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未來市場的強(qiáng)烈預(yù)期與現(xiàn)有商業(yè)模式的不成熟，使得目前國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)呈現(xiàn)出完全不同于一般行業(yè)發(fā)展的格局，截然不同卻安然無恙，意見相左與矛盾同體，相反相成和百花齊放，創(chuàng)新疊出及激情迸發(fā)。

新的充電解決方案和方法能否推動電動汽車的發(fā)展，使未來生活變得更輕松、更便捷？

充電難題，各家如何應(yīng)對

經(jīng)過幾年的發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)已儼然形成一定的市場壟斷，TOP 8的企業(yè)市場規(guī)模近九成。而且這8家企業(yè)，有6家都是民營資本，如果盈利模式仍然不清晰，這些非常注重投入產(chǎn)比的企業(yè)是否還能堅持在這個圈子里？既有的情況下，他們又靠什么贏利？

1. 頭部企業(yè)的繼續(xù)投入

已經(jīng)進(jìn)入TOP 8的企業(yè)相對為數(shù)眾多的中小運(yùn)營商而言，正在形成相對的市場壟斷，并初步取得整體或者局部的盈利。

特來電新能源有限公司（以下簡稱特來電）就是通過大量的“圈地運(yùn)動”、以及“落地結(jié)盟”形成巨大優(yōu)勢。2019年4月，特銳德董事長于德翔給特銳德的股東們寫了一封信，正式宣布旗下從事充電樁業(yè)務(wù)的子公司特來電跨過盈虧平衡線，開始盈利----這也宣示了其運(yùn)營模式的有效性。

作為市場規(guī)模居于第二的星星充電來說，他們在充電基礎(chǔ)行業(yè)的運(yùn)營思路與特來電不盡相同。“從研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售、運(yùn)營全部都是靠我們自己，我們以全產(chǎn)業(yè)鏈的形式來做充電樁業(yè)務(wù)”，將全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)掌控在自己手里，一個明顯的優(yōu)勢就是“像充電設(shè)備里的一些核心零部件，如充電模塊、槍線等，也都是我們自己研發(fā)制造的。這樣一來，產(chǎn)品質(zhì)量、維修保養(yǎng)，以及服務(wù)的效率和質(zhì)量都可以得到保障，因為這些都是我們自己可控的。”

規(guī)?；偻白咭徊?，就是壟斷。只要在允許范圍內(nèi)的壟斷，其產(chǎn)品價格必然會更有優(yōu)勢。壟斷必然帶來利潤，只是一個時間問題。因此，對于這些頭部企業(yè)來說，繼續(xù)加大投資是他們的選擇。

2. 國家電力部門的高調(diào)介入

和前兩家不同的是，市場規(guī)模排名第三位的國家電網(wǎng)的投資是另外一種思路。不過在瞄準(zhǔn)未來的占有率目標(biāo)上，國家電網(wǎng)則與前兩家相同，都以覆蓋率達(dá)成行業(yè)優(yōu)勢。

從目前市場占有率來看，南北兩大電力公司具有很大的優(yōu)勢。

國家電網(wǎng)擁有全球規(guī)模數(shù)量最大的平臺，接入的充電樁數(shù)量超過68萬個，其中自營樁近9萬個，覆蓋全國85%以上的公共充電樁，累計接入社會運(yùn)營商超過120家，注冊用戶數(shù)超過300萬。國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理闕詩豐在“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會”上接受中國工業(yè)報采訪時介紹，國家電網(wǎng)形成了“十縱十橫兩環(huán)”的高速快充網(wǎng)絡(luò)，建成了8400個高速公路樁，服務(wù)里程近5萬公里，覆蓋了高速公路幾乎全部的重點(diǎn)行駛區(qū)域。

南網(wǎng)電動則是南方五省區(qū)中規(guī)模密度最大的服務(wù)平臺。據(jù)南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司智能互聯(lián)事業(yè)群副總經(jīng)理黃燾介紹，目前南網(wǎng)電動自營的充換電設(shè)施達(dá)到3.4萬個，“順易充”有效注冊用戶數(shù)超過50萬，日活躍用戶超2萬，日均充電電量即將突破100萬度。

當(dāng)然，國家電力部門參與到充電基礎(chǔ)行業(yè)，也不是沒有它的利益訴求。

在中國電力企業(yè)聯(lián)合會劉永東看來，充電設(shè)施行業(yè)讓電動汽車成為電力使用的客戶端，國家電力部門對這個潛在的客戶群十分關(guān)注；其次電動汽車的充電，有助于電力供應(yīng)的削峰填谷，降低電力部門的建設(shè)和運(yùn)營成本；更為長遠(yuǎn)來說，電動汽車將來很可能會成為一種移動儲能終端，與電網(wǎng)之間開展互動。

國家隊的高調(diào)介入，會對行業(yè)產(chǎn)生影響嗎？在這一點(diǎn)上，幾位專家給出了相似的答案。

北京大學(xué)市場經(jīng)濟(jì)研究中心理事兼研究員李剛博士說，國家電網(wǎng)的資本實力雄厚，盡管現(xiàn)在還處在第三的位置，并不排除將來擁有更大市場規(guī)模，而且會兼并重組或者控股、參股其他的充電樁企業(yè)。就國網(wǎng)而言，他們可以通過資本運(yùn)作更好地銷售其電產(chǎn)品，擴(kuò)大其電儲存空間，以增強(qiáng)自己對電力市場的控制與服務(wù)能力。

北汽特來電（北京）新能源科技有限公司總經(jīng)理李劍波說，雖然目前行業(yè)之間都有自己的充電云平臺，互聯(lián)互通也還做得不錯，但從遠(yuǎn)期來看，“可能也就只有2~3家大型充電運(yùn)營商還會存在，其他更多的我們認(rèn)為應(yīng)該是一個流量端口”。

不過對于很多業(yè)界人士來說，考量的角度更傾向于差異化。

不同的細(xì)分市場有它自身建設(shè)所固有的特點(diǎn)。比如出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營車輛需要快速充電或者換電；小區(qū)私人充電樁，一個晚上慢慢充好電就行；地下、地面停車庫，對充電的要求不同；換電站和充電站、充電樁完全不同；城區(qū)與高速公路上充電的場景不同；還有地區(qū)性的差異等。這些都會造就不同的經(jīng)營主體。

“有一塊合適的場地，可能幾個樁就能運(yùn)營得挺好”，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗說，這也是目前行業(yè)存在大量中小運(yùn)營商的一個原因，而且他們中間有很多散落在充電聯(lián)盟的統(tǒng)計之外。

“我們有一個24小時有人值守的充電站，司機(jī)們最喜歡了，因為他們只要來了就能確保及時充上電。” 這個真實的案例，印證了這一說法。

3. 由重到輕的運(yùn)營模式

名列TOP8，但和TOP3相比市場份額較小的企業(yè)，他們之所以仍然選擇留在行業(yè)里，是因為他們找到了適合自己的經(jīng)營模式。

比較典型的這類企業(yè)當(dāng)數(shù)江蘇云快充新能源科技有限公司。

云快充華北大區(qū)負(fù)責(zé)人徐衛(wèi)杰說，“我們不賣樁，也不建站”，而是為中小運(yùn)營商“賦能”。何為“賦能”？云快充北京地區(qū)總計鏈接了50多個運(yùn)營商，1200多個充電終端，總功率在2.5萬多千瓦。對于云快充來說，具體的工作內(nèi)容主要是服務(wù)這些運(yùn)營商：以引流來提升充電量；開展運(yùn)行維護(hù)；與主機(jī)廠洽談合作。北京順義國展充電站名稱為“云快充充電站”，但其場站的產(chǎn)權(quán)方并不是云快充，而是北京一家運(yùn)營倉儲業(yè)務(wù)的公司。

仝宗旗表示“行業(yè)幾百家、上千家的中小微運(yùn)營商的充電樁規(guī)模很小，只有幾個或者幾十個樁，但他們又需要有更多的車主知道他們的樁在哪，因此就需要借助第三方平臺提高樁的利用率，縮短資本回收的時間。云快充恰恰解決了這部分運(yùn)營商的一個痛點(diǎn)，幫助他們?nèi)ミ\(yùn)營，吸引流量，并解決運(yùn)維過程中的一些問題。”

將運(yùn)營思路拓展到充電硬件設(shè)備之上，這一點(diǎn)特來電也是先行者。“大家都建充電樁的時候，特來電建充電網(wǎng)”，特來電董事長于德翔說。2019特銳德年報中提到“是業(yè)內(nèi)最先提出汽車充電生態(tài)網(wǎng)技術(shù)路線的公司，也是目前唯一踐行的企業(yè)”。

所謂充電網(wǎng)，即“在充電的過程中鏈接人、車、能源，樁和人之間形成的是金融大數(shù)據(jù)、支付大數(shù)據(jù)，樁和車之間形成的是汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)、電池大數(shù)據(jù)，樁和能源之間形成的是平臺大數(shù)據(jù)”。

集成各種大數(shù)據(jù)的充電網(wǎng)，不僅可以“依靠充電、放電、儲能技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)用戶參與到國家電網(wǎng)的削峰填谷，同時讓新能源車充上新能源電”，而且可以“依托收集的汽車、充電、行為、環(huán)境等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)面向用戶和汽車的互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。”

在劉永東看來，“向輕資產(chǎn)方向轉(zhuǎn)變”的趨勢不僅表現(xiàn)在云快充的從硬到軟，特來電的軟硬兼有，還包括國家電網(wǎng)的“尋找合伙人計劃”。

從2015年至今，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)已經(jīng)渡過了初期的“跑馬圈地”期。但隨著預(yù)期蛋糕的做大，未來還會有“地”要“圈”。所以業(yè)界看到華為攜帶直流快充模塊強(qiáng)勢介入，螞蟻集團(tuán)全資子公司入股樁企，寧德時代合作成立樁企，還有阿里、滴滴、高德也紛紛前來。不過對于大部分資金來說，鑒于形勢的不甚明朗，他們還在場外攜重金觀望，等待那匹勝出的“黑馬”。

外來的和尚咋念經(jīng)

歐美的充電運(yùn)營企業(yè)在這兩年突飛猛進(jìn)，大有趕超中國充電企業(yè)的苗頭。他們不僅在覆蓋率上找思路，也打起了“硬件創(chuàng)新”和“場景營銷”的主意。我們是不是該拓展一下思路呢？

第一招：移動充電樁

充電站并不總是位于需要的地方。特別是參加一些臨時舉辦的活動，如貿(mào)易展覽會或節(jié)日慶典，就無法使用那些離活動場地過遠(yuǎn)、固定安裝的充電樁。這就是許多制造商和初創(chuàng)企業(yè)喜歡使用移動充電樁的原因。大眾汽車集團(tuán)與電力供應(yīng)商E.ON共同開發(fā)了這種快速充電系統(tǒng)。只需一個普通的插座就可以為高達(dá)360千瓦時的電能存儲器充電，即使沒有電源連接也能夠很好地完成工作。來自瑞士阿勞AEW Energie AG的移動充電站更加靈活，因為它還能夠從集成在屋頂上的光伏系統(tǒng)中汲取能量。此外，ME能源系統(tǒng)可利用二氧化碳中性燃料發(fā)電，因此獨(dú)立于電網(wǎng)的充電能力高達(dá)210千瓦。

第二招：雙向充電技術(shù)

通過這種技術(shù)，汽車可以用作電能存儲器，因此它也可以輸出電力，為房屋或其他用電設(shè)備供電或穩(wěn)定電網(wǎng)。軟件可確保在要求的時間內(nèi)為電池始終充滿電，并確?？蔀槠囀褂?。在日本，雙向充電已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)，但是在德國還缺少必要的法律法規(guī)和重要組件（例如合適的、價格適中的壁掛式充電樁）。

第三招：感應(yīng)充電

幾年前還沒有通過插頭充電的替代方案，而現(xiàn)在，我們發(fā)現(xiàn)感應(yīng)充電非常方便，因為能量是通過電磁場無線傳輸?shù)摹榇?，必須將汽車以厘米級的精度停放在特殊的墊板上方。當(dāng)然，其效率要比通過電纜充電低，而且到目前為止只能充幾千瓦的電。此外，沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這就是制造商暫停開發(fā)的原因。盡管如此，在自動駕駛和停車時還是可以考慮的。

第四招：購物時充電

在許多超市，電動汽車駕駛員在購物時可將電動汽車停在停車場充電，而無需支付額外費(fèi)用。德國超市AldiSüd、Globus、Lidl和Kaufland的許多分店以及宜家等均提供此服務(wù)。此外，霍恩巴赫（Hornbach）和包豪斯（Bauhaus）等五金店以及漢堡王和麥當(dāng)勞等快餐店也可以充電，但很少免費(fèi)。

第五招：路燈充電樁

在城市中建造公共充電站經(jīng)常會缺乏場地和資金?？偛课挥诎亓值某鮿?chuàng)公司Ubitricity充分利用已經(jīng)建成的基礎(chǔ)設(shè)施，使用特殊的電纜將電動汽車連接到路燈充電樁上充電。使用標(biāo)準(zhǔn)充電電纜的用戶可通過智能手機(jī)獲得授權(quán)進(jìn)行充電。該智能解決方案已在英國和法國等國使用。另一個提議是所謂的SmartCable。這種充電電纜是可移動的，集成了帶有SIM卡的電表，可對消耗的電量精確收費(fèi)。

第六招：自行車快遞電力

城市缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施是這項服務(wù)創(chuàng)建的原因。其想法是：如有必要，自行車快遞員可以帶上一個移動電池盒，通過它為電動汽車中的電池充電。尤其對于共享出行方式來說，這是可代替拖車或費(fèi)力移動車輛的一種比較便捷的方法，這家來自柏林的年輕公司自此更名為Surve Mobility。這些初創(chuàng)企業(yè)的目標(biāo)是為了改善城市交通的現(xiàn)狀。目前已經(jīng)有不少汽車共享和移動出行提供商，例如Sixt、ShareNow和Voi。此外，智能軟件也有助于有效地對共享出行進(jìn)行管理。

第七招：多頭插座智能充電

電動汽車越多，無法找到免費(fèi)充電設(shè)施的可能性就越大。因為到目前為止，通常每個充電樁只能連接一輛汽車，而且會被占有很長時間。因此，慕尼黑的初創(chuàng)公司ChargeX為車隊、地下車庫及停車場提供了一套名為Aqueduct的系統(tǒng)。你需要的只是一個電源連接，可以根據(jù)需要的充電樁數(shù)量，使用即插即用的方法將其擴(kuò)展為特殊模塊。智能控制系統(tǒng)會識別每輛車的電力需求，并考慮出發(fā)時間，確定充電過程的順序和充電功率。

第八招：全自動充電

奧地利初創(chuàng)公司Easelink的系統(tǒng)帶來了高度便利，類似于感應(yīng)充電。一旦汽車停在固定到地面的充電墊上方，來自車輛底部的裝置即會與其連接，自動開始充電。物理連接應(yīng)該可以達(dá)到22千瓦（交流電）和50千瓦（直流電）的充電功率。Matrix-Charging系統(tǒng)的價格具有競爭力，與高質(zhì)量的壁掛式充電樁差不多。Easelink正在與合作伙伴和汽車制造商在多個項目中測試該技術(shù)，但尚無上市的信息。

第九招：電池拖車租賃

法國初創(chuàng)公司EP Tender正在研究針對長途駕駛的解決方案。這種電池拖車將于2022年批量生產(chǎn)，電動汽車駕駛員可以租用它以獲得更長的續(xù)航里程，而無需浪費(fèi)時間充電。拖車能夠提供60千瓦時的充電功率。該初創(chuàng)企業(yè)計劃在主要交通路線上每50公里建立一個出租站點(diǎn)。計劃收取40歐元的年費(fèi)，每日最高租金15歐元，更換拖車的費(fèi)用為5歐元。目前，EP Tender正在使用雷諾Zoe進(jìn)行測試，沒有銷售該拖車的計劃。成功與否取決于制造商是否允許自己的電動汽車在駕駛時充電。

第十招：移動充電器

如果電池電量比計劃的早用完，你可能會面臨無法立即找到充電樁充電的尷尬境地。目前，這的確是個問題。美國公司SparkCharge推出一款能夠超快速充電的產(chǎn)品。該裝置包括一臺9千克的直流快速充電器和最多5個單獨(dú)的電池模塊。每個電池模塊重22千克，可容納3.2千瓦時的能量，帶來24公里的續(xù)航里程。增加的120公里續(xù)航里程可將電動汽車順利帶到下一座充電站。SparkCharge還希望提供故障服務(wù)，或通過應(yīng)用程序直接向用戶提供服務(wù)。 

原標(biāo)題：充電盈利難題，且看大佬們?nèi)绾尾鸾?/div>