近日,車載動力電池市場種種信息表明,磷酸鐵鋰電池正在加快沖擊三元鋰電池主導(dǎo)地位,裝車量大幅增長。距離磷酸鐵鋰電池主導(dǎo)地位被三元鋰電池翻盤僅5年多,市場或再次“反轉(zhuǎn)”。這集中反映了我國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的歷程:新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初,由于充換電設(shè)施不健全,消費者重視汽車續(xù)航里程,能量密度更高的三元鋰電池逐步替代磷酸鐵鋰電池;隨著近年來充換電服務(wù)網(wǎng)越來越完善,消費者對汽車續(xù)航里程的要求逐漸理性,車企也不再大規(guī)模追捧三元鋰電池,開始選擇性價比更高的磷酸鐵鋰電池。
究其原因,新能源汽車是新產(chǎn)業(yè),我國汽車工業(yè)要實現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,全產(chǎn)業(yè)鏈需要不斷創(chuàng)新、探索。作為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車最核心技術(shù)的“三電”之一、新能源汽車的動力之源——電池技術(shù)創(chuàng)新迭代勢在必行。事實證明,新能源汽車要滿足消費者的駕駛需求,難以一步到位,因此電池創(chuàng)新會有一個過程。而且,由于消費者用車需求不同,新能源汽車產(chǎn)品定位有差異,電池發(fā)展側(cè)重點也不同,再加上性價比、兼容性等因素影響,新能源汽車的動力選擇在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間“擺動”是正常的市場現(xiàn)象。
動力電池行業(yè)經(jīng)過前幾年的快速成長和調(diào)整洗牌,企業(yè)小、散、亂等現(xiàn)象得到明顯改善,產(chǎn)業(yè)集中度大幅提高,進入可持續(xù)發(fā)展階段。同時,電池質(zhì)量、能量密度、安全性等水平全面提高,基本可以支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,續(xù)航達300公里、500公里、700公里的車型相繼出現(xiàn)。而且,有多家車企表示,將推出續(xù)航上千公里的車型。其實,這就是創(chuàng)新成功帶來的效益。但需要明確的是,現(xiàn)有電池技術(shù)還不能完全解決新能源汽車所有的消費焦慮,如熱擴散熱漫延問題尚未完全解決、全生命周期商業(yè)模式還不清楚、耐低溫性差等。因此,電池技術(shù)加快研發(fā)創(chuàng)新,不僅帶來了半固態(tài)電池、固態(tài)電池等新一代電池技術(shù),傳統(tǒng)技術(shù)路線電池也有繼續(xù)創(chuàng)新的空間。
筆者認為,車企根據(jù)消費需求研發(fā)不同車型,進而選擇裝載不同特點的動力電池,是市場檢驗電池創(chuàng)新成果的必由之路。換言之,在動力電池技術(shù)路線、市場競爭及發(fā)展前景都愈發(fā)明朗的情況下,如果磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等傳統(tǒng)技術(shù)路線能在保證安全的前提下,進一步實現(xiàn)高性價比,無論未來面對何種新型電池問世,都會有市場空間。同樣,即使新一代動力電池上市,如果無法實現(xiàn)高性價比、不經(jīng)濟,也不會被市場認可。
原標題:動力電池孰優(yōu)孰劣市場說了算(新車評)