導讀:如果蔚來此舉成功,電池成本將得到降低,這讓蔚來具有沖擊中低端價位產(chǎn)品的能力,搶占更大的市場占有率。
日前,眾車網(wǎng)從相關(guān)渠道獲悉,蔚來汽車計劃采用磷酸鐵鋰電池對目前的70度(kWh)電池包進行升級優(yōu)化,目標是電池容量升級優(yōu)化到超過75度,計劃今年第四季度可以發(fā)布新電池。
目前電動汽車的動力電池有兩條技術(shù)路線,即三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,這兩種電池的名稱取自各自電芯正極材料的名稱,三元鋰電池中的三元是指鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)或鋁(Al)這三種材料的聚合物,即NCM或者NCA,后綴的數(shù)字523或者811則是三種材料的配方比例;而磷酸鐵鋰電池則得名于正極采用磷酸鐵鋰(LiFePO4)聚合物的電池。
三元鋰電池的優(yōu)點是能量密度上限高、充放電性能好,如果作為汽車動力電池,其續(xù)航里程高、性能強的優(yōu)點,使其成為汽車動力電池的主流選擇,但是元鋰電池的短板是成本較高,熱穩(wěn)定性相對較差,作為汽車動力電池容易自燃起火。
磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點是內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,具有耐高溫特性,不怕過充行為,因此,作為汽車動力電池不容易自燃起火。有一點尤為重要,磷酸鐵鋰電池不含貴重金屬元素鈷,原材料成本更低;從目前車企的主流采購價格來看,三元鋰電池每度電一般為800元,而磷酸鐵鋰電池每度電降低到了600元左右。
磷酸鐵鋰電池的最大弱點是能量密度上限低,在低溫環(huán)境下電化學活性也會降低,冬天低溫天氣下,電池的續(xù)航和充電效率會明顯縮水。特斯拉在冬季就收到集中反饋,在北方使用的磷酸鐵鋰車型續(xù)航縮水嚴重。
蔚來一向堅持高端定位,是對標BBA的存在,所以不會在性能上妥協(xié),蔚來決定通過技術(shù)手段來解決磷酸鐵鋰在低溫環(huán)境下的性能折損問題。
磷酸鐵鋰電池升級的意義重大,磷酸鐵鋰電池以成本低著稱,如果蔚來此舉成功,電池成本將得到降低,這讓蔚來具有沖擊中低端價位產(chǎn)品的能力,搶占更大的市場占有率。2020年特斯拉國產(chǎn)化的時候,就是依靠低成本的磷酸鐵鋰電池,將國產(chǎn)Model 3的售價從30多萬元降到了24.99萬元,幫助特斯拉一舉創(chuàng)下中國市場年銷超10萬輛的佳績。
隨著磷酸鐵鋰電池的技術(shù)難點逐漸被解決,該電池方案也將進入行業(yè)主流。寧德時代董事長曾毓群曾表示,隨著建造更多的充電樁,續(xù)航里程就不需要太長,磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)需求將會高速增長,因為它足夠便宜。
理想汽車曾表示,未來車型價格范圍會在15萬元-50萬元之間,理想汽車的低價車型采用的正是磷酸鐵鋰電池。蔚來也會借助磷酸鐵鋰搶奪更多市場。從長遠戰(zhàn)略來看,市場占有率都會進行大幅擴張,而磷酸鐵鋰電池的技術(shù)突破則會加速這一趨勢。
原標題:蔚來磷酸鐵鋰電池技術(shù)突破 有望降成本搶占中低端市場