上汽集團(tuán)將推出車電分離的“電池銀行”;中石化與奧動(dòng)新能源、蔚來汽車合作布局換電;愛馳汽車宣布首個(gè)換電站及U5換電車型投入示范運(yùn)行……換電成為當(dāng)下電動(dòng)汽車行業(yè)最熱的關(guān)鍵詞,市場逐漸升溫,規(guī)模不斷擴(kuò)大。
對(duì)消費(fèi)者而言,換電可以降低購車成本,并在短時(shí)間內(nèi)快速補(bǔ)能,滿足車輛續(xù)航和使用要求,同時(shí)有利于提高動(dòng)力電池安全水平。對(duì)電力系統(tǒng)而言,換電能夠削峰填谷,即大規(guī)模集中使用后半夜的低谷電錯(cuò)峰充電,從而節(jié)約能源資源,降低充電成本。這也是國家電網(wǎng)曾將其智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式規(guī)劃為“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的主要原因。
但同時(shí),換電不僅需要大量電池儲(chǔ)備,還需要統(tǒng)一的電池制造技術(shù)等完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。更為重要的是,需要解決電池與車輛兼容、安全性與責(zé)任界定等問題。正是上述問題遲遲得不到解決,導(dǎo)致?lián)Q電長期處于市場摸索階段,規(guī)模上不去。
其實(shí),充電、換電各有優(yōu)缺點(diǎn),并非此消彼長的關(guān)系,而是均有應(yīng)用場景,只是發(fā)展節(jié)奏、條件等不同。從宏觀層面來看,我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,車輛保有量少,充電需求少,對(duì)電網(wǎng)影響小。隨著電動(dòng)汽車保有量持續(xù)攀升,大量充電設(shè)施涌現(xiàn)勢必會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生較大擾動(dòng)。截至2020年底,全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛,其中純電動(dòng)汽車保有量400萬輛,占比逾八成。據(jù)預(yù)測,到2030年前后,我國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)8000萬輛,實(shí)現(xiàn)巨量增長。相比之下,城市配電網(wǎng)改造升級(jí)空間、容量等條件有限。因此,超充、快充難以作為電動(dòng)汽車補(bǔ)能的唯一技術(shù),需要換電作為必要補(bǔ)充,協(xié)同發(fā)展。
為解決換電推廣面臨的問題,創(chuàng)新商業(yè)模式,國家相關(guān)部門醞釀了一系列政策措施:《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)將于11月1日開始實(shí)施,規(guī)定了可換電電動(dòng)汽車所持有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則;工信部近日表示,從今年下半年開始,將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)……正是看到政策向換電傾斜,不少地方政府啟動(dòng)了換電示范,蔚來等企業(yè)也開始加碼,迭代車型和換電場站,換電市場規(guī)模呈現(xiàn)一派擴(kuò)張態(tài)勢。
東風(fēng)已起,困境正解。政府、企業(yè)等各方已經(jīng)行動(dòng)起來,聯(lián)手破解換電發(fā)展的難點(diǎn)、痛點(diǎn)。如“電池銀行”將實(shí)現(xiàn)車電分離,有利于降低消費(fèi)者購車成本,實(shí)現(xiàn)電池專業(yè)化管理運(yùn)維;中石化與奧動(dòng)新能源、蔚來汽車等合作將實(shí)現(xiàn)油電互補(bǔ),提高車、站互動(dòng)水平……
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈長,整車、電網(wǎng)、電池等各方需協(xié)同才能共贏,裸車銷售、“電池銀行”也需聯(lián)動(dòng)才能并進(jìn)??梢灶A(yù)見的是,只有換電加快發(fā)展、擴(kuò)容,才能發(fā)揮“補(bǔ)強(qiáng)”作用,有力推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化再上新臺(tái)階。
原標(biāo)題:換電爆發(fā)勢不可擋