)能掌握先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，誰(shuí)就能在未來(lái)市場(chǎng)掌握絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。其中，作為擁有長(zhǎng)城基因的企業(yè)，蜂巢能源在動(dòng)力電池市場(chǎng)可謂一匹黑馬，短短幾年便殺入新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)Top10，其背后的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

一方面，大批核心骨干的汽車背景，讓蜂巢電池從誕生之初就從品牌、技術(shù)產(chǎn)業(yè)人才等方面聚焦實(shí)力；另一方面，此次上海國(guó)際車展蜂巢能源啟動(dòng)業(yè)內(nèi)首個(gè)創(chuàng)新日計(jì)劃，這對(duì)于蜂巢能源品牌、產(chǎn)業(yè)、人才、產(chǎn)品技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)其在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和引領(lǐng)能力。

那么，蜂巢能源為何發(fā)展如此之快？又有哪些黑科技？在動(dòng)力電池行業(yè)地位如何？

一匹動(dòng)力電池新勢(shì)力黑馬

近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，包括外資品牌，松下、三星、LG、SK等日韓企業(yè)不斷在華大規(guī)模布局?jǐn)U產(chǎn)動(dòng)力電池，而國(guó)內(nèi)電池企業(yè)寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

然而，自從蜂巢能源2018年從長(zhǎng)城汽車完全剝離獨(dú)立面向全行業(yè)發(fā)展后，動(dòng)力電池市場(chǎng)格局被打破。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布今年1-3月份國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源0.48GWh，占比2.1%排名第七。要知道，蜂巢能源第一次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量Top10榜單的時(shí)間是去年9月份，排名第十，僅僅幾個(gè)月之后，蜂巢能源便以黑馬之勢(shì)快速升至第七位，僅次于孚能科技、國(guó)軒高科。

深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，蜂巢能源目光早已瞄向海外。據(jù)悉該公司已與歐洲某大型車企簽訂7GWh的采購(gòu)合同。據(jù)透露，隨著產(chǎn)能提升，2021年，公司出貨量將沖擊行業(yè)前五。不過(guò)，蓋世汽車認(rèn)為這個(gè)排名只是暫時(shí)的，蜂巢能源未來(lái)極有可能繼續(xù)往上升。

那么，蜂巢能源為何發(fā)展如此之快？資料顯示，蜂巢能源前身是長(zhǎng)城汽車的動(dòng)力電池事業(yè)部，自2012年起開(kāi)展動(dòng)力電池的預(yù)研，2018年從長(zhǎng)城汽車完全剝離獨(dú)立面向全行業(yè)發(fā)展，正式更名為蜂巢能源。

獨(dú)立之后，蜂巢能源聚焦研發(fā)、制造及創(chuàng)新下一代電池材料、電芯、模組、BMS、儲(chǔ)能和太陽(yáng)能技術(shù)。并且快速布局全球，目前已在全球6個(gè)國(guó)家擁有7個(gè)研發(fā)中心，5個(gè)制造基地，預(yù)計(jì)2025年總產(chǎn)能規(guī)劃至200GWh，成為鋰電行業(yè)“新勢(shì)力”。

多項(xiàng)黑科技加持

本次上海車展，蜂巢能源啟動(dòng)2021創(chuàng)新日計(jì)劃，此次活動(dòng)蜂巢能源不僅公布其在電池產(chǎn)業(yè)化上的最新進(jìn)展，同時(shí)還發(fā)布多項(xiàng)針對(duì)現(xiàn)階段動(dòng)力電池安全痛點(diǎn)的創(chuàng)新科技成果，為全球電動(dòng)化的發(fā)展注入信心和動(dòng)力。

蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新表示，產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新已成為蜂巢能源能夠引領(lǐng)未來(lái)的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

電池快充技術(shù)就是目前解決充電便捷性的關(guān)鍵突破口，也是車企和動(dòng)力電池企業(yè)角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)。

此次創(chuàng)新日計(jì)劃，蜂巢能源首次對(duì)外發(fā)布了其全新的快充技術(shù)和對(duì)應(yīng)的電芯，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，行駛400公里。其中第一代蜂速快充電芯為158Ah電芯，能量密度250Wh/kg ，2.2C快充可實(shí)現(xiàn)20-80% SOC時(shí)間16分鐘，年底前即可量產(chǎn)；第二代4C快充電芯產(chǎn)品容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)20-80% SOC快充時(shí)間10分鐘，量產(chǎn)預(yù)計(jì)在2023年Q2。

值得一提的是，無(wú)鈷電池作為動(dòng)力電池技術(shù)演化的重要方向，已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)界的一致共識(shí)，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程備受行業(yè)關(guān)注。最早提出的無(wú)鈷概念的特斯拉，在去年9月的電池日上未能予以兌現(xiàn)。而作為國(guó)內(nèi)最早提出無(wú)鈷材料和電芯的開(kāi)發(fā)的蜂巢能源，在去年的電池日上，給出了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展：宣布無(wú)鈷電池接受客戶預(yù)定。按照規(guī)劃，蜂巢能源無(wú)鈷電池涵蓋E&H兩大平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)A00-D級(jí)車型全場(chǎng)景應(yīng)用，可覆蓋300至800+公里全系車型。屆時(shí)，其也將成為國(guó)際上率先實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷電池量產(chǎn)的電池企業(yè)。

此外，蜂巢還集中展示了其在BEV、HEV、BMS、輕型車、儲(chǔ)能等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品系列矩陣。

其中HEV領(lǐng)域，蜂巢能源今年推出了基于軟包體系的HEV電芯，在 RT 3C/3C 30-80%SOC 條件下循環(huán)壽命可達(dá) 40000 次。在高低溫性能、充放電倍率性能、DCIR 及功率性能等均優(yōu)于行業(yè)其它同類產(chǎn)品。蜂巢能源基于該電芯的HEV電池包，采用軟包無(wú)模組集成技術(shù)，系統(tǒng)集成度更高，采用低散熱設(shè)計(jì)，風(fēng)冷冷卻，可明顯降低整車系統(tǒng)成本；還可滿足-35-60℃全地域溫度范圍使用。

產(chǎn)業(yè)、人才創(chuàng)新是關(guān)鍵

一系列引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)及產(chǎn)品背后，是蜂巢能源極具創(chuàng)新力的企業(yè)基因。毫無(wú)疑問(wèn)，如今動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入比拼規(guī)模、技術(shù)、資金、人才的新時(shí)期。在外資巨頭與國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)雙重夾擊下，動(dòng)力電池新勢(shì)力如何搶占屬于自己的蛋糕？這是一個(gè)另許多人都充滿好奇的問(wèn)題。

除擁有黑科技外，在產(chǎn)業(yè)、人才創(chuàng)新方面蜂巢能源也不遺余力。此次創(chuàng)新日，蜂巢能源現(xiàn)場(chǎng)宣布成立蜂巢資本，與社會(huì)資本國(guó)投招商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，一期斥資20億成立成長(zhǎng)型和創(chuàng)新型兩支基金，為蜂巢能源的創(chuàng)新生態(tài)圈打造提供有力的資金支持。

據(jù)了解，這是一家由資深產(chǎn)業(yè)投資人以及行業(yè)專家隊(duì)伍組成的專注于新能源汽車領(lǐng)域的投資公司。蜂巢資本CEO崔東旭表示：“蜂巢資本依托長(zhǎng)城控股集團(tuán)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)背景，布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，從上游材料，到中游核心零部件，以及下游生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的整合。同時(shí)探索新型市場(chǎng)銷售模式，提高市場(chǎng)滲透率，并延伸完善用戶體驗(yàn)，打造智能出行的完整生態(tài)閉環(huán)，助力動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的本土創(chuàng)新升級(jí)。”

為了更好的推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新落地，蜂巢資本還啟動(dòng)了創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)合作伙伴招募計(jì)劃，不僅與機(jī)器之心達(dá)成戰(zhàn)略合作，而且計(jì)劃在智能領(lǐng)域招募20家跨領(lǐng)域合作伙伴，將先進(jìn)的智能技術(shù)應(yīng)用在動(dòng)力電池行業(yè)的生產(chǎn)中，實(shí)現(xiàn)鋰電行業(yè)與AI、大數(shù)據(jù)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的跨界融合，加速蜂巢能源在智能領(lǐng)域的全球布局。

在人才創(chuàng)新方面，蜂巢能源與全球知名的職場(chǎng)社交平臺(tái)領(lǐng)英合作，啟動(dòng)創(chuàng)新先蜂科學(xué)家招募計(jì)劃，在全球范圍內(nèi)招募100名科學(xué)家，致力于動(dòng)力電池的研發(fā)，為行業(yè)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和創(chuàng)新注入新鮮血液和進(jìn)行人才儲(chǔ)備。

蜂巢能源為何要發(fā)起創(chuàng)新日？楊紅新在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，當(dāng)前全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局已經(jīng)比較明晰，中日韓三國(guó)仍然占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，但歐洲正在快速追趕。中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)雖然具備一定優(yōu)勢(shì)，但仍然存在不少問(wèn)題，比如在基礎(chǔ)材料技術(shù)的研發(fā)上積累不足；先進(jìn)生產(chǎn)工藝和高端設(shè)備上仍然比較依賴進(jìn)口；在人才儲(chǔ)備方面，高精尖人才明顯不足……這些問(wèn)題長(zhǎng)期來(lái)看都掣肘著中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。

楊紅新認(rèn)為，要想在未來(lái)的新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先而且可持續(xù)發(fā)展，就必須在自主研發(fā)和中國(guó)制造方面有創(chuàng)新性突破。

寫在最后：

總而言之，獨(dú)立近4年的蜂巢能源其取得成績(jī)和未來(lái)前景極為可觀。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，按照現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的速度，未來(lái)幾年將是純電動(dòng)汽車的爆發(fā)期。而蜂巢能源作為一個(gè)新型電池廠商，背后又有長(zhǎng)城汽車的支持，再加上如今快速擴(kuò)張的產(chǎn)能規(guī)模，未來(lái)蜂巢能源的全球總產(chǎn)能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)它的預(yù)期數(shù)據(jù)。

按照蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新的規(guī)劃，蜂巢2021年的目標(biāo)鎖定為成為國(guó)內(nèi)裝機(jī)量TOP5。

在產(chǎn)能布局上，2021年以來(lái)，蜂巢能源先后宣布在四川遂寧和浙江湖州建設(shè)兩個(gè)20GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，加上其位于常州金壇三期6GWh項(xiàng)目、規(guī)劃建設(shè)中的德國(guó)24GWh電芯工廠和PACK工廠，蜂巢能源正在向2025年全球產(chǎn)能200GWh沖刺。此外，據(jù)悉蜂巢能源有意在2022年-2023年完成IPO。目前，蜂巢能源正在進(jìn)行戰(zhàn)略融資，今年2月，蜂巢能源完成由國(guó)投招商領(lǐng)投的35億元融資，接下來(lái)會(huì)持續(xù)進(jìn)行B輪融資。

汽車電動(dòng)化的全球浪潮下，動(dòng)力電池市場(chǎng)格局依然充滿變化，未來(lái)蜂巢能源極有可能與寧德時(shí)代、LG和比亞迪等巨頭企業(yè)平起平坐。 

原標(biāo)題：動(dòng)力電池“爭(zhēng)霸賽”，蜂巢能源開(kāi)啟向上攻勢(shì)