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“鉑金太貴了”近日成為諸多燃料電池企業(yè)的口頭禪。

“作為稀有金屬，鉑金全球產(chǎn)量很低、價格昂貴。即使節(jié)約用量，每輛氫燃料電池客車大約也要使用50克。而且我國鉑金催化劑多數(shù)依賴進口，成本很高，每克就高達200元！”山東一家燃料電池企業(yè)負責人向記者說。

鉑金是橫跨氫能產(chǎn)業(yè)鏈的重要催化劑。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將驅(qū)動鉑金需求快速攀升。而我國鉑金儲量低、需求大，供需形勢更加嚴峻，恐將成為制約產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的“卡脖子”難題。

供應短缺卡住燃料電池降本之路

中國標準化研究院原院長馬林聰說：“全球鉑金儲量超過80%位于南非。我國的主要分布在云南、甘肅一帶，但儲量小、產(chǎn)量低。目前主要還是依賴國外，大部分從南非、俄羅斯等國家進口。”

中信建投證券有色行業(yè)首席分析師趙鑫認為，作為氫燃料電池的重要催化劑，未來燃料電池的快速發(fā)展將拉動鉑金的需求。

“供給周期、需求周期和庫存周期這三個方面的因素共同影響著鉑金的價格走勢。在三個周期中，最重要的當屬需求周期。因為需求是方向性的，一旦未來需求很廣闊，價格的方向肯定是向上的。而一旦供不應求，價格就會爆漲，這無疑加大了燃料電池的成本。”趙鑫說。

一位專家給記者算了筆經(jīng)濟賬：現(xiàn)在每輛氫燃料電池汽車的鉑含量為 36-150克，鉑消耗量為傳統(tǒng)柴油車的 4-25倍；未來，隨著技術進步，單車鉑含量可能會有所下降。假設到2025年全球載客汽車年產(chǎn)量為1.05億輛，其中商用車占比26.3%，燃料電池車的滲透率為3%；乘用車占比73.7%，燃料電池汽車的滲透率為0.5%。按照單車鉑金含量約45克計算，需要消耗鉑金53噸左右。“需求高，鉑金價格也會水漲船高，這就從根本上壓縮了燃料電池的成本下降空間。”

對此，多位業(yè)內(nèi)人士提出，我國鉑金儲量小、需求大，這樣的供需剪刀差一旦拉大，將對氫燃料電池汽車帶來重創(chuàng)。

回收利用應該成為重要供給來源

但也有專家表示，并不是所有的鉑金供應都來自于原礦，而是也可以來自于回收。雖然目前作為新興市場的電解水制氫和氫燃料電池行業(yè)中鉑金的累計用量相對較少，氫能領域的鉑金回收量可以忽略不計。但隨著該領域內(nèi)鉑金使用量的增加，經(jīng)過一段時間后，例如一般輕型汽車的平均壽命約為14年，就像目前成熟的汽車催化劑回收業(yè)務一樣，該領域的回收也將成為鉑金供應來源。

“當前，我國應該加強對鉑金的回收利用，將二次資源回收作為重要的產(chǎn)業(yè)關鍵環(huán)節(jié)予以布局和扶持。”上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心戰(zhàn)略研究部高級經(jīng)理鄔佳益說。

除了回收，鄔佳益還表示：“還可以通過改變鉑金的成分來減少鉑金用量。比如，豐田用的鉑鈷合金，就相當于減少鉑的使用量了。”

原標題：鉑金短缺危及氫燃料電池大發(fā)展